日產(chǎn)“否決權(quán)”迫使FCA撤回合并提議
文 | 李響
5月24日,雷諾向法國財(cái)政部提交了菲亞特克萊斯勒-雷諾的合作計(jì)劃,并在5月27日宣布即將于菲亞特克萊斯勒結(jié)盟,當(dāng)時(shí)有知情人士表示,雙方討論的內(nèi)容涉及對(duì)公司治理和就業(yè)的擔(dān)保以及部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
隨后,F(xiàn)CA與雷諾聯(lián)盟合并一事出現(xiàn)提速,雷諾方面曾表示可以說服日產(chǎn),同時(shí)也不會(huì)有嚴(yán)重的監(jiān)管障礙,甚至說,雷諾、FCA雙方已經(jīng)有意向?qū)⒑喜⒑蟮臍W洲總部設(shè)立在法國,就在外界看來一切正在有條不紊的進(jìn)行時(shí),一條《FCA撤回合并提議》的消息打破了原有的“祥和”。
6月6日,菲亞特克萊斯勒宣布撤回向雷諾提出的價(jià)值高達(dá)350億美元的合并建議,并在官方聲明中表示:"FCA仍然堅(jiān)信這項(xiàng)提議具有令人信服的、變革性的理由。然而,法國目前顯然不具備成功進(jìn)行這種結(jié)合的政治條件。"
這一紙聲明似乎將阻礙合并的矛頭指向了法國政府。不過,吳聲汽車梳理FCA與雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟事件始末發(fā)現(xiàn),全球第三大汽車制造商落空似乎有了新的例證,值得注意的是,電動(dòng)化才是FCA的未來戰(zhàn)略重心。
90億歐元的FCA電動(dòng)化戰(zhàn)略
時(shí)間追溯至2018年6月,時(shí)任FCA首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)在出席投資人大會(huì)時(shí)表示,“未來五年內(nèi),F(xiàn)CA重點(diǎn)打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個(gè)品牌,將其盈利提升至總收入的80%;此外還將投資90億歐元全面推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程,逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有柴油乘用車,并同時(shí)加快自動(dòng)駕駛布局。”
值得注意的是,彼時(shí)的馬爾喬內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到政策法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)管制的提升、消費(fèi)者態(tài)度的轉(zhuǎn)變和技術(shù)自身重要性的下降,因此將2022年90億歐元的電氣化戰(zhàn)略比作“一個(gè)系統(tǒng)性變革”。
資料顯示,2022年是FCA關(guān)鍵年。具體來講,Jeep品牌將推出10款混合動(dòng)力車型以及4款純電動(dòng)車型,瑪莎拉蒂全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化以及阿爾法·羅密歐多款電動(dòng)化。由此來看,傳統(tǒng)車企FCA已經(jīng)將新能源車迅速提上研發(fā)日程。
不過,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高已是業(yè)內(nèi)共識(shí),而FCA選擇雷諾聯(lián)盟也正是意識(shí)到轉(zhuǎn)型成本的問題。有資料證實(shí),F(xiàn)CA曾測(cè)算,未來由美、意、法新組成的汽車聯(lián)盟,在合并后每年將節(jié)省50億歐元(385.8億元人民幣),并且聯(lián)盟帶來協(xié)同效應(yīng)將為彼此在采購上節(jié)約約40%,研發(fā)效率約30%以及制造和工具效率約20%。這意味著,與雷諾聯(lián)盟合并可以為FCA帶來不小的成本節(jié)約。根據(jù)FCA公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2018年凈營收為1104億歐元,凈利潤36億歐元,照此看,50億歐元對(duì)于FCA來說是約等于1.5年的凈利潤,吸引力著實(shí)不小。
此外,通過FCA當(dāng)前的產(chǎn)品來看,F(xiàn)CA在電氣化方面處于全球車企中的劣勢(shì),照此前規(guī)劃,2022年才能擁有可觀數(shù)量的電氣化車型,相較于其他歐洲車企,F(xiàn)CA在電氣化路線上已經(jīng)落后。可是,雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟卻擁有著世界前列的電氣化技術(shù),通過此前流出的合作意向,不難發(fā)現(xiàn),雙方在合并后雷諾方面勢(shì)必會(huì)向FCA提供電氣化技術(shù)支持。
日產(chǎn)電動(dòng)技術(shù)打底雷諾聯(lián)盟
根據(jù)FCA公布的提案,“互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)”將是與雷諾結(jié)盟后的最大關(guān)鍵詞。據(jù)悉,F(xiàn)CA和雷諾至少在共享技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈和工廠以開發(fā)和生產(chǎn)汽車方面達(dá)成協(xié)議。合并之后將有利于雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),F(xiàn)CA將推動(dòng)雷諾進(jìn)入北美市場,而雷諾在FCA虧損嚴(yán)重的歐洲的業(yè)務(wù)上,能夠起到資源互補(bǔ)的作用。
據(jù)了解,雷諾已經(jīng)擁有十年電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn),雷諾在巴黎車展上一口氣宣布了非常詳細(xì)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。去年6月雷諾也證實(shí)計(jì)劃投資10億歐元(約合人民幣75.7億元)用于電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn),加速推進(jìn)關(guān)于電動(dòng)車的布局,其中將有一大部分資金用于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟開發(fā)全新電動(dòng)車平臺(tái)。
但是,值得注意的是,巴黎車展上雷諾所展示的電動(dòng)車ZOE,是依托日產(chǎn)電動(dòng)車平臺(tái)而生產(chǎn)的車型。的確,在聯(lián)盟中,日產(chǎn)為聯(lián)盟電動(dòng)化貢獻(xiàn)是絕對(duì)突出的。
眾所周知,日產(chǎn)擁有“全球最暢銷電動(dòng)車”聆風(fēng)(LEAF),自2010年12月上市以來,其總銷量已經(jīng)累計(jì)突破40萬輛,日產(chǎn)還宣稱全部已售聆風(fēng)在全球范圍內(nèi)行駛里程已超過100億公里。
由此不難發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)LEAF已成為整個(gè)聯(lián)盟中的電動(dòng)核心,而ZOE也是由LEAF而來,業(yè)內(nèi)專家曾公開表示,日產(chǎn)是雷諾聯(lián)盟的電動(dòng)技術(shù)核心;蛟S說,此次合并FCA更看重的是日產(chǎn)的技術(shù)。
FCA與日產(chǎn)中間有個(gè)雷諾
此時(shí)有聲音指出,F(xiàn)CA為什么不直接選擇日產(chǎn)汽車而要選擇聯(lián)盟呢?
要知道,在聯(lián)盟中,日產(chǎn)擁有雷諾15%的股份,沒有投票權(quán),而雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的股份且擁有投票權(quán),也就是說,F(xiàn)CA與日產(chǎn)單方面合作,雷諾是可以進(jìn)行否決的。長期以來,日產(chǎn)和雷諾一直因聯(lián)盟中的權(quán)力失衡而關(guān)系緊張。
事實(shí)上,日產(chǎn)汽車和菲亞特克萊斯勒之間有潛在合作機(jī)會(huì),日產(chǎn)汽車可以與道奇品牌、Jeep品牌以及阿爾法·羅密歐等品牌共享目前英菲尼迪正在使用的先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但是,日產(chǎn)汽車與雷諾汽車此前合作20年來所開發(fā)技術(shù)的所有權(quán)是受保護(hù)的,即便FCA與雷諾合并,F(xiàn)CA也不能自動(dòng)擁有使用這些技術(shù)的權(quán)利。
日產(chǎn)方面也深知合作不易,一位日產(chǎn)汽車高管表示:“目前菲亞特克萊斯勒需要這些技術(shù),但只有在保證日產(chǎn)汽車能夠從菲亞特克萊斯勒共享技術(shù)中獲得切實(shí)利益,我們才會(huì)同意合作!
日產(chǎn)汽車也極力渴望獲取更多發(fā)言權(quán)。另有接近項(xiàng)目的內(nèi)部人士爆料,在合并一事中,日產(chǎn)欲通過分享日產(chǎn)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)、電氣化技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)的溫室氣體凈化技術(shù)獲得雷諾汽車或合并后的雷諾-菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟的股份,以取得更多發(fā)言權(quán)。
分析人士表示,雷諾聯(lián)盟并沒有在“發(fā)言權(quán)”一事上能與日產(chǎn)汽車達(dá)成共識(shí)。由此導(dǎo)致了先有日產(chǎn)汽車拒絕置評(píng),再有日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人表示審視雙方未來的合作關(guān)系,直到最后6月5日晚間舉行的董事會(huì)會(huì)議上日產(chǎn)汽車代表拒絕支持該合并交易。
因?yàn)槿债a(chǎn)汽車兩名代表的反對(duì),外界擔(dān)心如果合并繼續(xù),日產(chǎn)汽車是否會(huì)履行之前的承諾——繼續(xù)維持聯(lián)盟關(guān)系。雖然日產(chǎn)汽車無法直接阻止FCA與雷諾汽車的合并,但日產(chǎn)汽車可以利用其在中國、日本和亞洲其他地區(qū)的強(qiáng)大影響力,以及其電動(dòng)汽車技術(shù)作為談判籌碼,就此,日產(chǎn)汽車行使了“否決權(quán)”。
-THE END-
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