乘聯會指出,即使4月疫情得到良好控制,全國狹義乘用車市場全年零售總量仍要損失約200萬輛;如果疫情反復,預計將面臨兩位數負增長。車企負重前行,此前制定的2020年目標遙不可及,及時調整目標、工作節(jié)奏和內容成為當務之急。

日前,長城率先對2020年銷量目標調低8萬輛,廣汽隨后跟進,將銷量預期目標由增長8%降至增長3%。

隨著疫情在國內逐漸消退,絕大部分汽車廠商復工復產,3月汽車市場開始逐漸恢復元氣,不過,一季度所有車企仍無法完成年初既定目標。

乘聯會指出,即使4月疫情得到良好控制,全國狹義乘用車市場全年零售總量仍要損失約200萬輛;如果疫情反復,預計將面臨兩位數負增長。

車市連續(xù)三年下行,車企背負著巨大的壓力前行,一場突如其來的疫情,更是讓此前制定的2020年目標遙不可及,及時調整目標、工作節(jié)奏和內容,是當務之急。

一季度銷量預計同比減少210萬輛

隨著疫情在國內得到有效防控,湖北省內整車制造商及供應鏈相關企業(yè)已經或者即將復工的好消息相繼傳來,車市往日喧囂也在逐漸恢復。

“下游經銷商展廳客流恢復緩慢,新增訂單同比下降超80%�！�

據中國汽車流通協(xié)會調研,3月上旬經銷商綜合復工率約為50%,預計到月底可達7成以上。

對于汽車廠商來說,最黑暗的時刻已經過去,現在是全力以赴恢復生產、銷售節(jié)奏的時候。

那么,現在的汽車消費市場情況如何?

3月第一周,全國日均零售乘用車16325輛,同比增速為-51%,相比2月最后一周的-61%,恢復明顯。

根據經銷商調研,3月廠商目標同比下降38%,2019年調研樣本量占總體市場比例約為81%,通過該比例,乘聯會初步估算,3月狹義乘用車零售市場大數在103萬輛左右,同比約下滑41%。

比起2月份25萬輛的零售量、80%的跌幅,3月份顯然要好很多。

乘聯會還預計,汽車市場將在4-5月份逐漸回暖,并在下半年全面回暖。

盡管如此,受一季度銷量崩盤式下跌影響,車市全年負增長幅度將比年初預期的更大。

“相比去年一季度的509萬輛零售市場,今年的銷量下滑估計在210萬輛左右,因此預計2020年一季度銷量約為299萬輛�！�

乘聯會認為,若無國家層面的強力政策支持,2020年汽車零售跌幅預計將達8%,如果疫情反復,預計批發(fā)和零售銷量將面臨兩位數負增長。

正在走向復蘇的市場,完全無法掩蓋今年行情比去年更差的趨勢。

長城廣汽帶頭 更多車企將下調目標

對所有車企來說,無論是供給端、需求端還是經營鏈,都受到疫情重大沖擊,原有工作計劃被打亂得一塌糊涂,一季度銷量和業(yè)績都涼涼。

上汽集團2月產銷快報顯示,上汽大眾、上汽通用的銷量同比下降都超過90%,上汽通用五菱的同比跌幅也達到88%,這導致整個集團2月銷量暴跌87%。豐田、本田這兩個去年逆勢上漲的日系品牌,2月份銷量也分別同比下滑70%和85%。

德系、美系、韓系以及自主品牌也各自遭遇重創(chuàng),比如長城哈弗品牌,2月產銷量分別同比下滑85．2%和85．5%。

為此,上汽集團旗下子公司分別出臺不同的薪酬方案變相裁員降薪,北汽集團也制定了十分嚴格的最新考核規(guī)則,江鈴控股停工停產期間調整員工收入,威馬汽車則取消全體員工年終獎。

年初擬定的全年銷量目標,幾乎是不可能完成的任務。

長城汽車成為首個因疫情影響而調整的車企。根據其最新發(fā)布的2020年限制性股票與股票期權激勵計劃方案,2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛,凈利潤從此前的47億元下調至40．5億元。

隨后,廣汽集團董事長曾慶洪3月16日通過網絡發(fā)布會表示,由于新型肺炎疫情爆發(fā),導致上月生產停滯,公司下調今年汽車銷量預期目標,由原來增長8%降至增長3%左右。

有了長城和廣汽的帶頭效應,相信將有越來越多的車企進一步下調全年目標。

疫情疊加車市寒潮,今年將是個災年,及時調整全年目標,更為審慎地制定銷售策略,是汽車廠家必答的一道開放題。

“銷量目標牽一發(fā)動全身,如調整不及時,將徹底打亂車企原本戰(zhàn)略節(jié)奏,造成采購巨大浪費,車企與經銷商矛盾加劇等負面效應。”

易車研究院發(fā)布《2020年肺炎疫情對車市沖擊洞察報告》建議,車企合理調整2020年在華與全球銷量目標,部分國際車企在華銷量目標可下調10%,全球下調3%。