當58同城2019年財報出來的時候，姚勁波最應該感謝的人，肯定是軟銀的孫正義以及前趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌。在整個2019財年，軟銀旗下的1000億美元規(guī)模的愿景基金，至少為58同城貢獻了7．136億美元的投資收益，而楊浩涌創(chuàng)辦的車好多集團則貢獻了61．416億元的投資收益。

58同城應該是在中國二手車領域這波創(chuàng)業(yè)潮中，截止目前為止獲利最多的法人主體了。此前，優(yōu)信二手車讓李斌獲利了十幾億人民幣。但是，58同城賺大錢了，車好多集團卻陷入了危機。 

從2019年WeWork崩盤開始，到2020年美國版“拼多多”Brandless倒閉，OYO陷入困境，到車好多集團陷入危機，這已經(jīng)不知道是第幾家軟銀愿景基金投資的獨角獸（超級獨角獸）出現(xiàn)危機了，但肯定的是，車好多集團不會是最后一家。 

從2016年成立那天開始，這只規(guī)模達到1000億美元的軟銀軟景基金，成為全球規(guī)模最大的VC階段基金，同時，也在全球范圍內(nèi)大量投資獨角獸、超級獨角獸項目，動輒數(shù)億美元、數(shù)十億美元級別的單輪投資額度，一時成為全球最大的接盤俠。

除了幫58同城套現(xiàn)7美元，幫Uber創(chuàng)始人套現(xiàn)14億美元（清盤股票在套現(xiàn)25億美元）、幫自如團隊套現(xiàn)5億美元，以及軟銀愿景基金從軟銀集團接手的股票，如軟銀持有的滴滴、Uber等初創(chuàng)公司股票，軟銀愿景基金幫別人（含自己人）套現(xiàn)了100億美元級別的資金。 

但是，這個接盤俠現(xiàn)在已經(jīng)接不動了，軟銀集團在2019年Q2首次出現(xiàn)季度虧損，虧損金額達到65億美元。通過投資阿里巴巴2000萬美元獲利500億美元從而一戰(zhàn)封神的孫正義，為何折戟了？要感到羞愧了？

1、二手車行業(yè)賺錢最多

實際上，在整個2019年，58同城通過分兩次處置持有的車好多集團的股票，累計獲得61．416億人民幣的收益。第一次，58同城在2019年3月公布的財報顯示，在2019年2月28日向第三方出售價值7．136億美元的車好多集團的股權，而車好多這一輪獲得的是軟銀愿景投資的15億美元的融資。 

在2019年年第四季度，58同城第二次向第三方出售車好多集團的股權，獲得20．827億元的投資收益，至此，在整個2019年，58同城通過出售持有的車好多集團的股權，獲得61．146億的投資收益，此外仍舊持有車好多集團的股權。成為中國二手車領域，這波創(chuàng)業(yè)潮中，截止目前為止，賺錢最多的法人主體。 

車好多集團的淵源，與58同城分不開。在2015年4月，打了10年仗的58和趕集合并了，趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌與姚勁波出任新公司聯(lián)合CEO，合并不久，楊浩涌開始all in到二手車行業(yè)，成立了瓜子二手車，后來開拓了新車業(yè)務——毛豆新車，并成立了車好多集團。

憑借著與58同城大戰(zhàn)10年的經(jīng)驗，楊浩涌在二手車領域掀起了廣告攻勢，用10億級別的廣告費，將“瓜子”兩個字與二手車聯(lián)系到了一起，也開啟了二手車領域慘烈的廣告戰(zhàn)，人人車、優(yōu)信、車易拍等，都在這一波廣告攻勢中，淪為了配角。 

但是，58同城賺大錢了，車好多集團卻陷入了危機。在2019年下半年開始，車好多集團就開始陷入困局，而疫情更是沖擊車好多集團旗下的瓜子二手車和毛豆新車兩大塊業(yè)務，車好多集團更是宣布全員降薪30－50％。 

雖然不知道Q4為58同城貢獻20．827億投資收益的第三方是哪家，但是，Q1的7．136億美元應該就是軟銀愿景基金貢獻的了，在那一輪高達15億美元的投資金額中，接近一半做了58同城的接盤俠，當然，還有可能從別的股東接下了一些老股。 

車好多集團需要發(fā)展的資金，反而并沒有多少了，這也為危機的發(fā)生埋下了伏筆，在2019年11月，車好多集團宣布實現(xiàn)月度整體盈利，并且預計2019年Q4整體盈利。但，疫情的發(fā)展，予以了最后一擊。車好多集團，在二手車和新車領域的超市模式，受到了嚴峻的考驗。 

除了楊浩涌還在車好多集團掙扎，接盤的軟銀愿景基金，同樣在掙扎。

2、全球接盤俠是怎么煉成的

2020年開年，除了車好多集團陷入困境外，軟銀愿景基金投資另一個超級獨角獸項目——OYO，也爆出了大雷：OYO中國宣布裁員80％，而OYO在2019年財年虧損擴大6倍，這家成立于2013年的印度經(jīng)濟連鎖酒店品牌，曾經(jīng)估值超過百億美元，軟銀通過多輪投資，投資了近10億美元，持有45．69％的OYO股份，為第一大股東。 

WeWork更是軟銀愿景截止目前為止，踩到了最大的一顆雷，軟銀及軟銀愿景基金在WeWork投資了超過100億美元，曾經(jīng)也計劃單筆再投資100億美元，但被LP叫停，現(xiàn)如今，終止IPO計劃的WeWork的估值，更是從峰值的470億美元下跌到100億美元以內(nèi)。 

在辦公室共享領域踩雷的軟銀愿景不信邪，希望在住房領域找回場子，并且瞄上了中國這個最看重房子的市場。在2020年3月，媒體報道稱，軟銀愿景基金分別在貝殼找房、自如投資10億美元，具體是：在貝殼找房這輪15億美元融資中，軟銀愿景領投10億美元，投后估值140億美元：投資自如的10億美元中，5億美元是直接注資自如，5億美元是從自如創(chuàng)始團隊購買老股，自如投后估值66億美元。

在暴雷的WeWork、OYO，軟銀愿景基金都是第一大股東，特征都是多輪增資后的結(jié)果，這兩個超級獨角獸項目，本質(zhì)都是房地產(chǎn)相關的了，WeWork是辦公室二手房東、OYO類似酒店二手房東＋攜程。自如和貝殼找房，同樣的與房地產(chǎn)相關，自如就是房屋租賃市場二手房東，貝殼找房是房源平臺。 

從技術角度來看，暴雷的WeWork、OYO，倒閉的第一家軟銀愿景基金投資項目Brandless，都是非技術導向的項目。自如、貝殼找房也不是，陷入危機的車好多集團同樣不是。 

在踩雷房地產(chǎn)相關項目前，軟銀愿景基金是人工智能領域最大的投資，在網(wǎng)約車平臺的全球的戰(zhàn)爭中，軟銀愿景基金投資了超過200億美元，買下了全球共享出行賽道：美國的Uber、中國的滴滴、巴西的99Taxi、歐洲的Taxify、中東的Careem等，都有軟銀愿景基金的身影，Uber更是吸引了軟銀愿景接近100億美元的投資。 

在Uber的投資中，軟銀愿景也充當了接盤俠的角色，投資的93億美元，創(chuàng)始人卡蘭尼克套現(xiàn)14億美元，Uber上市后，卡蘭尼克清盤手中持有的Uber股票再套現(xiàn)25億美元。而軟銀愿景仍持有大量的Uber股票，現(xiàn)在虧損嚴重，因為Uber最新收盤價為22美元，距離軟銀軟景曾經(jīng)的持股成本33美元，已經(jīng)下跌了30％以上。

受到投資項目估值、市值的下滑，軟銀集團出現(xiàn)14年來的首次季度虧損，孫正義更是直言覺得羞愧，并且自我檢討。目前看來，檢討的結(jié)果，就是投資中國房地產(chǎn)市場。但是，區(qū)區(qū)一百幾十億美元，在中國房地產(chǎn)市場，任何浪花都不會有的。 

曾經(jīng)砸出超過200億美元買下全球出行賽道的軟銀及軟銀愿景基金，同時出手在大量投資自動駕駛項目，包括33．5億美元投資Cruise、9．4億美元投資Nuro、拉著豐田和電裝投資Uber ATG，本來期待著千億美元規(guī)模的vision Fund 2會繼續(xù)投資自動駕駛領域，尤其是中國自動駕駛領域，滴滴自動駕駛獨立后就一直期待著軟銀愿景的投資。 

但，隨著WeWork的暴雷，Vision Fund 2募資基本失敗，自動駕駛失去了這個全球最大的接盤俠，不，從最近的投資來看，這個接盤俠要去投房地產(chǎn)了。不過，自動駕駛，卻迎來了產(chǎn)業(yè)資本的投資浪潮。 

志在人工智能、機器人、半導體技術等科技領域投資的軟銀愿景基金，在WeWork、OYO、Brandless這類的非技術項目上折戟沉沙，在中國更是新投資自如、貝殼找房這樣的房地產(chǎn)項目，軟銀愿景基金，這是一只“假”的科技領域投資基金吧。