近日，在汽車行業(yè)眾志成城共同抗擊新冠肺炎疫情的浪潮中，一篇名為《廣汽菲克首批國(guó)產(chǎn)Jeep出口菲律賓車輛順利發(fā)運(yùn)》的資訊剛發(fā)出沒(méi)多久就被海量信息埋沒(méi)了。甚至都未能來(lái)得及形成二次傳播就沉入了海底。

近日，在汽車行業(yè)眾志成城共同抗擊新冠肺炎疫情的浪潮中，一篇名為《廣汽菲克首批國(guó)產(chǎn)Jeep出口菲律賓車輛順利發(fā)運(yùn)》的資訊剛發(fā)出沒(méi)多久就被海量信息埋沒(méi)了。甚至都未能來(lái)得及形成二次傳播就沉入了海底。

事實(shí)上，這也是廣汽菲克在當(dāng)前市場(chǎng)中的一個(gè)寫照。從再次回歸中國(guó)市場(chǎng)與廣汽集團(tuán)成立合資公司伊始的眾星捧月，到如今在售車型鮮有人問(wèn)津。菲亞特克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的再次折戟遭遇不由地令人唏噓。

1月17日，廣汽菲克首批國(guó)產(chǎn)Jeep出口菲律賓車輛發(fā)運(yùn)工作宣布完成。據(jù)了解，首批國(guó)產(chǎn)Jeep主要由指南者和自由俠兩款車型組成，共計(jì)50輛。雖然量不大，但這標(biāo)志著廣汽菲克向開拓海外市場(chǎng)邁出了第一步。

身處中國(guó)這個(gè)全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，卻不得不外出通過(guò)開拓東南亞市場(chǎng)尋求生存空間，廣汽菲克目前在市場(chǎng)中遇到的困境之難可見一斑。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分別為2099輛和2064輛，同比分別下跌72．21％和77．61％。雖然1月份存在著春節(jié)假期等各種客觀不利因素，但這并不能遮掩上述這份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是廣汽菲克近幾年以來(lái)最差的一個(gè)開局。

據(jù)廣汽菲克官網(wǎng)顯示，目前在售車型品牌中僅剩Jeep單一品牌。具體車型方面則主要為大指揮官、自由俠、自由光、指南者四款SUV車型。

其中，大指揮官1月銷量891輛，自由光1月銷量為932輛，指南者1月銷量4輛，而自由俠1月銷量?jī)H僅只有1輛。

在1月市場(chǎng)中所有在售SUV車型銷量榜單中，Jeep品牌旗下即便銷量最好的自由光也僅位列榜單第129位。甚至還沒(méi)有漢騰、眾泰、中華等在市場(chǎng)中幾乎沒(méi)有任何聲量的邊緣品牌旗下車型的排位靠前。

這樣的銷量成績(jī)無(wú)論是對(duì)上述四款車型或還是Jeep品牌來(lái)說(shuō)都是不正常的。很顯然，廣汽菲克在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在著較大問(wèn)題。

從外表來(lái)看，或許首要的問(wèn)題出在了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，廣汽菲克目前僅僅只有SUV車型在售過(guò)于單一，面對(duì)市場(chǎng)突變可以操作的應(yīng)對(duì)措施也有限。

當(dāng)前SUV市場(chǎng)已經(jīng)從昔日的藍(lán)海變身為競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海過(guò)后，整體的市場(chǎng)份額占比也有所下滑。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)SUV產(chǎn)銷量同比分別下降6％和6．3％。如果按照分國(guó)別來(lái)看，自主品牌SUV市占率仍然保持第一。2019年，自主SUV銷量為492萬(wàn)輛，同比下滑15％，占SUV總銷量的52．6％。

此外，日系SUV銷量168．2萬(wàn)輛，占SUV市場(chǎng)總銷量的18％；德系SUV銷量為164．3萬(wàn)輛，占占SUV市場(chǎng)總銷量的17．6％；美系SUV銷量為51．5萬(wàn)輛，占SUV市場(chǎng)總銷量的5．5％；韓系SUV銷量為39萬(wàn)輛，占SUV市場(chǎng)總銷量的4．2％；法系SUV銷量為7．2萬(wàn)輛，僅占SUV市場(chǎng)總銷量的0．8％。

通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出，僅占總銷量5．5％的美系SUV在終端市場(chǎng)中并太受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎。這也一定程度上決定了Jeep等美系SUV的生存空間大小以及發(fā)展格局。

再加上Jeep品牌與生俱來(lái)的硬派越野屬性，對(duì)大多數(shù)生活在城市的普通用戶而言，一款強(qiáng)調(diào)舒適性的都市SUV顯然比一款硬派SUV更具吸引力。

過(guò)窄的市場(chǎng)生存空間或許讓廣汽菲克不得不把目光瞄上了海外。

首批出口菲律賓50輛從規(guī)模上來(lái)說(shuō)顯然杯水車薪，改變不了廣汽菲克既有困局。但其意義在于廣汽菲克在進(jìn)行自我救贖的一種嘗試。只是這種嘗試能否湊效值得存疑。

眾所周知，基于當(dāng)?shù)厥褂铆h(huán)境和路況，東南亞市場(chǎng)向來(lái)是中低端小車／微車的天下，這也就意味著定位中高端，且僅有SUV車型的Jeep品牌在當(dāng)?shù)亟K端市場(chǎng)的空間也并不會(huì)很大。而且在售價(jià)方面，Jeep品牌旗下車型相比當(dāng)?shù)刂髁魅障弟囆鸵哺叱鲆淮蠼亍?/p>

事實(shí)上，目前中國(guó)出口東南亞市場(chǎng)相對(duì)取得成功的品牌／車型，分別為五菱（寶駿）、上汽名爵等中低端品牌／車型。甚至包括剛剛宣布在印度、泰國(guó)接盤通用汽車在當(dāng)?shù)毓�廠的長(zhǎng)城汽車，其走量主力車型（哈弗H6）售價(jià)也僅在10萬(wàn)上下。

無(wú)論是從在當(dāng)?shù)厥褂铆h(huán)境中的實(shí)用性，或還是價(jià)格來(lái)說(shuō)，廣汽菲克出口東南亞市場(chǎng)的Jeep車型都不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

回過(guò)頭來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)了連續(xù)下滑。但不能否認(rèn)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

此外，國(guó)內(nèi)疆域廣闊，由此市場(chǎng)包容度也足夠大。無(wú)論是何種定位及定價(jià)的產(chǎn)品均能夠找到相應(yīng)的市場(chǎng)。所以，對(duì)于廣汽菲克而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是自身實(shí)現(xiàn)救贖之地。

當(dāng)然，如果還是僅靠幾款Jeep旗下的SUV就試圖實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)對(duì)廣汽菲克來(lái)說(shuō)有些不現(xiàn)實(shí)，補(bǔ)齊產(chǎn)品線才是長(zhǎng)治久安的根基所在。而“新四化”正是擺在眼前的一個(gè)現(xiàn)成時(shí)機(jī)。

暫且先不論當(dāng)前新能源／智能汽車還存在著的種種問(wèn)題，對(duì)于全球整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型前進(jìn)的大方向，身為汽車行業(yè)一員本應(yīng)就不該缺席。

只不過(guò)，留給廣汽菲克思考則是如何其平衡品牌屬性與市場(chǎng)增量這個(gè)急迫需求，以及何時(shí)動(dòng)起來(lái)，如何動(dòng)的問(wèn)題。