“中國汽車行業(yè)感到瑟瑟寒風的時候，數(shù)字化和智能化恰恰感受到加州的陽光�！�1月8日，在拉斯維加斯大道的一家咖啡館，專程趕來參加CES的上海仙豆智能機器人有限公司（Bean Tech）創(chuàng)始人和CEO李鵬有感而發(fā)。

成立不到一年，這家新創(chuàng)的公司已經為長城汽車90萬用戶打造了車聯(lián)網系統(tǒng)，并與騰訊與長城建立合作伙伴關系，而在李鵬的計劃中，明年或許就將成為CES參展商。

這是一家恰到時機誕生的企業(yè)的故事，這個故事不是孤立，隨著汽車產業(yè)的變局，”新四化“對汽車行業(yè)帶來的觸動和改變，在這一輪機遇期中，還有很多李鵬這樣的供應商故事在發(fā)生著，而供應鏈強化的同時，也將直接推動整車企業(yè)的競爭力，這或許將推動汽車行業(yè)新格局的產生。

沙漠冬夜比預想中的要冷很多，但并沒有擋住這個建造在沙漠中的城市的熱辣。

深不見底的籌碼火爆的街頭熱舞、喧囂的秀場、空氣中彌漫著的大麻的氣味、坦胸露腿街頭攬客的女人——交雜揉捏在一起，在本該荒蕪的荒漠中，勾勒出欲念和渴望。

也許正是這個沙漠城市特有的欲望的驅動，讓創(chuàng)新的激情在這里生根，哪怕CES展館經常出現(xiàn)停電甚至水淹，CES的展館陳舊展位狹小，但并不妨礙全世界最具創(chuàng)新的產品在這樣發(fā)布。在拉斯維加斯經歷了40多年后后，CES依然成為全世界技術控們向往的圣地。

而對于企業(yè)，能參加CES，就足以可以被貼上創(chuàng)新者的標簽。

下一個十年什么是熱點。

2020年初的這場CES已經清晰傳遞出信號——AI（人工智能）。AI會讓人類生活變得更好嗎？百度李彥宏說“Yes，AI DO！”

但是，就在CES舉辦前夕，特朗普突然要限制AI軟件出口中國。特朗普在商業(yè)上也許是個天才，但數(shù)學學得不一定好。就如同賭城的川普酒店沒有老虎機還在特朗普升任總統(tǒng)后趁勢漲價，生意一直是整條街最差的。

特朗普限制軟件出口中國，很顯然斷的也是美國AI公司的后路，誰還敢和美國公司合作？誰還敢將AI研發(fā)中心建到美國？全世界都在熱衷AI，缺了美國公司還有德國、中國等大量的AI公司。特朗普的限制或許會使得某些依賴于美國AI軟件的自動駕駛的進程延緩，但還有很多從一開始就自己研發(fā)軟件的公司，最終特朗普只會搬起石頭砸自己的腳。

Anyway，AI已來，全世界最創(chuàng)新的公司，都以無比的熱情投入到人臉識別、語音識別、機器學習、人機交互——AI，正在以前所未有的速度讓整個世界達成共識。

智能化已達成共識

今晚要向心愛的女生求婚，但家里沒有鮮花和紅酒，出差在外的你可以遠程下單，并通過Home Connect遠程遙控為快遞小哥開門，并通過攝像頭監(jiān)視他們的行為。

冰箱會自動識別存儲的食，智能冰箱可以將針對已有的食物自動發(fā)送菜單，不知道如何配菜的你終于可以放心做菜不至于踩坑。

相對于汽車自動駕駛遙不可及的L5時代，智能家居的智能時代似乎來得更早。并且，從新技術的演示以及量產時間上看，中國企業(yè)與國際電器企業(yè)相比有過之而無不及。

在TCL的展示廳只要下載APP即可實現(xiàn)手機與屏幕之間的互聯(lián)，橫屏豎屏自動切換，TCL冰箱上自帶顯示屏，通過連接家里的WIFI可以實現(xiàn)一邊炒菜一邊可以隨心查菜單、看電視。

而海爾的冰箱也超出了保鮮功能，冰箱可以根據體重為您量身定做健康食譜。

此外，播放音樂視頻、搜索菜譜、記錄食物存入時間提醒及時食用等功能，幾乎已經成為了智能冰箱的標配。

海信的卷曲屏幕激光電視70寸屏幕在觀看時徐徐升起，平時則會收納進酷似于電視柜外觀的機身內，能夠在需要時才出現(xiàn)，收納時則與整個家居環(huán)境融為一體。

雖然沒有家電那么快速實現(xiàn)市場化，但新技術同時在影響著汽車行業(yè)。

各家都在不遺余力突破極限想象打造下一輪競爭的產品。這些年，自動駕駛、車聯(lián)網、電動網聯(lián)化催生的一場技術革命，正在汽車行業(yè)如火如荼上演，昔日的品牌正在重塑。

老牌福特展示了搭載整車OTA技術的全新純電動SUVMustang Mach－EGT高性能版。福特計劃2020年起在部分車型搭載該項技術，以至于在車內實現(xiàn)幾乎所有汽車電子模塊的遠程軟件升級。

與此同時，福特在CES上展示了福特研發(fā)的一套先進軟件——城市智慧平臺（City Insights Platform），通過利用停車、通勤、交通、安全和人口普查數(shù)據，福特城市智慧平臺可以將整個城市的交通系統(tǒng)可視化，從而幫助管理者更輕松地了解城市的交通情況。

BMW i3 Urbn Suite打造成一個移動豪華酒店，可以讓乘客在車內享受娛樂或專注工作；本田展示的全新的概念車，可以在全自動駕駛和半自動駕駛間自由切換；

現(xiàn)代更是腦洞大開推出PAV 概念車（實際上是 Personl Air Vehicle 的縮寫，可譯為「私人飛行器」），通過沒有輪子的交通工具，解決城市擁堵問題。

日產則在新車上裝載 ProPILOT 2．0 版本，這套智能駕駛系統(tǒng)能夠實現(xiàn)與導航系統(tǒng)相連，可通過 360 度傳感和三維高清地圖數(shù)據實現(xiàn)精確車輛控制，實現(xiàn)高速公路單車道全自動駕駛。

在整車廠的帶動下，一場技術革命同時在零部件行業(yè)席卷。博世、偉世通、佛吉亞、大陸紛紛展出智能座艙、新能源零部件、自動駕駛技術、沉浸式聲音技術、ADAS 技術、燃料電池技術以及針對出行的解決方案。

如博世發(fā)布了世界首款虛擬遮陽板、3D顯示屏、車內監(jiān)控系統(tǒng)、Light Drive智能眼鏡系統(tǒng)等多項黑科技產品。

傳統(tǒng)遮陽板翻下后，雖然能為駕駛員遮擋刺眼光線，但也會阻擋部分視線。據博世官方提供的數(shù)據表明，遮陽板引發(fā)的事故率為其它與天氣相關情景事故率的2倍。而博士開發(fā)的這款虛擬遮陽板人工智能技術以遮擋陽光，同時又不影響駕駛員視野。博世計劃在2050年實現(xiàn)全線產品的人工智能化。

博世還展示了車內監(jiān)控系統(tǒng)、長距離激光雷達傳感器等黑科技產品，增加行車安全。

博世的業(yè)務都朝向AI轉型，衣食住行，沒有你想不到的，博世正在嘗試用技術改變這個時代。該公司2019年在駕駛員輔助系統(tǒng)上的銷售額增長了12％，達到約20億歐元。

就在CES上，固特異輪胎橡膠公司宣布設立Goodyear Ventures全新創(chuàng)業(yè)投資基金，該創(chuàng)投基金計劃向出行領域投資1億美元，旨在推動未來出行解決方案的開發(fā)。

固特異全球董事長、首席執(zhí)行官兼總裁理查德·克萊默（Richard J． Kramer）表示：“固特異始終致力于用科技推動出行。我們不斷尋求與其他行業(yè)先鋒精誠合作，其中包括小型的初創(chuàng)企業(yè)和擁有成熟商業(yè)模式的公司。Goodyear Ventures有助于固特異進一步探索出行領域，重塑未來出行方式�！�

新面孔挑戰(zhàn)格局之變

除了傳統(tǒng)的“老面孔”，新面孔也越來越多出現(xiàn)在汽車行業(yè)。雖然因為市場蕭瑟，全體中國車企缺席CES（除了拜騰），但是，越來越多的供應商，出現(xiàn)在CES的名單中。

第四次參加CES的來自中國的企業(yè)地平線，發(fā)布 Matrix 自動駕駛計算平臺的新一代版本，用12個芯片集成在車輛上通過12個攝像頭的感應全方位感知道路狀況，來實現(xiàn)自動駕駛。

另一家中國企業(yè)，F(xiàn)uturus展出混合現(xiàn)實全景顯示器，全息 AI 助理、物理結構極致小的緊湊型標準 HUD 等與與自動駕駛相關的產品。

新面孔越來越多，與傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有區(qū)別，科技類的企業(yè)，也更多進入到汽車供應鏈領域。一家新創(chuàng)的無人駕駛企業(yè)，組隊參觀CES，尋找下級供應商并為明年參展做準備，在此之前，他們剛剛憑借技術獨特獲得一筆不菲的融資。

技術為王的時代已經來臨，無關國籍、無關積累，只要有創(chuàng)新的產品和技術，就不難獲得資本的親睞，所以，新創(chuàng)企業(yè)也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，可以說是這種驅動，推動的傳統(tǒng)行業(yè)巨頭的轉型，也推動了CES更多的亮點。

傳統(tǒng)行業(yè)國外的公司已經有上百年的積累，少的也有三五十年，相對于白手起家才20年左右的中國車企，顯然無法相提并論。

但是，在新技術面前是人人平等的，全世界都在進行探索階段，大家都在不斷創(chuàng)新和不斷試錯，差異性沒有傳統(tǒng)行業(yè)那么明顯。也就是說，相對于傳統(tǒng)產業(yè)，創(chuàng)新業(yè)務未來誰主乾坤依然是未知數(shù)。誰都有機會去爭一爭。

在新技術的推動下，

一是新生企業(yè)贏得了更多機會。在家電行業(yè)，小米電視已經成為2019年度國內電視機銷量的第一名。汽車行業(yè)特斯拉已經成為全世界汽車業(yè)的攪局者。

二是原來的商業(yè)領地正在發(fā)生變化，歐美制造在受到日韓制造沖擊后，現(xiàn)在，來自中國制造的影響也在向全球輻射。

TCL憑借在美國市場十多年的打拼，已經拿下美國電視機市場第二的成績；而2019年海信全球電視銷量已經超過了2000萬臺，在美國海信品牌業(yè)務增長超過50％。

大疆飛行器已經拿下全球市場70％市場份額，其中北美市場占有率達50％。

而如果中國汽車企業(yè)能夠在這一輪中抓住機會，誰說哪天不會取得像家電那樣的業(yè)績呢？

“這一輪競爭中，日本家電在全球已經失去了地位。”一位家電業(yè)的資深人士分析，因素是韓國、中國車企在家電業(yè)的創(chuàng)新，以及針對性開發(fā)產品的策略。

地位爭奪戰(zhàn)帶來競聯(lián)

很多人喜歡將中國家電的未來比作中國汽車的明天。

在國際市場摸爬滾打了十幾年的中國家電企業(yè)，可以說前期也是以低價高性價比艱難切入，但是，這幾年來，正在依托技術創(chuàng)新驅動產品溢價。

8K液晶顯示屏在全行業(yè)的推廣，智能家居技術的搭載與應用，都使得中國家電在全世界范圍內的占有率上已經遠遠超越日本家電。而位居中國市場第二美國市場第一的TCL已經開始自己做液晶屏。

隨著中國汽車新四化引發(fā)的新一輪供應鏈之戰(zhàn)，在資本和市場擁護下的新進入者，也將可能改變汽車供應鏈端外資企業(yè)獨大的局面，并反推中國汽車利用新技術以及成本優(yōu)勢去強化競爭力，改變市場格局。

某家國內自主車企的技術高管給我發(fā)來一份長長的行程單，在賭城短短的三天時間內，與供應商見面，洽談新技術引入，成為他此行的目的。

而仙豆智能機（Bean Tech）也是長城汽車強化與用戶關系，建立長期競爭力的開端。

當然，雖然技術的轉變生態(tài)的再造帶來了機會，但這一輪機會時間也不會太長，因為在短暫的資本的介入和產業(yè)的結合后，新的市場格局又將很快建立。

為提升效率，這次大家都會加快腳步，加強行業(yè)聯(lián)合，增強競爭力。

除了吉利與奔馳合作、上汽與廣汽合作之外，整車企業(yè)還將通過一輪資本接口實現(xiàn)跨行業(yè)整合，特別是與主流的供應商形成新的聯(lián)盟，這也將間接培養(yǎng)起國內供應商的競爭力的同時使整車廠將關鍵技術掌握在自己手中。

就如同寧德時代成為整車廠的香餑餑、仙豆智能獲得長城支持，另外諸如整車廠與飛行公司的合作，傳統(tǒng)企業(yè)與科技創(chuàng)新類企業(yè)之間的合作，每天都將會發(fā)生著。

企業(yè)間的合縱連橫，將加強企業(yè)競爭力，今天國內主流創(chuàng)新業(yè)務的核心零部件體系已經有越來越多的企業(yè)參加，而這也是特斯拉要來中國建廠的原因，在火熱的資本推動下，中國零部件絕對不會跟不上需求。

2020年初，CES現(xiàn)場，韓系的LG和三星的展臺依然拿出滿滿的誠意，成為全場最閃的“明星”。

可是，誰都可以猜到他們的焦慮、躁動和不安。

經歷過手機市場風云變幻的韓系企業(yè)，應該清晰看到：如果不及時轉型，或者轉型做得不夠激進，一頭大象轟然倒下也只在數(shù)年之間，但是，激進的轉型是要付出代價的，而對于一家巨頭而言，一邊要在不斷保護自己領地上投入，一邊去創(chuàng)新和探索的開拓，跟毫無負擔的創(chuàng)新企業(yè)去競爭，也不是那么容易的事。

在格局重建的當口，焦慮、焦躁和不安，同時在蔓延。當現(xiàn)代汽車甚至宣布進入航空業(yè)，每年投入15億美元進入到飛機的研發(fā)領域。這杯水車薪的研發(fā)費用，權可以看作對其內心的焦躁填補。就如同拉斯維加斯?jié)M城的籌碼，明知大部分有去無回，還要往這個無底洞去撲。