隨著各大車企陸續(xù)公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月車市情況也逐漸清晰地浮出水面，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成259.3萬(wàn)輛和245.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.8%，銷量同比下降3.6%，比上月收窄0.5個(gè)百分點(diǎn)。整體而言，11月車市同比下滑雖然依舊持續(xù)，但幅度有所放緩，多數(shù)車企環(huán)比已呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)認(rèn)為，產(chǎn)銷量回升一方面反映了企業(yè)在連續(xù)降低庫(kù)存水平后，開(kāi)始回補(bǔ)庫(kù)存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù);另一方面也反映了企業(yè)對(duì)今后的市場(chǎng)信心有所恢復(fù)。

不過(guò)，對(duì)企業(yè)而言，如今距離全年結(jié)束僅剩半個(gè)月時(shí)間，下半年開(kāi)始市場(chǎng)逐漸承壓之下，全年沖量任務(wù)也變得異常艱巨，以集團(tuán)來(lái)看，以上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車為代表的龍頭全年達(dá)標(biāo)基本無(wú)望，若細(xì)分至品牌，部分德系、日系企業(yè)有望成為少數(shù)超額完成目標(biāo)的企業(yè)，另外，像吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等企業(yè)已經(jīng)在年中調(diào)低了銷量目標(biāo)，整體壓力也不算大外，其余企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)近年來(lái)最差的全年目標(biāo)達(dá)標(biāo)率，明年如何調(diào)整策略應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)將成為關(guān)鍵。

豪華品牌熱度不減，主流日系企穩(wěn)爬升

豪華品牌一線陣營(yíng)“BBA”仍然是整個(gè)車市中最耀眼的明星，從11月表現(xiàn)來(lái)看，德系三大豪華品牌在華2019全年銷量均將創(chuàng)新高，另外，三者越來(lái)越近的單月銷量表現(xiàn)也讓即將到來(lái)的新的一年變得更加富有看頭。

據(jù)戴姆勒官方數(shù)據(jù)，奔馳11月在華銷量為5.79萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷年11月最佳記錄，同比增長(zhǎng)11%，1-11月累計(jì)銷量為64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，不出意外，奔馳在2019全年銷量有望突破70萬(wàn)輛大關(guān)。寶馬集團(tuán)11月在華銷量6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%;1-11月累計(jì)交付新車65.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%。奧迪11月份銷量6.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%，1-11月累計(jì)銷量61.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。

多數(shù)日系品牌完成全年銷量目標(biāo)壓力不大，其中一汽豐田1-11月累計(jì)銷量67萬(wàn)輛，已完成全年銷量目標(biāo)的92%;廣汽豐田1-11月累計(jì)銷量62.4萬(wàn)輛，已經(jīng)提前完成了全年62萬(wàn)輛的銷量目標(biāo);豪華品牌雷克薩斯1-11月累計(jì)銷量18.02萬(wàn)輛，已成為二線豪華品牌陣營(yíng)中增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)最迅猛的品牌。

11月，廣汽本田銷量6.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%，1-11月累計(jì)銷量69.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，已完成全年銷量目標(biāo)的94.17%;東風(fēng)本田銷量7.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%，1-11月累計(jì)銷量71.34萬(wàn)輛，已完成全年銷量目標(biāo)的92.65%，今年是本田在華的純電動(dòng)元年，未來(lái)電動(dòng)化產(chǎn)品。

東風(fēng)日產(chǎn)11月銷量11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%，1-11月累計(jì)銷量104.1萬(wàn)輛，達(dá)成了全年119萬(wàn)輛目標(biāo)的87.5%，雖然有望完成全年目標(biāo)，但從銷量結(jié)構(gòu)上看，軒逸占東風(fēng)日產(chǎn)的銷量比重越來(lái)越大，11月單月銷量比重已經(jīng)達(dá)到了46%，高端車型市場(chǎng)卻反響不佳，在日系陣營(yíng)中率先在華實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛的東風(fēng)日產(chǎn)，未來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)比豐田、本田要更大。

美系繼續(xù)向下承壓，自主僅頭部堅(jiān)挺

相比之下，美系品牌今年下行壓力較大，1-11月上汽通用累計(jì)銷量147.56萬(wàn)輛，同比下降了17.94%，另外，合資自主上汽通用五菱前11月銷量143.72萬(wàn)輛，同比下降21.75%，兩者由于總量較大，銷量表現(xiàn)不佳也進(jìn)一步引發(fā)上汽集團(tuán)銷量下滑，今年8月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告調(diào)整了全年銷量目標(biāo)，從年初提出的“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)710萬(wàn)輛銷售”降低至650萬(wàn)輛左右，而目前上汽集團(tuán)前11月累計(jì)銷量為554萬(wàn)輛，僅剩一個(gè)月還有100萬(wàn)輛差額，新的銷量目標(biāo)仍難實(shí)現(xiàn)。

長(zhǎng)安汽車同樣受到了合資品牌的拖累，自主品牌方面，憑借CS75 PLUS的熱銷，長(zhǎng)安汽車11月實(shí)現(xiàn)了較大幅度的單月增長(zhǎng)，銷量13.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，而合資品牌長(zhǎng)安福特11月銷量1.88萬(wàn)輛，同比下降23%，前11月累計(jì)銷量16.6萬(wàn)輛，同比下降了53.9%。合資品牌的拖累，致使長(zhǎng)安汽車無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，前11月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)總銷量156.6萬(wàn)輛，同比下降18.7%，僅完成年初指定246萬(wàn)輛年銷目標(biāo)的63.6%。

自主品牌中，吉利汽車有望達(dá)成年度目標(biāo)，今年1-11月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量123.15萬(wàn)輛，已完成全年136萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的91%，但值得注意的是，今年年中吉利曾經(jīng)下調(diào)了全年銷量目標(biāo)，若按照年初指定的151萬(wàn)輛計(jì)算，吉利汽車也無(wú)法完成目標(biāo)，不過(guò)，車市整體下行局面下，吉利仍體現(xiàn)出了較為強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，11月，吉利在乘用車月銷排名中晉升至第三位，超過(guò)了上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)，市場(chǎng)份額提升至7.3%。

長(zhǎng)城汽車也有望順利實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)，11月長(zhǎng)城汽車銷量11.52萬(wàn)輛，雖然同比下降超過(guò)10%，但1-11月累計(jì)銷量95.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.81%，距離調(diào)整后的107萬(wàn)輛銷量目標(biāo)已相差不多，已完成89.2%。但若以年初指定的120萬(wàn)輛目標(biāo)評(píng)判，同樣無(wú)法完成。

補(bǔ)貼退坡影響大，新能源市場(chǎng)等風(fēng)來(lái)

新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)可謂冰火兩重天，今年上半年之前，新能源市場(chǎng)仍是整個(gè)車市中增速最為迅猛細(xì)分的市場(chǎng)之一，而隨著下半年補(bǔ)貼政策退坡，新能源市場(chǎng)卻迎來(lái)了屬于自己有史以來(lái)最為迅猛且漫長(zhǎng)的下行周期，據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源市場(chǎng)銷量9.5萬(wàn)輛，同比下降了43.7%，已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，連續(xù)的大幅負(fù)增長(zhǎng)，也拖累了全年表現(xiàn)，1-11月累計(jì)銷量104.3萬(wàn)輛，近剩同比1.3%的微弱正增長(zhǎng)，中汽協(xié)分析稱，新能源汽車市場(chǎng)全年或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

新能源龍頭企業(yè)之一的北汽新能源11月銷量?jī)H0.7萬(wàn)輛，同比去年大降62.6%，1-11月累計(jì)銷量為11.4萬(wàn)輛，同比下降11.20%，僅完成了全年22萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的51.8%。另一個(gè)曾經(jīng)主銷新能源車型的企業(yè)代表比亞迪11月銷量4.13萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量1.12萬(wàn)輛，同比下降62.7%，燃油車銷量2.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.9%。

此前，比亞迪曾制定了30萬(wàn)輛的新能源汽車銷量目標(biāo)，今年年中，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更是將新能源銷量目標(biāo)提升至全年42萬(wàn)輛。以此參照，前11月比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量21.6萬(wàn)輛，僅完成全年目標(biāo)的51.4%。

而新造車企業(yè)們則普遍與理想目標(biāo)差距更大。關(guān)注度最高，市場(chǎng)表現(xiàn)也亮眼的蔚來(lái)汽車前11個(gè)月累計(jì)交付新車1.74萬(wàn)輛，但距離年初制定的4-5萬(wàn)輛全年交付目標(biāo)依然差距很大;小鵬汽車2019年新車交付目標(biāo)為4萬(wàn)輛，11月份僅交付1016輛，前11月累計(jì)交付1.5萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)的37.5%;與小鵬銷量相似的威馬汽車全年銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛。

據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)分析，目前新能源市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊，去年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒(méi)有出現(xiàn)，在出行企業(yè)持續(xù)洗牌的大格局下，車型結(jié)構(gòu)有望進(jìn)一步向A、B級(jí)車型推演。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，11月新能源市場(chǎng)銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲，疊加國(guó)六插混的短缺的擾動(dòng)。

作者：藍(lán)鯨汽車 徐木子