回顧車市2019|真正的自動(dòng)駕駛還要多久??
新的一年又開(kāi)始了,2020年打算買車或者換車嗎?面對(duì)錢包和生活時(shí),你會(huì)做出怎樣的選擇?依然回到我們熟悉的、關(guān)注的汽車話題。
2020年被預(yù)設(shè)為無(wú)人自動(dòng)駕駛的元年,可L4級(jí)無(wú)人自動(dòng)駕駛乃至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛依然只停留在實(shí)驗(yàn)室,僅有部分量產(chǎn)車型僅僅達(dá)到L2級(jí),這距離完全自動(dòng)駕駛的到來(lái)還相去甚遠(yuǎn),可現(xiàn)實(shí)的自動(dòng)駕駛卻比想象的更難、更久、更貴。不得不讓人反問(wèn),真正的自動(dòng)駕駛還要多久?
倒是新能源汽車得到了進(jìn)一步的發(fā)展,這主要是從全球主要車企的產(chǎn)品布局上來(lái)看的,現(xiàn)實(shí)又再一次無(wú)情打臉,新能源汽車的銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)低預(yù)期,可謂喜憂參半。
來(lái)源于中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì),2019年中國(guó)車市全年銷售2583萬(wàn)輛,同比下滑8%,而已經(jīng)開(kāi)始了的2020年,預(yù)計(jì)銷量下滑2%,到2022年則恢復(fù)增長(zhǎng)。而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)則讓汽車人感到焦慮,2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量將下降10%,預(yù)計(jì)銷量為2250輛,年底將會(huì)探底反彈;無(wú)論怎樣,2020年依然給中國(guó)汽車市場(chǎng)定了一個(gè)調(diào),困難猶在。尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)以及探索全新的營(yíng)銷模式將會(huì)是每一位汽車人不得不思考的問(wèn)題。
還記得兩年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),雨后春筍般誕生了近百家造車新勢(shì)力,讓無(wú)數(shù)汽車人看到了國(guó)產(chǎn)汽車的希望,一時(shí)間彎道超車的夢(mèng)想仿佛即將到來(lái),同時(shí)還沖擊著傳統(tǒng)車企,讓當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)車企對(duì)這股新勢(shì)力產(chǎn)生恐慌,當(dāng)PPT造車成了大多數(shù)造車新勢(shì)力的代名詞后,雷聲大雨點(diǎn)小的造車新勢(shì)力如今也走的走散的散,影響最大的賈布斯也沒(méi)有回來(lái)。
剩下的還能叫得上名字的不到10家,要么缺乏資金,要么缺乏技術(shù),要么缺乏渠道以及堅(jiān)定的擁躉等等諸多問(wèn)題,無(wú)奈也只能停留在PPT上草草收?qǐng)。剩下的蔚?lái)、威馬、小鵬、理想、合眾、電咖、零跑、拜騰、前途等各家也都有難念的經(jīng),好在還能堅(jiān)挺著。
若問(wèn)這些造車新勢(shì)力對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展有何貢獻(xiàn)?毫無(wú)疑問(wèn),那一定是“PPT”技術(shù)。當(dāng)然,在將來(lái)回顧中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展史時(shí),也少不了他們重在參與的精神。回到現(xiàn)實(shí),強(qiáng)如實(shí)力排在第一的蔚來(lái)也是困難重重,虧損、裁員、仍需要持續(xù)的融資續(xù)命等等困境,似乎成了ECU手術(shù)臺(tái)上的病人,需要各個(gè)科室的特需專家將其從死亡的邊緣拉回來(lái),畢竟“病因”不僅僅是一方面的。
傳統(tǒng)車企依然是車市的主角,幾家歡喜幾家愁,德系三強(qiáng)和他們的老大哥大眾日子一年比一年好,大眾今年在國(guó)內(nèi)的銷量突破兩百萬(wàn)輛,同比仍有增長(zhǎng)。法系車則是王小二過(guò)年,一年不如一年,直接促成了PSA與FCA的合并,同時(shí)也因此誕生了世界第四大車企。未來(lái)的法系車將會(huì)有什么樣的車型出現(xiàn),確實(shí)值得期待。
日系三強(qiáng)(豐田、本田、日產(chǎn))在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起,同比持續(xù)增長(zhǎng)的銷量讓他們?cè)谲囀泻睦锎笸牒染拼髩K吃肉,關(guān)鍵是有的車型還加價(jià)銷售,這樣的做法盡管有些過(guò)分,但產(chǎn)品決定市場(chǎng),不怪人家,這是市場(chǎng)行為的選擇,同時(shí)這也是人家深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的必然。
自主品牌有的不負(fù)眾望,而有的不孚眾望。吉利、長(zhǎng)城、傳祺、紅旗、比亞迪依然引領(lǐng)自主品牌持續(xù)向上,其中長(zhǎng)城、吉利則處在領(lǐng)頭羊的位置,領(lǐng)克和WEY也代表自主豪華品牌繼續(xù)挑戰(zhàn)合資地位,但ZT、力帆、獵豹等車企則拖了后腿,多次被傳破產(chǎn)?傮w來(lái)說(shuō),自主品牌依然在夾縫中迎難而上。
作為與消費(fèi)者直接接觸的經(jīng)銷商們呢?他們還好嗎?寒冬里的冰霜又饒得了誰(shuí)?業(yè)界預(yù)測(cè),寒冬里加持著電商渠道和新零售模式的沖擊,2020年經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻,全國(guó)近3萬(wàn)家經(jīng)銷商預(yù)計(jì)會(huì)在今年縮減一半以上。
小結(jié):要問(wèn)面對(duì)寒冬最好的辦法是什么?還是老生常談,耐住寂寞、修煉內(nèi)功、抱團(tuán)取暖、品牌建設(shè),而不是降價(jià)。2020年的汽車人該怎樣度過(guò)?讓我們只爭(zhēng)朝夕,不負(fù)韶華。最后,云堆汽車祝新老朋友們新年快樂(lè),未來(lái)可期。
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