GL8用了22年的時間，以單一車型定義了一個細分市場。而從現(xiàn)在開始，GL8將以其長袖善舞的市場開拓能力，收割更高階層人群買家，進入BBA等豪華車主的增購訂單名單。

4月12日，MPV市場開拓者別克GL8以云發(fā)布的形式，發(fā)布了其全新一代別克GL8 Avenir艾維亞家族，四座、六座和七座三款車型的售價分別為：52．99萬元、46．59萬元和45．99萬元。

汪涵、譚盾、倪大紅、岳云鵬、王耀慶等的助陣，帶來了一場精彩紛呈的線上發(fā)布會，相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，抖音直播間觀看峰值數(shù)達到了50．1萬，關注人數(shù)接近700萬。但說實話，讓BC印象最深刻的，還是當晚那句“豪車開遍，繞不過一輛GL8”的金句。

22年前，別克破譯市場需求，以GL8打開了全新的中國MPV市場；22年后，這個MPV市場的定義者精準把握市場脈搏，以“X＋GL8”作為當下精英人士的標配，向市場發(fā)起了一場新的圖謀。

眾所周知，沉悶的狀態(tài)一直未打破，加之車市大環(huán)境寒冬裹挾，MPV市場近一兩年的表現(xiàn)近乎強弩之末。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年MPV累計銷量僅為138．4萬輛，同比下降20．2％；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該類車型市場終端全年累計銷售137．2萬輛，同比下降18．2％。

但值得注意的是，這其中受阻最大的是10萬元級別的較低端細分市場，而以合資陣營為主的中高端市場則在寒流中守住了不易的逆勢向上。相關數(shù)據(jù)顯示，高端MPV在2019年累計銷量達到了272，562輛，市場占有率達19．87％，相比2018年增加了2．63個百分點。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示：“目前來看，宜家宜商的高端MPV市場前景廣闊，2020年MPV市場或許會因此有新的突破�！�

別克GL8作為高端MPV市場的“常青樹”，在該細分市場一直有著堅硬的話語權和穩(wěn)固的江湖地位。GL8在2019年累計銷量達到了147，644輛，同比增長5．99％；而在2020年1月，GL8更是以14，180輛同比增長68．11％的銷量，首次超過五菱宏光，登頂MPV銷量排行榜的第一位。

在疫情籠罩，通用汽車在華陷入史上最嚴重的低迷期之時，GL8依然保持著旺盛的生命力，在MPV江湖守住了不可撼動的地位。

GL8雖然坐擁國內(nèi)中高端MPV市場王座，經(jīng)過22年的市場耕耘，已然成為中國私營業(yè)主小老板們的首選。但在更高一級別的市場，面對以雷克薩斯LM、豐田埃爾法等進口產(chǎn)品對手的封鎖，GL8的觸達能力則相對較弱。

而在別克看來，一直不溫不火的MPV市場，未來幾年內(nèi)井噴的來源主要來自于上層中產(chǎn)以及富裕群體。上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌在接受BC采訪時表示：“目前，中產(chǎn)階層正在重塑中國消費市場，特別值得關注是我們發(fā)現(xiàn)上層中產(chǎn)以及富裕階層他們的購買力還是能對整個汽車行業(yè)特別是豪華車行業(yè)有一個很大的拉動力，這些人群他們的收入增長快，受教育程度高，使他們愿意去購買一些價格公道的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品以及服務�！�

上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌

顧曄斌還提到，從消費支出結(jié)果來看，重點消費品類特別是中國豪華車滲透率從2013年5％上升到2018年12．4％。這恰恰給GL8尚未觸及的市場空間提供了巨大的想象力。

從2016年9月開始，通用汽車拋出了別克全新子品牌別克Avenir，正式啟動品牌向上之路。同年11月，別克Avenir在中國落地，GL8 Avenir價格賣到了45萬，如同在平靜的MPV市場海面，投入了一顆石子。

對于國內(nèi)一眾合資品牌而言，德系的大眾和美系的別克，其認可度一直要略高于其他合資品牌，在中高端車型之上，二者的成交均價也一直處于領先地位。但即便如此，無論是大眾還是別克，品牌想要繼續(xù)向上走成為大眾類豪華品牌，則均面臨著看不見的天花板。這樣一來，就不可避免地在豪華品牌向下和自主品牌向上過程中上下承壓。

別克給出的答案是子品牌Avenir，以更高端的定位配合“以客為尊”的定制化服務，來承載別克打破天花板，實現(xiàn)品牌向上的訴求。

自Avenir問世以來的三年多時間里，別克的高端市場認可度在逐步提升。顧曄斌告訴BC：“隨著去年11月昂科旗的上市，Avenir艾維亞家族得到了很好的提振，目前昂科旗所有的銷售

當中大概20％比例是Avenir艾維亞車型�！�

而全新一代GL8 Avenir艾維亞家族的上市，以四座／六座／七座的搭配，特別是通過四座車的推出，價格上攻至52．99萬元，在顧曄斌看來，這無疑是為了實現(xiàn)別克在MPV高端細分市場的向上突破，打破原來GL8上升的“天花板”，打破進口豪華MPV與大型豪華轎車的市場壁壘，并進一步帶動別克母品牌的整體向上。

通過20多年基于對中國MPV市場深刻洞察，別克對中國消費者和消費升級已經(jīng)形成了自己獨到的見解和認知。

在別克的規(guī)劃中，四座主要是針對塔尖上的精英人群，成為其“豪華品牌外的第二輛車”；六座用于社交應用場合；七座用以解決家庭用車痛點。

在專訪中，顧曄斌將“豪車開遍，繞不過一輛GL8”進行了解讀：“現(xiàn)在其實逐漸成為一種標準的配置，即所謂‘X＋GL8’，對于中高層家庭，所謂X是任何一臺車都有可能，豪車或者是其他車都有可能，但是他始終需要一臺GL8，來滿足無論是從家庭使用、社交聚會，其他應用場景需求。”

盡管50萬元以上的GL8，是這款車過去從未觸達的新高度，但從3月23日全新一代別克GL8 Avenir艾維亞家族宣布預售以來，四座旗艦版憑借其堪比豪華車的配置和專享服務，預定比例超過了總量的一半。

GL8用了22年的時間，以單一車型定義了一個細分市場。而從現(xiàn)在開始，GL8將以其長袖善舞的市場開拓能力，收割更高階層人群買家，進入BBA等豪華車主的增購訂單名單。

X＋GL8，無疑是別克對MPV市場的新圖謀。