目前福特在全球市場均舉步維艱，除了必須在電動(dòng)化的競賽中繼續(xù)保持投資之外，重組裁員和關(guān)閉工廠是目前唯一能夠提升營業(yè)利潤率的措施，畢竟福特已經(jīng)找不到更多辦法來解決長達(dá)幾年其在全球的衰退危機(jī)。

多年來，福特一直在歐洲這個(gè)擁擠而成熟的汽車市場苦苦掙扎，由于英國退出歐盟的不確定性，該公司在英國受到的打擊尤其嚴(yán)重。歐洲汽車制造商游說團(tuán)體周四下調(diào)了對該地區(qū)銷量的預(yù)期，稱今年的交付量可能下降1%，凸顯出汽車業(yè)的困境。這與此前1%的增長預(yù)期形成了鮮明對比。

去年7月，福特首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）表示，福特未來三到五年計(jì)劃耗資110億美元對公司進(jìn)行徹底的重組，以此希望能夠扭轉(zhuǎn)公司走下坡路的勢頭、更加靈活地應(yīng)對競爭壓力。

福特表示，將有近一半的削減用于銷售和營銷——通過激勵(lì)優(yōu)化、減少廣告和其他行動(dòng)——其余部分將來自減少工程和產(chǎn)品開發(fā)、材料成本以及制造和信息技術(shù)開支。

此次對于歐洲市場的重組是福特此前宣布的110億美元重組計(jì)劃的一部分，將涉及到2020年底將其在歐洲的制造基地從今年年初的24個(gè)減少到18個(gè)。據(jù)彭博社報(bào)道，福特汽車將在其歐洲業(yè)務(wù)范圍內(nèi)裁員約20%。而這一全面改革也反映出該汽車制造商在歐洲面臨的巨大挑戰(zhàn)。

福特汽車在本周四稱，德國、英國和俄羅斯將受到裁員的沖擊最大，這些地區(qū)的公司共約1.2萬個(gè)職位和員工。今年1月份，福特宣布對歐洲市場進(jìn)行重大調(diào)整，但當(dāng)時(shí)沒有具體說明裁員的規(guī)模。5月份，福特汽車公布了裁員數(shù)據(jù)，將在全球范圍內(nèi)削減員工約10%，到8月底前裁撤約7,000個(gè)工作崗位。

當(dāng)時(shí)，韓愷特在給員工的郵件中寫道，裁員每年將為福特節(jié)省約6億美元成本。北美市場大部分裁員將于5月24日完成，而其他市場包括歐洲、中國和南美等將在8月底完成。

另外作為改革的一部分，6家工廠將在明年年底前關(guān)閉或出售，其中包括南威爾士的布里真德發(fā)動(dòng)機(jī)廠、法國的變速器廠和俄羅斯的組裝廠。目前已停止在俄羅斯的三家工廠的生產(chǎn)，正在關(guān)閉法國和威爾士的工廠，并削減了西班牙瓦倫西亞和德國薩爾路易斯的工廠生產(chǎn)班次。

福特歐洲地區(qū)總裁斯圖爾特·羅利（Stuart Rowley）在一份聲明中表示：“裁員和關(guān)閉工廠是我們做出的最艱難的決定�！�

福特此番對歐洲市場的重組也被看做是退出歐洲市場的開始。其同為美國汽車制造商的通用汽車早在2017年就放棄歐洲市場，在此之前它已經(jīng)為之努力了90年。在經(jīng)歷了大約20年的虧損之后，通用汽車終于關(guān)閉了在歐洲大陸的大門。并出售了陷入困境的歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌。

其實(shí)早在那時(shí)福特汽車就也已開始縮減在歐洲的業(yè)務(wù)，專注于利潤最高的市場。

“美國汽車在歐洲從來沒有真正賣得好�！盋FRA分析師Garrett Nelson說。歐洲市場是一個(gè)由多個(gè)國家組成的碎片化市場，由歐洲品牌主導(dǎo)，如德國三大汽車制造商寶馬、梅塞德斯-奔馳和大眾。還有其他因素阻礙了該公司在該地區(qū)的發(fā)展，比如金融危機(jī)，以及圍繞排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的監(jiān)管制度日益收緊。

當(dāng)然，在逐漸退出歐洲市場的同時(shí)，福特汽車也與歐洲汽車制造商的合作越發(fā)緊密。據(jù)彭博社援引知情人士報(bào)道，大眾汽車監(jiān)事會計(jì)劃在兩周后舉行會議，討論并可能批準(zhǔn)擴(kuò)大與福特聯(lián)盟的下一步舉措。

今年1月，福特和大眾正式宣布雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項(xiàng)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。新的戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于合作雙方在擁有獨(dú)特功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分?jǐn)偝杀荆瑥亩�顯著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)營效率。

當(dāng)時(shí)，福特汽車和大眾汽車還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)的合作，探尋潛在的合作機(jī)會。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?本迪斯本月早些時(shí)候在德國沃爾夫斯堡向500名高管表示，與福特的談判談判“進(jìn)展順利，接近尾聲”。在研發(fā)新技術(shù)需要巨額支出之際，該協(xié)議是大眾分擔(dān)成本計(jì)劃的一部分。

另外在本月初，有消息人士表示，大眾與福特的合作可能包括對福特自動(dòng)駕駛公司Argo AI的投資，交易最早可能在7月份宣布。其中一位知情人士說，這樣的合作可能會在業(yè)務(wù)范圍上與Waymo和通用汽車的Cruise部門相匹敵。

另外一位知情人士說，大眾和福特將Argo AI的估值定在40億美元左右。大眾和福特正在討論的框架將是創(chuàng)建一個(gè)類似于合資企業(yè)的實(shí)體，雙方對自動(dòng)駕駛軟件擁有同等的所有權(quán)。除此之外，與福特聯(lián)盟以及大眾汽車卡車部門Traton SE的上市，都是雙方達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)鍵舉措之一。

目前福特在全球市場均舉步維艱，除了必須在電動(dòng)化的競賽中繼續(xù)保持投資之外，重組裁員和關(guān)閉工廠是目前唯一能夠提升營業(yè)利潤率的措施，畢竟福特已經(jīng)找不到更多辦法來解決長達(dá)幾年其在全球的衰退危機(jī)。

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