車(chē)企降薪,過(guò)冬的正確姿勢(shì)?
“對(duì)管理層而言,降薪可能只是降低了生活品質(zhì);但對(duì)普通員工而言,降薪就失去了生活!痹谝粍t汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集體降薪的新聞下,微博上一位網(wǎng)友如是評(píng)論。
在最好的黃金時(shí)期,一位汽車(chē)企業(yè)的普通一線(xiàn)員工一年能拿到30個(gè)月的工資,但如今,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“蕭條時(shí)代”。
3月12日下午,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年2月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛,環(huán)比、同比均下降接近80%。
銷(xiāo)量低迷,市場(chǎng)一片哀嚎。
“我們汽車(chē)行業(yè)的苦日子到了!北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾這樣說(shuō)。
1.重壓之下的調(diào)整
作為“最賺錢(qián)的汽車(chē)集團(tuán)”之一,上汽集團(tuán)旗下的子公司最先開(kāi)始了調(diào)整。
3月5日,上汽大通內(nèi)部流出一份2020年薪酬及福利調(diào)整說(shuō)明,其年休假補(bǔ)貼全員取消,一線(xiàn)全勤獎(jiǎng)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)奮斗獎(jiǎng),根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)量安排適時(shí)發(fā)放。
“薪酬調(diào)整是上汽大通面對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng),每年都會(huì)進(jìn)行!上汽大通對(duì)億歐汽車(chē)回應(yīng)道。作為上汽集團(tuán)全資子公司,上汽大通2011年含著金鑰匙出生,如今也要自負(fù)盈虧,將經(jīng)營(yíng)與員工薪酬同向掛鉤。但大通表示,流傳的薪酬調(diào)整信息,僅用于企業(yè)與工會(huì)及員工協(xié)商,尚未形成最終方案。
緊隨其后,上汽乘用車(chē)開(kāi)始降薪。據(jù)澎湃新聞報(bào)道,上汽乘用車(chē)員工稱(chēng),“將減發(fā)3-6月績(jī)效獎(jiǎng)金,幅度從100%到75%不等,具體視職級(jí)和經(jīng)營(yíng)情況而定!
“調(diào)整薪酬是特殊時(shí)期保持競(jìng)爭(zhēng)力的一種措施”,上汽乘用車(chē)相關(guān)人士告訴億歐汽車(chē),這是企業(yè)根據(jù)外部變化做出的及時(shí)調(diào)整,“為的是保證企業(yè)與員工利益高度一致”。此外,在去年12月份,上汽匯眾汽車(chē)已與員工簽定了稅前降薪22.2%的協(xié)議。
制表人/億歐汽車(chē)分析員 郝秋慧
2019年,上汽集團(tuán)623.8萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)車(chē)企第一,但其銷(xiāo)量跌幅也高達(dá)11.5%,高于9%的行業(yè)均值,歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)256億元,比去年減少約104億元,同比減少28.9%左右。疫情的沖擊給身處寒冬中的車(chē)企再次潑了一盆冷水。今年前2個(gè)月,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降超過(guò)40%。同期,上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)44.76萬(wàn)輛,同比下降54.1%;北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量則僅有3千余輛,同比下降59.2%。
制表人/億歐汽車(chē)分析員 郝秋慧
覆巢之下,焉有完卵。銷(xiāo)量的下降與經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的減少,增加了上汽、北汽等車(chē)企的經(jīng)營(yíng)壓力。降薪成了其不得不采取的降本舉措之一。
“降薪是行業(yè)大趨勢(shì),我們也能夠理解!上汽集團(tuán)一位員工對(duì)億歐汽車(chē)說(shuō)道。
“市場(chǎng)環(huán)境愈加艱巨,我們已抓緊時(shí)間復(fù)工復(fù)產(chǎn),鼓勵(lì)全員營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新,努力恢復(fù)正常運(yùn)行!鄙掀笸▋(nèi)部人士對(duì)億歐汽車(chē)表示,“中國(guó)車(chē)企降薪的影響要視每家實(shí)際情況而定,當(dāng)下的情況比較復(fù)雜,不宜過(guò)早下論斷,應(yīng)等到疫情結(jié)束之后再做判斷!
作為上市公司,上汽集團(tuán)要重視對(duì)投資者的合理投資回報(bào),兼顧公司的可持續(xù)發(fā)展,降薪亦是保證企業(yè)運(yùn)作和股東利益的權(quán)宜之計(jì)。
榮威 Marvel X/上汽集團(tuán)官方
2.更加嚴(yán)苛的政策
北汽集團(tuán)的日子也不好過(guò)。
2019年,北汽集團(tuán)在整車(chē)銷(xiāo)售226萬(wàn)輛,相較2018年的銷(xiāo)量下滑了5.91%,而北汽新能源4.69%的銷(xiāo)量跌幅也高于行業(yè)整體的4%。在上汽集團(tuán)旗下企業(yè)進(jìn)行調(diào)整之后,北汽也開(kāi)始進(jìn)行工資調(diào)整。3月10日,自媒體“愉觀車(chē)市”報(bào)道披露了北汽營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)委員會(huì)發(fā)給內(nèi)部的《零售中心全員銷(xiāo)量考核方案》部分內(nèi)容。這份被視為“北汽史上最嚴(yán)任務(wù)書(shū)”的業(yè)績(jī)考核方案顯示,相關(guān)事業(yè)部分管副總、事業(yè)部部長(zhǎng)、事業(yè)部科長(zhǎng)和大區(qū)主任在內(nèi)的四類(lèi)崗位相關(guān)人員,如果未完成相應(yīng)崗位負(fù)責(zé)的3月份批發(fā)任務(wù),將直接面臨免職的處罰。
被曝出的北汽《零售中心全員銷(xiāo)量考核方案》/愉觀車(chē)市
與此同時(shí),包含零售中心分管副總、銷(xiāo)售部分管副總、區(qū)域經(jīng)理、事業(yè)部后臺(tái)的其他相關(guān)人員及銷(xiāo)售部全員,都將根據(jù)任務(wù)完成量來(lái)兌現(xiàn)工資。未完成3月份整體批發(fā)任務(wù)的員工,將扣除20%至70%不等的月度整體工資。
如今更猛烈的寒潮來(lái)臨,不少北汽員工對(duì)《零售中心全員銷(xiāo)量考核方案》有一定質(zhì)疑。不止一位北汽員工曾對(duì)“愉觀車(chē)市”表示,疫情期間制定如此嚴(yán)苛的考核方式,有“變相裁員”之疑。
“確實(shí),今年調(diào)薪降薪的企業(yè)不在少數(shù),我們并非不愿意與企業(yè)一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),但是完不成任務(wù)就免職,這不相當(dāng)于變相裁員嗎?”
該內(nèi)部人士表示,不是為“完不成任務(wù)就免職”而感到寒心,而是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn):在疫情之下制定的本次3月業(yè)績(jī)目標(biāo)極高,完不成的概率極大;此外,一般企業(yè)制定懲罰政策的同時(shí),也會(huì)制定超額完成任務(wù)的獎(jiǎng)勵(lì)政策,此次考核卻看不到。
北京汽車(chē)/北汽集團(tuán)官方
北汽制定的業(yè)績(jī)考核主要針對(duì)批售量。按照一般邏輯來(lái)說(shuō),想要完成任務(wù),將貨壓到經(jīng)銷(xiāo)商手中即可。在如今的市場(chǎng)環(huán)境下,北汽想要讓經(jīng)銷(xiāo)商接盤(pán)卻不容易。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截止2月底,國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)達(dá)到81.2%。目前,經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售效率只有24.9%,售后效率也僅有31.1%。
除了銷(xiāo)量上不去,經(jīng)銷(xiāo)商還面臨庫(kù)存積壓的問(wèn)題。這將導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商資金回籠困難,資金壓力持續(xù)增加。同時(shí),由于消費(fèi)者出行減少,很多車(chē)主到店維修保養(yǎng)的情況也會(huì)大幅減少,這將會(huì)使經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)難上加難。
想在這種情況下壓庫(kù)存,經(jīng)銷(xiāo)商層面的阻力極大。
在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái),北汽銷(xiāo)量的下滑的核心原因不在于營(yíng)銷(xiāo)層面不努力,而是產(chǎn)品層面難以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。北汽現(xiàn)在需要做的事情,除了“治標(biāo)”,更要“治本”。
3.更可怕的是裁員
降薪并不是一件可怕的事情,“裁員才是!鄙掀瘓F(tuán)的工程師陸洪(化名)對(duì)億歐汽車(chē)如是說(shuō)。
相較于國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)的降薪,更早一些時(shí)候,不少大型跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)展開(kāi)了裁員計(jì)劃。
2019年3月,德國(guó)大眾宣布將裁撤10%的管理人員,并在2023年前裁員7000人;福特一年內(nèi)先后關(guān)閉3座工廠,裁員約1.6萬(wàn)人,預(yù)計(jì)今年年底,關(guān)閉6座工廠,將有1.3萬(wàn)人失業(yè);前不久,億歐汽車(chē)獨(dú)家獲悉,戴姆勒或?qū)⒃谌A裁員4%,包括北京奔馳近百位外籍專(zhuān)家。
在過(guò)去一年,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)裁掉了超過(guò)10萬(wàn)人。“降薪與裁員之間,還有很大的gap!标懞橛X(jué)得這兩件事的意義相去甚遠(yuǎn)。
放眼中國(guó)市場(chǎng),對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,“黃金時(shí)代”已過(guò)。行業(yè)下行周期與技術(shù)轉(zhuǎn)換周期疊加,讓企業(yè)承受的壓力不斷被放大。降薪是車(chē)企共度寒冬的應(yīng)對(duì)之策,待市場(chǎng)復(fù)蘇,該呈現(xiàn)出什么樣的產(chǎn)品與服務(wù)才能真正刺激消費(fèi)需求,這才是車(chē)企上下游的共同思考的問(wèn)題。
在向“新四化”進(jìn)行轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,自主品牌正面臨不小的挑戰(zhàn)。
“特斯拉對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊太大了,產(chǎn)品性?xún)r(jià)比等如何滿(mǎn)足用戶(hù)的需求更重要!标懞閷(duì)億歐汽車(chē)坦言。陸洪認(rèn)為,電動(dòng)化的到來(lái)是降低了造車(chē)門(mén)檻,特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)進(jìn)入賽道,對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企形成了沖擊,“原本燃油車(chē)有1萬(wàn)多個(gè)零件,電動(dòng)車(chē)只有不到三分之一,這意味著未來(lái)電動(dòng)化和智能化將取代人工”。
正如徐和誼所說(shuō):汽車(chē)行業(yè)的大拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái),當(dāng)前如同鋼鐵業(yè)大調(diào)整時(shí)代的起步時(shí)期,鋼鐵行業(yè)的今天就是汽車(chē)業(yè)的明天。
降薪是在釋放一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào),如今該居危思危的,是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
作者:郝秋慧
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