日前,雷諾集團被曝出正在與日產(chǎn)汽車商談對交叉持股關(guān)系進行“再平衡”,雷諾將以放棄部分對日產(chǎn)持股的代價,換取重啟與FCA合并的機會。

財聯(lián)社(北京,記者 楊錚)訊,盡管合并談判已經(jīng)終止了兩個多月,但雷諾集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司(下稱“FCA”)的合并故事遠未結(jié)束。日前,雷諾集團被曝出正在與日產(chǎn)汽車商談對交叉持股關(guān)系進行“再平衡”,雷諾將以放棄部分對日產(chǎn)持股的代價,換取重啟與FCA合并的機會。

雷諾-日產(chǎn)漸行漸遠

據(jù)《華爾街日報》報道,雷諾集團與日產(chǎn)汽車公司近日再次展開談判,商討雷諾減少對日產(chǎn)的持股,以便前者重啟與FCA的合并議程。

在上一輪雷諾與FCA的合并談判過程中,日產(chǎn)方面的態(tài)度一直較為消極,日產(chǎn)汽車董事長西川廣人甚至公開表示,如果FCA與雷諾完全合并,日產(chǎn)將需要重新考慮與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系。因而日產(chǎn)的態(tài)度也被認為是雷諾、FCA合并談判終止的重要原因。

目前,雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股權(quán)以及相應的投票權(quán),日產(chǎn)持有雷諾15%的無投票權(quán)股份。這一交叉持股關(guān)系令日產(chǎn)擔心,一旦FCA與雷諾合并,將獲得日產(chǎn)的大量知識產(chǎn)權(quán)。

《華爾街日報》援引內(nèi)部郵件信息稱,雙方正考慮部分削減雷諾持有的日產(chǎn)股份,以實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部的再平衡,從而為雷諾重啟與FCA的合并議程鋪平道路。雷諾與日產(chǎn)方面都未就此消息予以回應。

今年6月初,FCA向雷諾發(fā)出合并邀約,如果合并成功,將組成全球第三大汽車公司。但是,雙方的合并談判很快在幾天后終止。報道稱,實際上調(diào)整雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部架構(gòu)的談判也在這之后開始,雙方有望最早在今年9月就此事達成一份諒解備忘錄。不過,由于法國政府持有雷諾15%的股份,因此雷諾減持日產(chǎn)股份的行為還需要得到法國政府的批準。

FCA:依然敞開合作大門

盡管雷諾與FCA的合并未能按計劃成行,但對雷諾而言,來自FCA的誘惑不但沒有褪去,反而更具吸引力。

分析人士認為,FCA并未放棄與雷諾合并的計劃。其最近發(fā)布的2019年度第二季度財報數(shù)據(jù),令其在搖擺中的雷諾眼中顯得更具吸引力。

財報顯示,FCA第二季度銷量下降但收入增加。其全球出貨量為115.7萬輛,同比下滑11%,但業(yè)務調(diào)整后息稅前利潤為15億歐元(約合人民幣114.32億元),利潤率為5.7%,凈利潤為9億歐元(約合人民幣68.59億元)。FCA在北美取得了創(chuàng)紀錄的業(yè)績,在歐洲也有小額利潤,因此在汽車行業(yè)不景氣的情況下,仍然有盈利。同時,FCA預計,今年的盈利將比去年有所提高。

據(jù)雷諾近期發(fā)布的2019半年報,上半年,雷諾集團全球銷量下降6.7%,銷量為193.9萬輛。財報同時顯示,今年上半年雷諾集團營業(yè)收入280.5億歐元(約合人民幣2148.6億),同比下降6.4%;營業(yè)利潤達到16.54億歐元(約合人民幣126.7億),同比下滑13.6%;凈收益大幅下滑49%,在雷諾看來,造成這樣的結(jié)果主要是由于日產(chǎn)汽車的貢獻下降了8.26億歐元,因此導致雷諾受到沉重打擊。

更重要的是FCA高層的態(tài)度。其CEO麥明凱(Mike Manley)在最近重申了對吸納更多品牌的開放態(tài)度。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,本月初,麥明凱對外界表示,如果能夠得到更多品牌的助力,公司當然能夠更進一步。麥明凱稱,他對繼續(xù)同雷諾之間的合并談判持開放態(tài)度,另外他也會接受來自其他車企提出的合并方案。

另據(jù)英國《金融時報》報道,麥明凱日前在接受采訪時表示,FCA愿意重啟與雷諾的合并談判,但雷諾并非唯一一家能夠擴大FCA規(guī)�；蛱钛a技術(shù)、產(chǎn)品線缺口的潛在合作伙伴。

合久必分 分久必合?

寧愿放棄手中日產(chǎn)的股份,也要重新與FCA“牽手”,雷諾此舉似乎展現(xiàn)出對新的合作關(guān)系的渴望。但實際上,即便沒有與FCA的合并動議,雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系也處于微妙的狀態(tài)。

自從日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩事發(fā)之后,雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系便趨于疏遠。此前有報道稱,兩家公司的幾項聯(lián)合業(yè)務的職能部門正在悄然關(guān)閉,而其它部門數(shù)月來沒有收到任何新工作。今年6月底,日產(chǎn)董事長西川廣人更公開表示,將推遲與雷諾就深化聯(lián)盟進行的談判,轉(zhuǎn)而專注于自身的復蘇。這似乎暗示了雙方緊張的關(guān)系不會很快得到解決。

但是,面對如今全球汽車市場的挑戰(zhàn),任何一家車企都很難單獨應對。

2018年,雷諾集團營業(yè)利潤同比下滑6.3%;今年上半年,全球銷量下滑6.7%。同時其在全球市場的布局仍有不足,貢獻了主要銷量的歐洲本土市場停滯不前,海外市場則出現(xiàn)13.6%的下滑。

對于FCA而言,美國市場是其強項,但在電動汽車領(lǐng)域,FCA缺少產(chǎn)品布局和技術(shù)積累。FCA在2018年初才開始制訂電氣化的五年計劃,但由于之前的投入有限,其錯過了電氣化發(fā)展的最好時機,無法在短期內(nèi)彌補差距。而另一方面,雷諾在電動汽車領(lǐng)域有明顯的優(yōu)勢,這也是當初兩家企業(yè)商談合并時,外界最為看重的優(yōu)勢互補。

不過,除了來自日產(chǎn)方面的阻力之外,各國政府的態(tài)度也將左右合并的進程。今年6月初雙方談判失敗時,FCA在聲明中曾表露出對法國政府的不滿。意大利政府此前對FCA與雷諾的合并表示歡迎,但是意大利副總理薩爾維尼(Matteo Salvini)表示,意政府希望能夠在FCA中持有股份,以平衡法國政府在未來合并企業(yè)中的影響。

多方角力下,雷諾與FCA的合并前景依然撲朔迷離。