疫情正蔓延成一場世界危機。北京時間3月17日下午，大眾財報發(fā)布。這一次，臺下沒有觀眾——大眾的財報發(fā)布會首次以網(wǎng)上直播的形式呈現(xiàn)，全球各地的媒體通過網(wǎng)絡進行提問。一簾素幕，高管悉數(shù)到場。

在這個發(fā)布會上，“疫情”不出意外地成為了關鍵詞。大眾如何應對這樣無法避免的危機，對于跨國車企、甚至所有國際化企業(yè)而言都有參考意義。

“2020年將是非常艱難的一年”，大眾集團掌舵人迪斯坦陳。

受新冠疫情影響，歐洲已是重災區(qū)，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯坦言：“新冠肺炎疫情給我們的業(yè)務和財務帶來了未知的挑戰(zhàn)，其對經(jīng)濟的持續(xù)性影響也令人擔憂。”

2019年，全球汽車銷量已連續(xù)第二年下降，同比跌幅達3%，但大眾汽車集團取得了小幅增長，以1097萬輛站穩(wěn)全球第一汽車集團的位置。

但在新冠肺炎的影響下，即使是大眾集團，依舊開局不利。

據(jù)大眾集團官方公布的銷量數(shù)據(jù)，2020年2月，其銷量為54.6萬輛，同比下滑約24.6%，1-2月累計銷量為138萬輛，同比下滑14%。；其中在中國市場，大眾集團2月銷量為6.1萬輛，同比下滑74%。

當下，中國的疫情正在大幅度緩解。但在世界范圍內(nèi)，危機還在延續(xù)甚至愈演愈烈。在人類漫長的歷史上，安穩(wěn)是短暫的，巨大的不確定性與動蕩才是常態(tài)。

位居世界第一大車企，大眾手里仍有很多“牌”——比如108億歐元的凈現(xiàn)金流，一干即將投放的產(chǎn)品，在四化上的布局。在接下來的風雨中，大眾如何打出這些牌？

“家門口的危機”

“現(xiàn)階段對歐洲進行預測，還是為時尚早的�！钡纤癸@然對歐洲市場并不樂觀。

面對未知，大眾集團在歐洲市場將繼續(xù)承壓。

大眾集團一直深陷“柴油門”事件影響，雖然大眾集團管理董事會成員、財務與IT負責人維特將大眾汽車2019年利潤大漲的部分原因歸功于“柴油門”造成的“特殊項目支出”由32億歐元減少至23億歐元。但是大眾集團依舊要為這項丑聞持續(xù)埋單。

2015年9月，美國環(huán)保部指控大眾在美銷售的柴油車涉嫌排放造假，從而被頂上了輿論的風口浪尖之上，高管相繼離職，巨額的罰款，大眾集團爆發(fā)史上最為嚴重的危機。

直到2020年2月28日，大眾集團發(fā)布聲明稱，與VZBV正式達成和解協(xié)議，和解金額為8.3億歐元。4年多的時間，大眾集團已為柴油車排放作弊丑聞支付了313億歐元的罰款和和解金，預計到2021年成本還將再增加41億歐元。

在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，大眾集團預期2020年汽車交付量將與去年市場表現(xiàn)保持一致。市場挑戰(zhàn)將主要來自于經(jīng)濟環(huán)境的波動、不斷加劇的競爭、商品和外匯市場匯率的震蕩以及更加嚴格的碳排放標準。迪斯表示，2020年，集團預計銷售收入將同比增長4%。

2020年和2021年對于大眾集團而言，將是轉(zhuǎn)型的關鍵時刻，一方面要遵守歐洲二氧化碳排放限值，另一方面，新冠狀病毒肺炎，原材料的流動性，匯率的變動以及政治因素都會帶來挑戰(zhàn)。

值得注意的是，迪斯在特意表揚了保時捷和賓利的表現(xiàn)，奧迪則略顯落寞。受到集團多品牌銷售公司的資源結構調(diào)整影響，奧迪的2019年營收從2018財年的592億歐元降至557億歐元，跌幅達6%。因此，為了進一步加強奧迪品牌的戰(zhàn)略地位，大眾集團表示正計劃根據(jù)“德國股份公司法”收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份，實現(xiàn)100%控股。

早前，在財報發(fā)出當日，大眾集團便宣布，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼將負責大眾汽車集團研發(fā)工作。迪斯表示，“展望未來，馬庫斯·杜茲曼將接管并引領大眾汽車集團的研發(fā)工作，力求迅速占據(jù)技術領先地位�！�

“第二個家園”

“中國是大眾的第二個家園”。維特表示。

過去一年，中國市場為整個集團貢獻了40%的銷售量，市場占有率增加到19.8%。中國已是大眾汽車集團不可或缺板塊之一。為這一支柱型市場不受沖擊，大眾格外謹慎。

原本計劃今年進入中國市場的西雅特品牌已被推遲。

大眾集團注意到小眾品牌在中國市場遇到的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在進入中國市場不合時宜。迪斯表示，通過對2019年中國市場的觀察，小品牌受到比較大的打擊，比如斯柯達，在2019年就面臨了非常具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境。

“今年西雅特沒有進入中國市場是比較合理的，如果要進入，需要做大量的投資，而且要在中國實現(xiàn)量產(chǎn)，時間已經(jīng)來不及了�！钡纤谷缡钦f。

大眾揮之不去的還有自身的品牌危機。2019年底，在中保研25％正面偏置碰撞測試中，上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務版（最低配）刷新該項目評分最低記錄。此次測試讓大眾汽車“顏面盡失”。

在“碰撞門”過去近3個月后，針對車主的投訴，上汽大眾才首度回復：所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標準開發(fā)，針對此次某細分項評測成績不佳，已第一時間開展技術分析。

但受多重因素影響，迪斯預測，2020年大眾汽車在中國的銷量可能會下滑3%。

此刻，歐洲地區(qū)疫情肆虐，直接導致的經(jīng)濟重創(chuàng)，讓一直觀望中國疫情的大眾集團始料未及。迪斯表示，集團目前正面臨銷售顯著下降，工廠零部件供應存在不確定性，各個品牌的工廠即將停產(chǎn)。

在先后暫停了位于斯洛伐克、西班牙、意大利等多座工廠生產(chǎn)之后，迪斯狠下決定，將德國和歐洲的其它多數(shù)工廠將在下周一開始停產(chǎn)2-3周。據(jù)悉，其全球員工中已有25人感染新冠病毒。

中國則是另一番景象。隨著疫情的控制，大眾的中國的工廠逐漸復產(chǎn)。迪斯如今很欣賞中國在疫情期間的應對措施，他表示，大眾會像中國學習，員工之間保持距離，盡量召開視頻會議，限制出差，在家辦公，食堂以外賣形式提供餐食等。“如果歐洲能夠像中國迅速控制疫情，那么市場的快速的復蘇是可以預期的，但疫情的影響將在歐洲持續(xù)多久目前仍不可知�！�

“巨象的轉(zhuǎn)身”

“我們已經(jīng)在電動汽車上進行了大量的投資�！钡纤拐f。

大眾“巨象轉(zhuǎn)身”的方向很清晰——電動化與數(shù)字化。麥肯錫發(fā)布《2020電動汽車指數(shù)》報告指出，德國或?qū)⒃?021年就以超過170萬輛的電動汽車年產(chǎn)量成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國，未來歐洲將成為電動汽車發(fā)展的主要地區(qū)之一。德國將成為電動汽車競爭的重要賽場之一。

在全球市場，電動汽車銷量第一不是憑借1097萬輛銷量奪冠的大眾汽車，而是攪局者特斯拉，2019年以36萬輛的成績，成為全球銷量最高的車企。而大眾集團的純電動汽車產(chǎn)品矩陣保時捷Taycan、奧迪e-tron和大眾ID.3中，僅奧迪e-tron在“拼命”打江山。

對手都“打”到了自己的家門口，大眾集團自然不會被動，針對電動汽車的銷量計劃已經(jīng)進行了調(diào)整，將到2025年銷售100萬輛的計劃目標提升到了150萬輛，到2020-2021年，其將推出15款全新電動車及18款插電混合動力車型，在2028年之前推出70款全新電動汽車，加速電動化進程。

受到軟件缺陷桎梏，被大眾集團寄予厚望的ID.3量產(chǎn)交付卻不如預期，已經(jīng)從2020年春季推遲到夏季。可喜的是，基于模塊化電驅(qū)動（MEB）平臺開發(fā)的第二款車型，也是大眾汽車品牌首款純電動SUV車型ID.4以及新的SUV車型可能在2020和2021年推出，將進一步豐富其新能源產(chǎn)品矩陣。

在構建軟件開發(fā)能力上，大眾集團試圖加大人力和財力解決困局，計劃投入70億歐元，在數(shù)字化領域的工作重心將聚焦于提升軟件開發(fā)、云計算、互聯(lián)互通等核心能力。

2020年1月1日起，旗下軟件部門Car.Software正式投入運營，目前該部門擁有3000多位IT專家，迪斯表示，人員還會不斷擴充，到2025年，將被提升至1萬人。公司內(nèi)部軟件開發(fā)的比例將增長到至少60%，但是目前，這一比例還不到10%。

目前，新能源車的訂單已經(jīng)可以保證集團到年中的經(jīng)營。疫情不會影響大眾集團既定的電氣化戰(zhàn)略，迪斯表示，集團將全力保障電池供應和新車投放�！拔覀冊陔妱榆囆蜕险�朝著利好方向發(fā)展�！钡纤贡硎尽�

疫情會結束，但想要在未來依舊保持領先，只能在當下全力以赴。