前不久，中國(guó)汽車市場(chǎng)交出2019年成績(jī)單。

2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2572．1萬(wàn)輛及2576．9萬(wàn)輛，雖然同比分別下降7．5％和8．2％，從汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，中國(guó)仍第十一次蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一位。據(jù)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)預(yù)測(cè)，2019年全球新車銷量將降至7750萬(wàn)輛左右，意味著去年中國(guó)的新車銷量占到了全球汽車銷量的三分之一。

橫向比較來看，另一汽車大國(guó)美國(guó)近三十年來的銷量巔峰約為1750萬(wàn)輛，而中國(guó)早在2013年，產(chǎn)銷量便已雙雙突破這個(gè)數(shù)字。

中國(guó)已然是名副其實(shí)的全球汽車第一大國(guó)。

然而，市場(chǎng)份額“三分天下”，卻未必是競(jìng)爭(zhēng)力的“三分天下”。

“三分天下”

由德國(guó)、美國(guó)、日本、法國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)的特點(diǎn)可歸納為：深厚的技術(shù)研發(fā)能力、世界一流的品牌知名度、強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)與全球化智庫(kù)主席龍永圖認(rèn)為，成為汽車強(qiáng)國(guó)最關(guān)鍵的衡量標(biāo)準(zhǔn)是，掌控核心技術(shù)并擁有完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全則認(rèn)為汽車強(qiáng)國(guó)有9大評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別為市場(chǎng)份額、品牌力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、核心技術(shù)掌控力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈能力、銷售及服務(wù)能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平。

為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的具體目標(biāo)，工業(yè)和信息化部也在2017年發(fā)布了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。

2017年4月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部三部門聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，確定了到2025年邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列的總目標(biāo)。規(guī)劃指出，“到2025年，若干中國(guó)品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，中國(guó)品牌汽車在全球影響力得到進(jìn)一步提升�！�

規(guī)劃不僅提出了邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)之路的階段時(shí)間表，也明確了汽車強(qiáng)國(guó)的六大細(xì)化考量指標(biāo)，除了核心技術(shù)、企業(yè)品牌、國(guó)際市場(chǎng)份額這三個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)基本要素外，另外對(duì)應(yīng)提出了關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、中國(guó)汽車品牌全面發(fā)展、國(guó)際發(fā)展能力明顯提升三個(gè)目標(biāo)。

結(jié)合《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求，億歐汽車總結(jié)以下成為汽車強(qiáng)國(guó)的必備條件——中國(guó)本土車企擁有優(yōu)秀品牌、生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、掌控關(guān)鍵核心技術(shù)并具備完整自主的供應(yīng)鏈。

自主創(chuàng)新，由汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)槠�車�?chuàng)造是邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列的關(guān)鍵詞。

先從車企品牌來看，據(jù)2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單顯示，全球共有23家汽車集團(tuán)位列世界500強(qiáng)，其中中國(guó)上榜車企數(shù)量領(lǐng)先，6家分別為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利控股、廣汽集團(tuán)。中國(guó)車企的營(yíng)收能力已躋身世界前列，表現(xiàn)亮眼，品牌也在邁向世界一流的路上穩(wěn)步前進(jìn)。

對(duì)中國(guó)自主品牌來說，掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)是生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的重要保障。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極度依賴整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)迭代，汽車零部件的質(zhì)量決定了汽車生命周期質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。然而不得不承認(rèn)的是，我國(guó)在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)相當(dāng)薄弱，汽車大國(guó)的地位實(shí)則是在由外資企業(yè)壟斷核心汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的。

任重道遠(yuǎn)

據(jù)2019年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜顯示，來自美國(guó)的汽車零部件企業(yè)上榜數(shù)量最多，為25家；日本以23家的數(shù)量位居第二；德國(guó)第三，有20家入圍；中國(guó)上榜7家緊隨其后。日本、美國(guó)、德國(guó)三個(gè)國(guó)家之和達(dá)68家，三個(gè)國(guó)家基本壟斷了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分。

由此可見，汽車零部件集中度高，技術(shù)密集。中國(guó)的7家上榜的企業(yè)，除了汽車飾件系統(tǒng)公司延峰排在第15位，其余6家排名均較為靠后，業(yè)務(wù)也集中在汽車內(nèi)飾和外飾系統(tǒng)，而非供應(yīng)鏈的核心領(lǐng)域。據(jù)2018年《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就與現(xiàn)狀分析》數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件外資和合資企業(yè)平均利潤(rùn)率約為10％至15％，而自主企業(yè)利潤(rùn)率大部分在2％至3％。

核心技術(shù)上受制于人，大量汽車關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。

值得肯定的是，世界汽車工業(yè)百年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和崛起也是最近二十年的事，能獲得如今蔚然大觀的成就，實(shí)屬不易。更應(yīng)當(dāng)在波折前行中，充分意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)、挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

百年未有之大變局中，想成為汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)也有“換道先跑”的可能。

造車新勢(shì)力的頑強(qiáng)生長(zhǎng)，新舊造車實(shí)力的深度融合。新能源汽車與智能電動(dòng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)便是加速中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的契機(jī)。

李斌同樣曾表示，“彎道超車”不如改為“換道先跑”，“蔚來不搞混合動(dòng)力、汽油車、發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閺澋莱�車需要更高的技巧，永遠(yuǎn)只能無(wú)限接近，要超越太難。智能電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的一個(gè)歷史性機(jī)遇�！�

智能電動(dòng)汽車并非驅(qū)動(dòng)方式的簡(jiǎn)單變化，而是用戶體驗(yàn)的變化、軟件的變化、數(shù)據(jù)的迭代和智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重新定義。從這方面來看，中國(guó)造車新勢(shì)力們已經(jīng)加速奔跑在新賽道上了。

然而，新能源汽車要想換道“跑得快＂仍離不開傳統(tǒng)汽車技術(shù)。

牽一發(fā)動(dòng)全身

汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)作為資金密集型、技術(shù)密集型以及人才密集型產(chǎn)業(yè)，是民用工業(yè)中最為復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、涉及面最廣的產(chǎn)業(yè)之一。

因此，汽車全產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和格局整合，也是協(xié)同機(jī)械、材料、電子、能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的過程，促進(jìn)汽車零部件及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口貿(mào)易，同時(shí)不斷推動(dòng)汽車金融、汽車后服務(wù)、基建等領(lǐng)域的配套完備。

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，汽車制造在協(xié)同其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)影響力系數(shù)上，在53個(gè)行業(yè)中位居第4，可見汽車行業(yè)主要拉動(dòng)其他行業(yè)發(fā)展，而非被拉動(dòng)。再看產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率，2017年，我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值8．8萬(wàn)億元，這個(gè)數(shù)字占到國(guó)民生產(chǎn)總值的9．7％。

汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性地位、汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響可見一斑。汽車強(qiáng)則制造業(yè)強(qiáng)，制造業(yè)強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)。

自主品牌需要在核心零部件關(guān)鍵技術(shù)上腳踏實(shí)地、加大研發(fā)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。當(dāng)建立起有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，方能稱得上真正的汽車強(qiáng)國(guó)，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)的高端化。

中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，還有多遠(yuǎn)？

這個(gè)答案是，在中國(guó)自主品牌銷往全球的同時(shí)，骨子里真正流淌著中國(guó)制造的血，便是汽車強(qiáng)國(guó)誕生之日。

作者：錢漪