1982年1月20日，柳州拖拉機(jī)廠的工人們在老廠長丁叔（2019年6月6日辭世，享年93歲）的帶領(lǐng)下，用手工敲打、靠模等方法成功試制出第一輛“萬家牌”微型貨車（后改名為“五菱牌”）。

那個時候，恐怕誰也沒有想到，這個默默無聞的邊陲小廠將在37年之后，迎來了累計產(chǎn)銷突破2025萬輛的大日子（這還只是上汽通用五菱2002年成立后，截至2019年7月11日的成績）。

（五菱歷任老廠長、老領(lǐng)導(dǎo)為第2025萬輛新車簽名留念）

累計產(chǎn)銷2025萬輛，這是一個什么樣概念？

這意味著每分鐘就要售出2．25輛汽車；

這相當(dāng)于全北京市民幾乎可以“人手一輛”（2019年首都常住人口約為2170．5萬）；

這相當(dāng)于北京、上海、重慶、成都、蘇州5座城市汽車數(shù)量的總和（2018年約為2103萬輛）；

實(shí)際上，從2006年起，上汽通用五菱已經(jīng)連續(xù)13年蟬聯(lián)國內(nèi)單一車企銷量冠軍……

（上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽）

然而，面對如此驕人的“成績簿”，上汽通用五菱人并沒有沾沾自喜、志得意滿，甚至還多了幾分嚴(yán)肅�！�汽車市場的下行讓我們看清楚了很多問題……雖然寶駿品牌是一次比較成功的轉(zhuǎn)型，但大部分用戶依舊是五菱的升級用戶，如果放到全國更大范圍的消費(fèi)群體上來看，我們的轉(zhuǎn)型升級存在許多不完善的地方，我們還沒有打動新的用戶。”在分析了“品牌向上”歷程中的得失之后，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛指出：“創(chuàng)立新寶駿品牌的初心是抓住產(chǎn)品升級的機(jī)會，為消費(fèi)者提供對出行生活有幫助的產(chǎn)品，而新寶駿的使命就是在更大的（消費(fèi)）群體里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，為消費(fèi)者提供更好的（產(chǎn)品和服務(wù)）體驗(yàn)。”

相信不少朋友要問了：“秋名山神車”的“江湖傳說”固然經(jīng)久不衰，但與此同時，則是“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”“拉貨買菜”“低價低配”等微車形象也已在消費(fèi)者心目中根深蒂固，在消費(fèi)不斷升級、競爭日趨殘酷、自主品牌紛紛向上的環(huán)境中，被上汽通用五菱給予厚望的新寶駿真的可以肩負(fù)起突破品牌天花板的艱巨任務(wù)嗎？

從“爆款制造機(jī)”到“新智主豪華” 如何突破天花板？

在2013年產(chǎn)銷突破1000萬輛之后，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)第二個“一千萬輛”只花了六年時間。六年間，上汽通用五菱緊跟市場變化，加快了乘用車產(chǎn)品的研發(fā)和迭代，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域相繼推出寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530等實(shí)力車型；同時在新能源領(lǐng)域推出了寶駿E100、寶駿E200兩款創(chuàng)新產(chǎn)品，開啟了“家庭第二輛車”的新細(xì)分市場。尤為值得一提的是，五菱和寶駿品牌用戶的復(fù)購率高達(dá)68％，這個數(shù)字即使與世界頂級豪華品牌相比，也絲毫不落下風(fēng)。而龐大的忠實(shí)用戶群體，也是上汽通用五菱新寶駿品牌的堅(jiān)實(shí)后盾。

當(dāng)然了，擁有深厚“群眾基礎(chǔ)”固然有利，但消費(fèi)者也不會平白無故地為情懷“買單”。近兩年來，許多過去靠性價比“叱咤風(fēng)云”的中國品牌車型都遭遇到了銷量“滑鐵盧”，其中很重要的一個原因就是它們在產(chǎn)品定位和品質(zhì)方面，已經(jīng)很難滿足目光日益挑剔、需求多元化的消費(fèi)者了。唯有加大產(chǎn)品的梯度化和差異化，謀求品牌力的提升，走高端化道路，才能吸引更多符合全新品牌理念的用戶。

正因如此，上汽通用五菱大膽地跳出了曾經(jīng)的舒適圈，拉開了“第二次創(chuàng)業(yè)”的序幕——在對乘用車營銷渠道全面升級的同時，于今年4月正式發(fā)布了新寶駿品牌，其使命就是為上汽通用五菱尋找更多的新用戶，而“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的品牌基因則是其最主要的差異化競爭力。張子盛強(qiáng)調(diào)：“新寶駿更重要的不是在性價比，我們打造差異化，這才是我們最大的標(biāo)簽，通過差異化的服務(wù)、差異化的產(chǎn)品、差異化的商業(yè)模式，能夠給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)和更大的信心�！�

不過，如今幾乎所有的汽車品牌都在爭奪智能網(wǎng)聯(lián)的“制高點(diǎn)”，由于創(chuàng)新性不足，反而出現(xiàn)了許多同質(zhì)化的產(chǎn)品。于是，新寶駿推出了獨(dú)特的車聯(lián)網(wǎng)解決方案——“手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，以“手機(jī)即車機(jī)”的理念，打造全面開放的用戶使用生態(tài)。這一創(chuàng)新技術(shù)將隨著5G通信技術(shù)商用化變得更加強(qiáng)大，有望通過手機(jī)硬件的快速迭代實(shí)現(xiàn)首例5G車聯(lián)網(wǎng)的誕生。至此，車聯(lián)網(wǎng)市場有了新的解決方案，而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。

上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在介紹這套系統(tǒng)時透露，這個“隨身車聯(lián)網(wǎng)”的概念來自上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽的“抱怨”：“為什么車機(jī)系統(tǒng)每天只能保障‘兩小時’，而不能把智能車裝進(jìn)口袋，做到24小時陪伴呢？”

首先，也是最核心的，新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)是歷史上第一個沒有＂車機(jī)＂的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。新寶駿用手機(jī)的算力與AI能力替代車機(jī)，實(shí)現(xiàn)了將先進(jìn)的智能手機(jī)的所有能力嵌入到汽車之中，把汽車裝到用戶口袋里，讓車聯(lián)網(wǎng)成為從2小時延伸到24小時的隨身車聯(lián)網(wǎng)。

這樣的設(shè)計對于開發(fā)者來說，基于安卓或iOS系統(tǒng)開發(fā)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，避免了重新開發(fā)一套系統(tǒng)的繁雜，省去了大量的人力和時間成本；對于用戶來說，車機(jī)即手機(jī)，省去了車機(jī)的學(xué)習(xí)成本，也更符合日常的使用習(xí)慣，更重要的是，其人機(jī)交互架構(gòu)也可以更為方便地應(yīng)對智能終端的升級。通過智能化人機(jī)交互配置的運(yùn)用，這就使得未來新寶駿品牌旗下車型在可玩性、擴(kuò)展性、使用便利性等方面可以得到全方位的提升。

需要指出的是，新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)并不是“把手機(jī)搬到車機(jī)上”，而是基于手機(jī)生態(tài)和出行場景做了全新的適配與開發(fā)。比方說，當(dāng)來到車旁時，你只需搖一搖手機(jī)，即可解鎖汽車，不用帶車鑰匙，但同時也在最大化簡化步驟的同時保證了安全。另外，針對手機(jī)和車機(jī)不同的使用場景，新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)可通過語音來收發(fā)微信，降低使用風(fēng)險的同時，為我們提供便捷的出行社交服務(wù)。脫胎于手機(jī)，又服務(wù)于出行場景，這才是新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的真正意義。

隨著新寶駿RC－6以及RM－5的正式下線，在量產(chǎn)車型上，用戶們將會體驗(yàn)到“隨身車聯(lián)網(wǎng)”帶來的比之當(dāng)下車載系統(tǒng)更暢快、更實(shí)用、更人性化的智能體驗(yàn)。

除了驚艷的外觀設(shè)計、充滿想象力的智能科技配置之外，新寶駿品牌最讓筆者吃下“定心丸”的其實(shí)是上汽通用五菱在規(guī)�；�成本控制的巨大優(yōu)勢。

以新寶駿RM－5為例，它的方向盤氣囊取自奧特立夫，這與奔馳E同款；安全帶來自延峰百利得，與蔚來ES8與凱迪拉克XT6搭載一致；博世提供了氣囊控制器，這與保時捷Macan、奧迪R8同款……在企業(yè)體量的支持下，基于供應(yīng)商的重視程度與價格傾斜，上汽通用五菱在采購成本、質(zhì)量體系的維度上的優(yōu)勢不言而喻，因此完全有能力塑造一個全新的中高端品牌，并且構(gòu)建起“新智主豪華”汽車新生態(tài)體驗(yàn)。

從“柳州模式”到“廣西模式” 讓智慧汽車普惠大眾

新寶駿在另一個令人關(guān)注的品牌基因——智能化方面，則體現(xiàn)出了比許多國內(nèi)外廠商都要領(lǐng)先的落地速度。

7月12日，在中國廣西柳州舉行的“創(chuàng)造出行新生活－汽車＋5G 智能互聯(lián)”汽車業(yè)界高峰論壇上，參會各方達(dá)成了“柳州共識”，宣布將共同推進(jìn)汽車由解決移動向提供綜合出行服務(wù)轉(zhuǎn)型；而已被證明成績卓然的新能源汽車推廣應(yīng)用“柳州模式”也正式提升為“廣西模式”，并將以“柳州共識”為載體，通過“政企學(xué)研”聯(lián)動，探索實(shí)踐可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)案例。

從2017年開始，柳州的大街小巷隨處可見寶駿“小E”（E100和后來的E200）的身影。柳州通過政企合作探索，打通新能源汽車私人消費(fèi)市場，如今形成了全景式生態(tài)模式，成為有一定經(jīng)驗(yàn)的新能源汽車應(yīng)用“柳州樣本”，得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。

“以寶駿‘小E’為例子，它就是能率先體現(xiàn)電動車優(yōu)勢的一種車型。小型電動車裝的電池小、能耗低，只在市區(qū)代步，200公里的里程非常合理�！敝袊�科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在經(jīng)過調(diào)研之后指出，汽車電動化改革是趨勢，以此（“柳州模式”）來打開市場，空間非常大。

廣西壯族自治區(qū)工業(yè)和信息化廳總工程師馬義生表示：“我們正在積極推廣‘柳州樣本’的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷完善生態(tài)環(huán)境配套建設(shè)，滿足用戶出行和使用訴求，同時解決了‘充電難、停車難、出行難’等電動汽車所面臨的全國性問題。如今，‘廣西模式’形成了全面、深度的合作新生態(tài)�！睆摹傲�州樣本”的備受認(rèn)可，到“廣西模式”的大膽探索，證明了新能源汽車市場前景可期。這種可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)案例，將對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到更好的推動作用。

在高峰論壇現(xiàn)場，柳州市政府還向上汽通用五菱頒發(fā)了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照”，廣西5G智慧交通聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室也掛牌成立。今后，上汽通用五菱可以在“柳州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”的公開道路上測試汽車智能駕駛系統(tǒng)，收集更全面的數(shù)據(jù)參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

目前，北京、上海、重慶等多地均建有國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地，據(jù)統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)已經(jīng)建了大概20個測試基地。作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，柳州市在汽車產(chǎn)業(yè)積極布局前端技術(shù)，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上取得了重大突破，建成了全國首條四位一體公開測試道路——即在開放道路同時具備輔助駕駛、遠(yuǎn)程駕駛、自動駕駛、V2X、5G通訊等先進(jìn)技術(shù)的測試、展示、應(yīng)用示范區(qū)。

這條由上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西壯族自治區(qū)政府、柳州市政府共同建設(shè)的開放測試道路，全長共計8．3公里，目前已建成首期道路2．9公里，二期5．4公里道路正在建設(shè)中，計劃于2019年底全部建成。據(jù)介紹，道路一期工程已完成9個5G基站8個云計算智能攝像頭、9個智能路側(cè)單元以及2個智能紅綠燈的部署，同步配套建成一個云計算平臺，目前已可以實(shí)現(xiàn)多車同步測試，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5G環(huán)境下近70個場景的測試應(yīng)用，未來將成為全球范圍內(nèi)場景最豐富、技術(shù)應(yīng)用最先進(jìn)的示范區(qū)，并達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

上汽通用五菱技術(shù)中心總工程師韋勇告訴《電動大咖》，這條公開測試道路已開通9個5G專用基站，這也是國內(nèi)首批用于公開測試道路的5G專用基站：“示范區(qū)就是建在原有公路上，我們通過在公共道路上進(jìn)行測試、體驗(yàn)，與其他車輛、行人共行，采集各式各樣的場景，獲得更多更全面的數(shù)據(jù)。”

“柳州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”盡管地處郊區(qū)，但道路上還是不時有大貨車、電瓶車來來往往，但新寶駿測試車能夠順利地按照預(yù)定路線完成自動行駛，并能夠準(zhǔn)確辨識各種道路標(biāo)線、信號燈以及其它車輛和進(jìn)入道路的行人等物體。

有意思的是，在示范區(qū)內(nèi)還有展示了許多上汽通用五菱正在開發(fā)的“黑科技”——包括路燈充電樁、無線充電、自動物流車等等，而低速行駛的自動物流車其實(shí)已經(jīng)在寶駿基地里有所應(yīng)用了。

從新寶駿RS－5搭載的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)到“柳州智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)”項(xiàng)目，代表著新寶駿對智能駕駛的重視。不難想見，未來更先進(jìn)的研發(fā)成果也將陸續(xù)應(yīng)用在新寶駿旗下車型上。

值得一提的是，新寶駿品牌已開啟針對5G手機(jī)的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)測試，這也意味著首臺5G車聯(lián)網(wǎng)汽車即將誕生。