資本寒冬，新造車融資難上加難，但仍有收獲者。

拜騰CEO戴雷在個人微信發(fā)布朋友圈表示，12月5日，拜騰于東京與日本商社丸紅公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，丸紅確認將參與拜騰汽車C輪融資，雙方將在出行服務、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產(chǎn)和銷售上達成戰(zhàn)略合作。

這意味丸紅與拜騰不僅達成資本層面的合作，丸紅還將有機會獲得拜騰的海外銷售權(quán)。同時，在海外市場實現(xiàn)生產(chǎn)和布局，也是拜騰夢寐以求的目標。

此前拜騰公開表示預計在2019年中完成C輪融資，目標籌集約5億美元資金。

拜騰目前正處于首款車型M-byte量產(chǎn)及交付的關(guān)鍵節(jié)點，拜騰亟需外部融資支持，確保不拖累量產(chǎn)進度。據(jù)悉，拜騰汽車的新一輪融資仍在洽談進展中，除了日本商社丸紅公司，一汽集團、南京旗下的產(chǎn)業(yè)基金、韓國供應商Myoung Shin Co.都已確定參與其C輪融資，各資方資金已陸續(xù)到賬。

丸紅對于外界來講似乎是個陌生的名字，它是誰？

公開資料顯示，丸紅株式會社（MARUBENI CORPORATION）是日本五大綜合商社之一，現(xiàn)任會長國分文也，總部設于東京和大坂，它以紡織業(yè)起家，創(chuàng)立于1858年，業(yè)務涵蓋食品、金屬、礦產(chǎn)資源、能源、基礎設施、電力、金融、房地產(chǎn)和貿(mào)易等領域。

日本資源和國情決定的經(jīng)濟政策影響著日本各大商社的事業(yè)投資布局，投資大多集中在資源、能源、環(huán)境領域，丸紅也不例外，其早先利用人工智能研究技術(shù)分析和預測海運物流和航運市場狀況，但囿于日本科技出行領域缺乏擴張和投資機會，遂將目光轉(zhuǎn)向海外。

根據(jù)2018年《財富》世界500強排行榜，丸紅以680億美元營收位列第130位。近年來，丸紅在汽車后市場、人工智能、自動駕駛等領域都有多元化布局，不斷通過全球化投融資擴大經(jīng)營范圍。

2015年，丸紅在美國西雅圖創(chuàng)立致力于整合汽車維修解決方案的全資子公司，提供移動機械服務（Mobile Mechanic Service），并基于汽車維修數(shù)據(jù)集合自主研發(fā)應用人工智能算法的在線診斷功能；2019年10月，丸紅收購了美國汽車電動化油器有限公司和poppe汽車倉儲有限公司，布局汽車零部件售后市場；今年12月5日，丸紅與ZMP合資自動駕駛公司AIRO宣布，將成田機場開啟無人駕駛巴士的AI圖像識別和遠程控制測試，加速了在日本本土汽車技術(shù)領域的布局。

在現(xiàn)有資產(chǎn)上利用IT及自動駕駛等新技術(shù)，提供滿足時代與地區(qū)需求的新移動出行服務，以擴大業(yè)務布局藍圖，是丸紅的下一步計劃，中國市場便在它的計劃之內(nèi)。丸紅對中國市場并不陌生，其在70年代便積極布局中國市場綜合業(yè)務，對中國市場有獨到的洞見，入股造車新勢力是其為在全球開展汽車貿(mào)易、銷售及后市場等業(yè)務鋪路的關(guān)鍵一環(huán)。

如此來看，丸紅選擇拜騰也合情合理。在新造車的募資寒冬中，新投資方的加入將給產(chǎn)業(yè)帶來一絲暖意。但對車企而言，產(chǎn)品力是核心競爭力，產(chǎn)品交付后的市場表現(xiàn)才是存活下去的底氣。

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧