奧迪回應(yīng)未放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛,研發(fā)將被并入大眾汽車集團(tuán)層面
近日,有關(guān)“奧迪2019年底取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目,轉(zhuǎn)而研發(fā)L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)”的消息,引發(fā)業(yè)界對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的大討論。此前奧迪稱,公司確實(shí)加強(qiáng)了L4 級(jí)及以上關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),但還未收到取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的消息。
3月19日,奧迪官方對(duì)億歐汽車回復(fù)道:“奧迪并未取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目,而是將該項(xiàng)目的研發(fā)工作提升至大眾汽車集團(tuán)層面,將其整合至Car.Software這一負(fù)責(zé)集團(tuán)車載軟件開發(fā)的部門中。今后,Car.Software將負(fù)責(zé)乘用車L2級(jí)至L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),其中也包括L3級(jí)技術(shù)。”
奧迪同時(shí)表示,在Car.Software這一組織中,奧迪的代表將主管兩大領(lǐng)域——Thomas Müller將負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛部分, Klaus Büttner博士將負(fù)責(zé)智能車身及座艙部分。其前者為大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))研發(fā)部門負(fù)責(zé)人及奧迪中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人,后者是奧迪電氣電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁。未來,該部門將與大眾及保時(shí)捷一道,確?缙放频募夹g(shù)專長(zhǎng)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
據(jù)了解,Car.Software成立于2019年6月,此前是大眾軟件部門,共有五個(gè)業(yè)務(wù)單元:互聯(lián)汽車和設(shè)備平臺(tái)、智能車身和駕駛艙、自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)和能源以及數(shù)字業(yè)務(wù)和出行服務(wù)。當(dāng)年年底,原SAP全球CTO和云計(jì)算業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Bjürn Goerke宣布加入Car.Software,任CTO。今年1月1日,Car.Software成為獨(dú)立集團(tuán)公司。為此,大眾將旗下相關(guān)軟件子公司、子業(yè)務(wù)相關(guān)的3000人劃歸Car.Software,并計(jì)劃在2025年前招滿5000人,包括軟件開發(fā)、電氣開發(fā)、連接、自動(dòng)駕駛、用戶體驗(yàn)、云架構(gòu)、電子商務(wù)等方面的專家。
這一體系肩負(fù)著大眾變?yōu)椤耙患矣绍浖?qū)動(dòng)的公司”的艱巨任務(wù)。大眾汽車品牌管理委員會(huì)成員Christian Senger表示,大眾將網(wǎng)羅全世界最好的數(shù)字專家打造強(qiáng)大平臺(tái),使軟件成為該公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。按照規(guī)劃,集團(tuán)將在2025年前在Car.Software上投資70億歐元,以將其自主開發(fā)的軟件比例由目前的10%提高到至少60%。
作者:張男
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