一如既往，在繁忙的工作和城市的喧囂聲中，即將又一次迎來沒什么年味的春節(jié)。這已經(jīng)是目前中國(guó)都市生活的常態(tài)，什么節(jié)或許不重要，放假才是真諦。而春節(jié)因?yàn)槠涮厥獾牧?xí)俗，總少不了一項(xiàng)常規(guī)“操作”叫做串親戚，對(duì)于我來說，在面對(duì)七大姑八大姨最頭疼的問題不是“有對(duì)象沒？”或者“啥時(shí)候要孩子？”，而是“哎，明年我琢磨著換個(gè)車，你懂，你說說換什么好？”

對(duì)于這種問題，其實(shí)往往他們心中都自有答案，只是心里還存在一些猶豫，想從我嘴里說出他所選的哪款車型，來佐證選擇是正確的。

而我哪知道你喜歡哪個(gè)？

所以，多數(shù)情況下在詢問了大致的預(yù)算和用途后，往往對(duì)話是這樣的：

“按照這么說的話，那XX那款車比較合適。”

“可它會(huì)不會(huì)不安全？看著“皮子”挺薄的�！�

“這安全不安全不能只看或者敲，還得考慮整車的鋼材用料比例和吸能結(jié)構(gòu)等因素。”

“哦…那德系車是不是不錯(cuò)？我看著就覺得結(jié)實(shí)�！�

“剛才不是說了嘛…如今汽車的安全性已經(jīng)不能憑感官來臆斷了，還可以參考碰撞測(cè)試成…”

“我覺得還是德系車結(jié)實(shí)，我去4S店拿手敲過，鐺鐺的，不錯(cuò)！”

果然，他年后換車換了一輛德系品牌的SUV，并且向所有人都展示他“絕佳”的選擇。這恐怕就是中國(guó)消費(fèi)者在選車時(shí)的固有印象，也是對(duì)德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)和品牌的崇拜，這種執(zhí)著其實(shí)看起來更像是固執(zhí)，卻很難改變。那理性來看，選車的時(shí)候除了“老司機(jī)”口口相傳的經(jīng)驗(yàn)以及看得到摸得著的體驗(yàn)之外，還應(yīng)該參考哪些資料呢？

俗話說――別看廣告，看“療效”啊！

近期，網(wǎng)上比較熱門的就要算是中保研的安全碰撞成績(jī)了。中保研是啥？中保研，全稱“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡(jiǎn)稱CIRI），2015年由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等八家保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資設(shè)立，定性非利益組織。而中保研的C－IASI汽車碰撞測(cè)試主要參考美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試流程，整體的嚴(yán)苛程度要高于中國(guó)的C－NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

中保研給出的成績(jī)單很有意思，在大家傳統(tǒng)認(rèn)知中覺得安全性比較好的德系品牌，部分車型卻在榜單中排名比較靠后。同時(shí)，消費(fèi)者心中地位比較高的合資品牌，某些車型也出現(xiàn)了B柱斷裂以及前車門被擠掉的情況，令人驚詫。

而這一幕不僅僅發(fā)生在國(guó)內(nèi)，去年年末，歐洲E－NCAP也放出了2019年最后一批碰撞測(cè)試結(jié)果，雖然參與測(cè)試的車型在國(guó)內(nèi)銷售的并不多，但榜單中來自德系車企的三款車只拿到了三顆星。反觀參加此次碰撞測(cè)試的國(guó)產(chǎn)車，名爵ZS EV和名爵HS，雙雙獲得了五星評(píng)價(jià)。

可能很多讀者看到這里會(huì)感到質(zhì)疑，因?yàn)檫@與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知相違和，先別著急對(duì)這份榜單質(zhì)疑，不如讓我們先來了解一下這兩款車在車身結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)，為什么它們會(huì)有如此好的成績(jī)。以名爵HS為例，其整車高強(qiáng)度鋼超過65％，防撞鋼梁選用熱成型鋼，能更好保護(hù)乘員安全；超強(qiáng)鋼A柱和熱成型鋼B柱，強(qiáng)度更是能夠媲美豪華中大型轎車。

光說不練假把式，那么就來看看碰撞測(cè)試的成績(jī)。歐洲的E－NCAP相比國(guó)內(nèi)C－NCAP要更為嚴(yán)苛，比如要求車輛在實(shí)際路面驗(yàn)證限速輔助等部分ADAS（高級(jí)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）功能，評(píng)估車輛能否識(shí)別路牌信息等，都在考核范圍之內(nèi)。

在此次Euro NCAP測(cè)試得分顯示，名爵HS成人保護(hù)92％、兒童保護(hù)81％、行人保護(hù)64％、安全輔助系統(tǒng)76％，成最安全的SUV之一；和全新一代名爵ZS同平臺(tái)、同標(biāo)準(zhǔn)、同安全的純電動(dòng)名爵EZS，得分為成人保護(hù)90％、兒童保護(hù)85％、行人保護(hù)64％、安全輔助系統(tǒng)70％，其中成人和兒童保護(hù)的“單科成績(jī)”更是高于豪華車保時(shí)捷Taycan。

看到這是不是有種恍然大明白的感覺？

國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)并非當(dāng)年的模樣，就以上汽名爵來說，不論是設(shè)計(jì)、做工、機(jī)械性能以及品質(zhì)，都已經(jīng)和合資品牌十分接近。而消費(fèi)者頗為關(guān)注的安全性，更是能看出一個(gè)車企的造車工藝，因?yàn)檎�車安全性不僅僅是增加幾個(gè)配置，重新調(diào)�；蚱ヅ湟幌戮涂梢越鉀Q的。想要提高安全性，與整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)、車身架構(gòu)、鋼材用料比例以及電子輔助設(shè)備，甚至車外行人保護(hù)配置息息相關(guān)，研發(fā)成本可比簡(jiǎn)單的加幾個(gè)配置高多了。

此外，對(duì)比美國(guó)IIHS和中保研C－IASI兩個(gè)碰撞測(cè)試結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)諸多合資品牌車型所獲成績(jī)并不一致，在美國(guó)IIHS的測(cè)試中，它獲得了“優(yōu)秀”的評(píng)分，但在中國(guó)版IIHS測(cè)試――C－IASI測(cè)試中僅僅獲得了“及格”的水平。這就不得不讓人懷疑這些合資車型在國(guó)產(chǎn)后是否存在減配的情況。

這些減配的地方如果是肉眼所見的，比如舒適性和實(shí)用性配置的縮減，還比較好，最起碼很直觀。而有些減掉后防撞梁、隔熱瓦甚至ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置的車型，更是將隱患藏在了誘人的優(yōu)惠價(jià)格背后，這種不重視消費(fèi)者安全的做法愈演愈烈，最終在各大安全碰撞測(cè)試中漏了老底。

并不是每一個(gè)消費(fèi)者都愿意去關(guān)注汽車類資訊，即便關(guān)注，也很難在購(gòu)車前得知除了感官和觸感之外的更多細(xì)節(jié)，更何況不到萬(wàn)不得已絕不會(huì)使用的安全性能。所以在選車方面，如果是家庭環(huán)境使用又很重視安全性，那么是時(shí)候刷新一下固有的觀念了�！袄纤緳C(jī)”的口碑并非“神藥”，“療效”才是關(guān)鍵，尤其是關(guān)注國(guó)內(nèi)外的安全碰撞測(cè)試結(jié)果最為直觀。

而面對(duì)時(shí)下合資車出現(xiàn)的種種狀況，反觀國(guó)產(chǎn)車近幾年的進(jìn)步顯而易見，尤其是上汽名爵旗下車型，均有著感性化的高顏值、奢華級(jí)的配置水平、全方位的安全保護(hù)以及難以忽視的高性價(jià)比，全面貼合中國(guó)消費(fèi)者多角度的需求。

最后，汽車安全更應(yīng)該多相信第三方中立機(jī)構(gòu)所給出的評(píng)判，消費(fèi)者不必盲目的品牌崇拜，因?yàn)橐粋�(gè)品牌如果值得信賴，那么“真金不怕火煉”，面對(duì)各種測(cè)試應(yīng)該游刃有余，畢竟品質(zhì)才是無聲的傳播。

作者：賈冀鷗