近年來，中國汽車市場進入緩慢增長的時期，國內(nèi)自主品牌“一哥”之爭狼煙四起。作為曾經(jīng)的王者，長安汽車榮耀不再，反而危機四伏。

進入千禧年，長安汽車銷量呈現(xiàn)下跌厄運，已無當年之勇。近日，長安汽車公布了2月的產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2月的新車銷量為28763輛，較同期減少73．72％，1－2月累計銷量163342輛，同比下滑34．79％。

業(yè)內(nèi)人士認為，長安汽車銷量下滑，主要是由于自身部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化，個別產(chǎn)品還存在問題。

值得注意的是長安CS75，一直是長安汽車的主力車型，但其品質(zhì)卻飽受用戶詬病，網(wǎng)上投訴不斷，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃“難道汽車投訴量和銷量成正比”？

產(chǎn)銷大跳水 源于核心技術(shù)缺失

長安汽車于1996年在深圳證券交易所上市，曾是自主品牌的佼佼者，與吉利、長城汽車并稱“自主三強”。但近年來，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)大跳水，陷入“跌跌不休”的困境。

2017年，長安汽車全年累計銷量達287．2萬輛，同比下滑6．23％；產(chǎn)量281．5萬輛，同比下滑7．47％。

2018年，長安汽車全年累計銷量213．8萬輛，同比下降25．58％；產(chǎn)量206．24萬輛，同比26．73％。

2019年，長安汽車全年累計實現(xiàn)銷量176萬輛，同比下降15．16％；累計實現(xiàn)產(chǎn)量179．74萬輛，同比下降10．08％．

業(yè)內(nèi)專家認為，過度依賴合資企業(yè)、自主產(chǎn)品缺乏競爭力、品牌溢價能力低、產(chǎn)品質(zhì)量的短板等問題，是長安汽車近幾年出現(xiàn)問題的根本原因。

進入2020年，長安汽車銷量依舊保持大幅下跌的狀態(tài)。2月，長安汽車整體體系總產(chǎn)量為20290輛，較去年同期下滑78．87％；

具體來看，合資系列方面，長安福特2月新車銷量4089輛，同比下滑40％。業(yè)內(nèi)人士坦言，長安福特銷量的下滑，完全是由于產(chǎn)品更新速度過慢導致。

長安馬自達2月新車銷量1759輛，同比下滑75％。長安馬自達銷量慘淡，主要是由于產(chǎn)品數(shù)量少、售價高但終端優(yōu)惠又很少、產(chǎn)品更新速度過慢，產(chǎn)品品質(zhì)差。

長安福特、長安馬自達銷量大幅下滑的同時，長安汽車其它合資、自主品牌并未能形成有力支撐，沒有屬于自己的高端品牌，導致其產(chǎn)品銷量一路走低。

自主品牌方面，長安汽車旗下?lián)碛腥�大生產(chǎn)基地重慶、河北和合肥，2月銷量分別對應(yīng)為11255輛、2290輛和2747輛，合計銷售16292輛，占2月長安整體銷量的56．6％。

要知道這一銷量是遠不及幾年前的“長安”的，此時長安非彼時長安，彼時長安汽車早在2015年其自主品牌年銷量就已經(jīng)突破百萬。由此可見，長安汽車銷量近年來是坐上了“過山車”，一路大跌。

長安CS75普遍漏油 銷量堪憂

多位業(yè)內(nèi)人士表示，長安汽車的銷量下滑，巨額虧損都源于其汽車的質(zhì)量問題。

近年來，長安汽車頻頻陷入投訴風波，質(zhì)量問題頻發(fā)。

2018年，長安汽車以被投訴512次，位列中國消費者協(xié)會發(fā)布的全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況第八名。在被投訴的具體問題方面，長安汽車主要集中在輪胎磨損、發(fā)動機和車漆等方面。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)SUV投訴銷量比排行榜上，長安汽車的長安歐尚CX70、長安CS85 COUPE、長安CS15等多款車型上榜。

進入2020年，暴風投訴再次席卷長安汽車。筆者打開車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，僅在車質(zhì)網(wǎng)一個端口，今年長安汽車已經(jīng)至少接到了184條投訴，且大部分投訴還正處于處理反饋階段。

資本觀察網(wǎng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，長安汽車被投訴最多的車型就是長安CS75，這也是長安汽車的銷售主力車型。被投訴的“重頭戲”就是發(fā)動機，例如發(fā)動機漏油、發(fā)動機抖動、發(fā)動機異響、發(fā)動機無法啟動等等。

有業(yè)內(nèi)人士指出，關(guān)于長安CS75的漏油問題，其實從上市到如今一直存在。

一位曾供職于長安工藝技術(shù)部的員工表示，長安CS75在上市之初，內(nèi)銷車就被曝出了出現(xiàn)漏油問題，經(jīng)過一番排查，發(fā)現(xiàn)是供應(yīng)商提供的零部件有質(zhì)量問題。

由此可見，長安并非解決不了工藝差這類情況，主要是背后利益鏈的牽扯，以致無法根除。

雖然長安CS75在2018年“機油門”事件之后，對部分車輛進行了返廠維修，但是其機油增多問題依然存在，同時還出現(xiàn)了油耗增高、管冒黑煙，發(fā)動機抖動等情況。

有的車主是臨近質(zhì)保期，4S店卻一直推諉責任。一位長安CS75車主向車質(zhì)網(wǎng)投訴，汽車銷售買車前和買車后兩種態(tài)度。買車時，銷售承諾，整車4年10萬公里質(zhì)保，長安銷售網(wǎng)站也是整車4年10萬公里�，F(xiàn)在，我的發(fā)動機漏油了，還在質(zhì)保期，應(yīng)該免費維修，他們卻不承認當初的承諾了。只認3年6萬公里，出保了，讓我自費維修。

有的車主是新車剛剛開滿一年，發(fā)動機便出現(xiàn)了漏油的現(xiàn)象，一位長安CS75的車主反映，新車剛開了一年，在4S店做保養(yǎng)的時候，升級了ECU之后就發(fā)現(xiàn)機油一直在減少，現(xiàn)在中冷箱連接節(jié)氣門那根管子明顯的滲油出來，增壓機周圍也都是油漬。目前正在等待廠家維修。

資本觀察網(wǎng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，長安旗下的多款車型都遭到消費者的投訴，內(nèi)容五花八門，涉及機油增多、車身生銹、變速箱異響、頂棚脫落和剎車軟等問題。

作為消費者而言，大家最關(guān)注的是汽車的安全問題，如果安全問題頻發(fā)，那么誰還會去花錢買災(zāi)呢？這就提示長安汽車，不要光給消費者許一紙空諾，而要扎根于實處，認真打磨好汽車技術(shù)�？v觀汽車行業(yè)，每一個汽車品牌的背后，都是由競爭力的核心技術(shù)和可靠的產(chǎn)品服務(wù)的依托。

長安汽車的未來如何，是否會在自主品牌之爭中出局，還要依靠市場的檢驗。