信息爆炸的時代，普通大眾的眼球和大腦很容易淹沒在鋪天蓋地的信息轟炸中，而逐漸形成了屏蔽和篩選機制。即主動忽略和剔除那些冗余信息，只接收感興趣或能為我所用的。

同樣的事情也正在商業(yè)市場上演。作為全球規(guī)模最大的單一汽車市場，中國車市每年在迎來數(shù)百臺上市新品的同時，也毫不留情地將自己冷酷的一面展現(xiàn)給那些已經(jīng)或即將失寵的老面孔，即便它們從“生理”年齡來看，并不衰老，可依舊不可避免被掃入歷史的角落。

如何在一眾新品中不泯然眾人乃至脫穎而出，相信是許多車企在投放新品前需要反復斟酌推敲的關(guān)鍵。而在面世之后，能夠第一時間進入目標消費群體的備選名單，與那些強勢對手一同長久高頻次地出現(xiàn)在坊間大眾口中，則看上去更像是終極任務。

畢竟，誰都不想成為那個被主動“忽略”的存在。對于北京現(xiàn)代將于2020年投放的重磅新品——第十代索納塔而言，更是如此。因為從某種意義上來說，這臺新車將決定現(xiàn)代品牌日后數(shù)年在中國車市所扮演的角色。

為什么需要第十代索納塔

從近兩年來的中國車市各個級別細分市場來看，頭部聚集效應愈發(fā)明顯。其中，尤以B級轎車市場為甚。傳統(tǒng)認知中，B級轎車往往被視為車企造車綜合實力的集中展現(xiàn)，而不免在各自品牌體系中扮演著舉足輕重的地位，以及率先承接車企的最新設計理念和研發(fā)技術(shù)。

所以，雖然2019年的經(jīng)濟大環(huán)境不確定性增加了許多，車市總體銷量也相應以下降勢頭附和，但是據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，B級轎車市場全年銷量同比卻上漲了3．0％，市場份額也來到了10．2％。相對應的，A級轎車的年銷量同比下滑8．3％，可見前者正在侵蝕后者的市場份額。

這樣的表現(xiàn)完全吻合市場品質(zhì)化需求增長趨勢，以及消費年輕化趨勢。不過，我們翻開B級轎車的年度銷量榜單，則不難發(fā)現(xiàn)，除了BBA這樣的豪華品牌，榜單前列始終被帕薩特、雅閣、凱美瑞這樣的強勢車型所牢牢把持。而反觀以北京現(xiàn)代為主導的韓系轎車，其年銷量下滑12．5％，市場份額只有2．8％，只能依靠著老驥伏櫪的B－級產(chǎn)品名圖來勉力支撐，已有逐漸淪為邊緣之勢。

所以，作為車企的主要利潤來源和品牌定調(diào)擔當， B級轎車承載著比其紙面10萬＋臺銷量更為重要的意義，即在品牌與品質(zhì)需求雙雙大幅提升的強烈趨勢下，樹立消費者的品牌消費信心。

所以，北京現(xiàn)代需要第十代索納塔來重振銷量，增加利潤。更為重要的則是，現(xiàn)代汽車需要這臺新車來重新刷新消費者對于其品牌的認知。

真正的實力——不止于設計

自第十代索納塔于2019年3月全球發(fā)布，2019上海車展國內(nèi)正式亮相以來，關(guān)于這臺新車的林林總總已被很多車媒挖掘得相當透徹了。隨著大眾侃車受邀前往韓國親身體驗該車之后，更是對其產(chǎn)品力有了全方位的具象化體驗。

事實上，對于一臺車的市場競爭力究竟幾何，其品牌固然重要，而市場能否接受最終還是要落腳到產(chǎn)品力層面上。

第十代索納塔的內(nèi)外飾設計這里就不再贅述了，其顛覆性的日行燈設計、自帶尾翼的性感車尾、更低更寬的車身以及流暢的轎跑式車身，都像我們展示了現(xiàn)代想要迎合年輕化消費趨勢的決心。

不過，在如此大膽潮流之外，這臺新車的機械素質(zhì)則往往更易被人們忽略。而如果拿其來對比如今熱銷的雅閣和凱美瑞這兩臺日系強勁對手的話，我們會發(fā)現(xiàn)第十代索納塔依然有自己的獨到之處。

美國媒體《Car and Drvie》前不久做了一組對比測試專題，測試主角為第十代索納塔、第八代凱美瑞以及第十代雅閣。經(jīng)過加速、制動、NVH以及油耗等全方位比拼之后，第十代凱美瑞取得了與兩位熱銷對手不分伯仲的真實成績，可見這臺新車的機械素質(zhì)不容小覷。

再者，如果把第十代索納塔于車身、軸距等尺寸優(yōu)勢再一一疊加的話，那么不難發(fā)現(xiàn)，這臺新車的基本產(chǎn)品力是處于目前第一梯隊水準的。這也反應到了其售價層面，在北美市場，起步搭載1．6T發(fā)動機的第十代索納塔起售價為3．3萬美金，高于3．1萬美金的雅閣和2．57萬美金的凱美瑞。而2019年索納塔在美國市場達成的近10萬臺銷量也能說明，其實力絕對沒有中國市場銷量數(shù)字背后的這么不堪。

然而，市場永遠是正確的。所以北京現(xiàn)代需要強有力的針對性策略，讓產(chǎn)品力優(yōu)異的第十代索納塔不再被市場錯殺。

       如何破局

銷量數(shù)字用事實證明，市場存在著強大的消費慣性，這源自于長久的品牌和口碑積累。雅閣、凱美瑞們正是憑借著長久以來打下的赫赫威名而于市場大行其道。即使兩者的最新一代產(chǎn)品都隨著年輕化趨勢而徹底改頭換面，然而依然不能阻擋消費者瘋狂的買單欲望，甚至收割了一部分更加年輕，以往不屬于這個級別市場的消費群體。

此外，來自通用汽車的君威和邁銳寶XL這對兄弟也能憑借著強勁的動力以及優(yōu)秀的駕控體驗來俘獲一部分熱衷于駕駛的受眾，從而讓年銷量站上了10萬臺。

那么，第十代索納塔面對這些對手們該怎么辦？

顛覆性的設計固然是其主要亮點，而諸如手機NFC開啟車門，自動調(diào)整最佳坐姿的智能科技系統(tǒng)也能在一定程度上夯實該車的科技先鋒標簽。只是，當我們看到目前曝光的中國版本車型依然采用1．6T＋8AT這樣的傳動組合時，難免會生出些許平淡之感，畢竟這樣的動力水平只能算作B級車的標配。

但是，當下的汽車市場需要的是能讓人眼前一亮的產(chǎn)品，不止于設計，更在于機械，性能。當我們看到，當天籟充分釋放出搭載2．0T發(fā)動機車型的產(chǎn)能之后，其銷量也一舉連續(xù)數(shù)月突破了萬臺。

中國消費者并非不需要性能，當領(lǐng)克03＋憑借著中國品牌性能車的光環(huán)一舉成為新晉網(wǎng)紅之后，這背后當然會帶給廣大車企新的思考。

所以，時不我待，現(xiàn)代應當借助第十代索納塔的面世之機更加大膽一些。將旗下已經(jīng)在歐美創(chuàng)下赫赫威名的N系列性能車款引入國內(nèi)市場，延續(xù)并壯大菲斯塔已經(jīng)開發(fā)出的些許“性能”名頭。將那臺搭載2．5T發(fā)動機的N系列第十代索納塔引入國內(nèi)。哪怕以進口的方式都好，都會給廣大消費者樹立一個可以仰望的現(xiàn)代性能圖騰。

那么，以專注于駕駛，極致性能為名的第十代索納塔將有望拿下屬于自己的地盤，并充分帶動普通版車型的銷量。

另外，即便沒有雅閣、凱美瑞這樣的口碑和品牌傳承，第十代索納塔也不用擔心。因為第9代產(chǎn)品的微弱聲勢反而會促使外界從第十代車款開始，重新認識一個全新的索納塔，乃至重新認識北京現(xiàn)代。