如果僅僅是哈弗的高配版，那只要給WEY比哈弗更好的配置和更高的性價比，消費者總會買單的，大不了此起彼消，WEY賣多了，哈弗少一點，WEY少了，哈弗銷量就多一點。這只是資源配置就能解決的問題，長城之前的資源足夠吃老本。不需要品牌營銷大師，不需要引進國際化程度很高的人，免得閃合閃離折騰。

如果是一個全新的品牌，那么，魏建軍需要一套重新的思考，包括新的用戶群，新的技術路線，新的團隊，包括對國際化團隊更大的包容，讓專業(yè)的團隊做專業(yè)的事。

加盟長城15個月后，柳燕轉身離開。這位業(yè)內(nèi)營銷大咖將職業(yè)生涯的下一站選擇了中汽協(xié)。

12月9日，長城汽車發(fā)布官方消息稱，現(xiàn)任長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕女士將于年底離職，就任中汽協(xié)專職副秘書長。

同時，長城汽車也給予柳燕很高的評價：在任職WEY品牌營銷總經(jīng)理期間，憑借豐富的營銷經(jīng)驗、卓越的專業(yè)素質、敬業(yè)態(tài)度和職業(yè)精神，擔負起WEY品牌打造、產(chǎn)品推廣、銷售促進、新業(yè)務推進等方面的責任，盡職地履行了營銷使命。

愉觀車市在為柳燕送去祝福的同時，同時不得不為長城打造的高端品牌WEY感到惋惜。

WEY是長城汽車高端化戰(zhàn)略的重要部署，也是長城汽車突圍的關鍵戰(zhàn)場，但是，與其前任CEO嚴思的離開以及此次柳燕的離場一樣有點暗淡的是，此時的WEY，明顯落后了。

WEY品牌1-10月份累計銷量8.0199輛，同比下滑達31.09%，特別是VV6、VV5分別同比下降68.57%和70.67%。

相反，幾乎與WEY同時期推出的另一個自主高端品牌領克，剛剛慶祝超過20萬輛，且領克前10個月同比增長0.8%。

柳燕已經(jīng)轉身離去，下一步，WEY何去何從？

WEY是魏建軍的執(zhí)念和情懷

“走高端，我認為是一個沒辦法的選擇，就是你一定要走�！遍L城汽車董事長魏建軍說，而把自己的姓作為品牌名，這也這位民營企業(yè)家的執(zhí)念和情懷。

作為長城汽車的創(chuàng)始人，作為中國主流自主品牌的開拓者，應該說，魏建軍的才能的確獲得業(yè)內(nèi)的認可。前期切準SUV機遇期，使得長城迅速成為SUV國民車并出口到海外，同時，在轎車戰(zhàn)略不成功后，又果斷放棄。

WEY選擇了一條什么路？

按照魏建軍的說法，WEY的規(guī)劃不算失誤。長城把WEY定義成高端SUV，從戰(zhàn)略上說比較聚焦，既利用長城本身的優(yōu)勢，又迎合基盤客戶的升級需求，同時也符合中國消費升級的潮流，可以說，這是一條相對穩(wěn)妥又能符合需求的路線。同時，又能滿足魏建軍中國自主打造高端品牌的情懷。

如果從銷量上看，愉觀車市認為WEY已經(jīng)算取得了不錯的開局。

2018年，WEY銷量超過13.94萬輛，同比增長61.4%，銷量遠遠超過很多自主品牌打造的高端車型，比如奇瑞星途，月銷僅為一兩千輛。但問題是，進入2019年，WEY的頹勢開始顯現(xiàn)，后續(xù)乏力。

雖然，WEY銷量的下降，與中國車市整體銷量下滑有一定的關系，但愉觀車市認為，大環(huán)境逆勢之下，更是對一個新品牌的考驗，何況，消費升級之下，即便市場下行，但豪華品牌幾乎都處于增長中。

最大的問題是WEY和長城相互蠶食

愉觀車市認為，WEY缺乏后勁的主要原因是：雖然WEY是一個新品牌，但本質上，并沒有形成一個新的品牌。

車企配合消費升級有兩條路線，一條是在原有產(chǎn)品上的升級，一條是打造一個全新的品牌。

比如上汽榮威，就是明顯的第一條路，如通過榮威MARVEL X為代表的產(chǎn)品的高端化，來不斷提升品牌，實現(xiàn)最終品牌的高端化。而吉利是將兩條路線結合，通過CMA平臺應用到吉利品牌，推出星越等產(chǎn)品實現(xiàn)吉利品牌升級；同時通過新品牌領克，來打造一個全新的高端品牌。

為什么愉觀車市認為從目前的情況看，領克比WEY更成功，最主要的判斷因素是領克開拓了原來吉利品牌以外的客戶群體，而WEY更多是長城品牌車主的升級。也就是說，更多車主是選擇買長城還是買WEY，而不是將WEY與其他品牌比，兩個品牌是相互蠶食的，非此即彼，消費者比較的無非是誰的配置更好價格更優(yōu)。

也就是說，用哈弗＋WEY兩個品牌的打法，實現(xiàn)的卻是哈弗＋哈弗高配的效果，或者更嚴格的說，是兩個品牌的投入，但實際產(chǎn)生的是1.25個左右品牌的產(chǎn)出。

當然，長城品牌車主的升級能抓住，也不失為一種品牌和市場策略，只是，如果是這樣的話，同樣可以通過長城品牌產(chǎn)品升級來實現(xiàn)而沒必要打造兩個品牌。

WEY實現(xiàn)奧迪和大眾那樣的品牌區(qū)隔需要解決什么問題？

多品牌還是單一品牌，并不存在哪種策略更好，各有各不同的打法，但愉觀車市認為，對于WEY而言，魏建軍首先要明確WEY究竟要走一條什么路線。

如果WEY要成為一個獨立的豪華SUV品牌，首先在品牌定位上要清晰，在品牌架構上與哈弗有所區(qū)隔。

就像奧迪和大眾，雖然兩者都有SUV，甚至還有很多共享平臺的產(chǎn)品，但是，在品牌定位以及競品上，是完全不同的。

而愉觀車市認為，品牌的形成，首先是建立在產(chǎn)品上的。如果品牌定位很高，而產(chǎn)品力跟不上，品牌與產(chǎn)品之間的落差，只會增加消費者的失望度。比如，之前的觀致汽車就是一個例子，雖然前期樹立了一個高端品牌，平臺也達到了和速騰可以比較的水平，但綜合產(chǎn)品價值沒有達到一個高端新品牌短期成功的程度，加之后續(xù)產(chǎn)品跟不上，惡性循環(huán)，導致今天的局面。

而目前，愉觀車市認為，作為一個新的高端品牌，WEY在產(chǎn)品和品質上并沒有明顯的突破，無非就是哈弗的高配水平。

我們可以看到WEY旗下產(chǎn)品VV5、VV6是H6的改款，VV7是H7的改款，產(chǎn)品的升級和創(chuàng)新能力，是不足以支撐得起一個高端品牌。

而這樣的風險是，不僅吸引不到新的消費群體，而且還會阻礙哈弗的產(chǎn)品升級，或者說，哈弗產(chǎn)品升級后，就直接取代了WEY的市場，或者反之，WEY的下探可以取代哈弗的市場，就看長城給誰的資源更多。

第二，作為一個全新的品牌，需要系列的產(chǎn)品進行支撐，形成全新的產(chǎn)品系列，輻射新的消費群體。

以領克為例，首先領克的誕生，是建立在沃爾沃和吉利共同研發(fā)的全新的CMA平臺之上的，如果沒有這個平臺，相信領克也很難吸引到全新的高端消費群。而領克在布局新品牌的同時，后續(xù)的產(chǎn)品系列也在接二連三推出，目前已經(jīng)連續(xù)推出領克01、02、03和05四款產(chǎn)品，而未來計劃是三年十款車，全系布局。

相反，WEY的后續(xù)產(chǎn)品平臺在哪里？繼續(xù)在哈弗的平臺上升級嗎？一個固有的中低端SUV平臺，如何引發(fā)消費者對于品牌的遐想？

WEY的路在何方，需要魏建軍想清楚

魏建軍是個非常有個人魅力的企業(yè)家，也非常有魄力，敢作敢為敢當。愉觀車市也對其非常欽佩。

但是，愉觀車市認為，如果魏建軍真心想實現(xiàn)其情懷，首先要做的是想清楚WEY要做成一個什么樣的品牌，賣給誰？

如果僅僅是哈弗的高配版，那只要給WEY比哈弗更好的配置和更高的性價比，消費者總會買單的，大不了此起彼消，WEY賣多了，哈弗少一點，WEY少了，哈弗銷量就多一點。這只是資源配置就能解決的問題，長城之前的資源足夠吃老本。不需要品牌營銷大師，不需要引進國際化程度很高的人，免得閃合閃離折騰。

如果是一個全新的品牌，那么，魏建軍需要一套重新的思考，包括新的用戶群，新的技術路線，新的團隊，包括對國際化團隊更大的包容，讓專業(yè)的團隊做專業(yè)的事。

而對以柳燕為代表的外腦，不是先考核銷量和成果，而是先給WEY定位，定位給誰，借助外力，尋找到更加廣闊的可能之前魏建軍根本就想象不到的市場。比如，像蔚來那樣，找到自己的消費群體。

而在定位的同時，WEY還需要有全新的技術和產(chǎn)品來支撐，并且這樣的產(chǎn)品和技術是足托得起這個品牌，并且可持續(xù)的，階段性清晰要實現(xiàn)多少目標，配合多少產(chǎn)品，圍繞這些再進行針對性營銷。而這就需要大手筆的投入和資源整合，如果長城之前的技術資源跟不上，同樣需要引進。

中國自主品牌缺乏高端品牌，無論是出于魏建軍的個人情懷還是出于民族重任，打造高端品牌都是一件值得尊敬的事。

但是，高端品牌的打造不可能一蹴而就，必然是個綜合性的工程，作為一個民營企業(yè)家，需要情懷更需要胸懷。

實際上，近年來魏建軍一直在引進人才，但同時可以看到的是，國際化人才的流失也很快，在柳燕之前，長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經(jīng)理劉智豐加盟長城不到半年就離開。

愉觀車市認為，如果魏建軍真要打造高端品牌，這些國際化人才是不可或缺的，而以什么樣的機制來留住他們，以及給予怎樣的空間，也是魏建軍需要重新考慮的。

與此同時，需要謹記的是：如果沒有新品牌的基因，樹立新品牌本身就是偽命題；而即便有了新品牌的基因，如蔚來、領克等，也需要有耐心和資源，樹立品牌特別是高端品牌，必然是需要長期的過程。