中國汽車工業(yè)協(xié)會上周五發(fā)布3月份和一季度汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車市3月份開始強勁反彈，但同比仍然大幅下降，距離全面復(fù)蘇尚待時日。中國車市度過最困難時期統(tǒng)計顯示，3月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷從2月份的谷底開始反彈。當月汽車產(chǎn)銷分別達到142．2萬輛和143．0萬輛，環(huán)比增長4．0倍和3．6倍，同比下降44．5％和43．3％，降幅較上月收窄。其中，乘用車產(chǎn)銷104．9萬輛和104．3萬輛，環(huán)比增長4．4倍和3．7倍，同比下降49．9％和48．4％。商用車產(chǎn)銷37．3萬輛和38．8萬輛，環(huán)比增長3．2倍和3．5倍，同比下降20．3％和22．6％。

與去年同期相比，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷同比下降均超過40％，但是與最慘淡的今年2月相比，環(huán)比增長了4倍和3．6倍�？梢哉f，中國車市已經(jīng)度過最困難時期，開始從谷底爬升。最近幾天，一些汽車廠家也公布了3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。長城汽車3月份銷量超過6萬輛，環(huán)比增長499％，強勢復(fù)蘇。吉利汽車3月銷量73021輛，環(huán)比增長245％。長安汽車集團3月份銷量近14萬輛，環(huán)比增長385％。由于3月份同比都是負增長，所以汽車廠家只發(fā)布環(huán)比增長幅度。

近十年表現(xiàn)最差的一個季度

今年春節(jié)在1月份，2月份是新冠疫情最嚴重的一個月，3月份車市開始從谷底走出，部分開始復(fù)蘇。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年一季度，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷347．4萬輛和367．2萬輛，同比下降45．2％和42．4％。降幅與前2月大致相當，其中商用車降幅低于乘用車。

統(tǒng)計顯示，今年一季度乘用車共銷售287．7萬輛，同比下降45．4％。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種降幅均超過30％，其中多功能乘用車和交叉型乘用車降幅更為顯著。

與去年同期相比，今年一季度，自主品牌轎車和SUV市場占有率小幅下降， MPV降幅較為明顯。統(tǒng)計顯示，今年一季度自主品牌乘用車銷售115．5萬輛，同比下降47．3％，占乘用車銷售總量的40．1％，市占率比上年同期下降1．5個百分點。國產(chǎn)外國品牌乘用車銷量，一季度也繼續(xù)呈快速下降趨勢，其中法系車降幅最為明顯。

今年一季度國產(chǎn)汽車銷售不到400萬輛，這是自2010年以來銷量最差的一個季度。

車市完全復(fù)蘇有待時日

有分析認為，受諸多不利因素影響，預(yù)計4月份乃至整個2季度，國內(nèi)車市仍將繼續(xù)處于恢復(fù)期，要實現(xiàn)完全復(fù)蘇估計要到3季度了。前一段有專家稱，中國車市有望在二季度實現(xiàn)完全復(fù)蘇，現(xiàn)在看來，這一判斷有些過于樂觀。

據(jù)中汽協(xié)對23家汽車企業(yè)集團最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率達86％，復(fù)產(chǎn)情況達到去年平均水平的75％。但是，現(xiàn)在的主要問題在消費端。由于國內(nèi)疫情尚未完全結(jié)束，國外疫情仍在擴大。國內(nèi)部分市場需求繼續(xù)被抑制，汽車出口遭遇阻力。需求不旺成為阻礙國內(nèi)車市快速復(fù)蘇的主要因素之一。新冠疫情對國內(nèi)運輸業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)、零售業(yè)、制造業(yè)等多個行業(yè)造成了巨大沖擊，其中一些行業(yè)的中小企業(yè)被迫關(guān)停。

盡管大家普遍認為疫情過后，國內(nèi)車市會有一波報復(fù)性反彈行情。但是由于失業(yè)人員增加，從業(yè)人員收入減少，導(dǎo)致部分人群汽車消費能力嚴重下降。某地媒體調(diào)查了100個疫情之前有意購車的消費意愿，其中22％取消了購車計劃。最近一段時間，中央各地政府出臺了一些促進汽車消費的政策，但是總體來看力度還不大，對于促進汽車市場加快恢復(fù)的作用也很有限。

當務(wù)之急，要促進中國汽車市場加快恢復(fù)，刺激汽車消費的政策力度還需加大，應(yīng)該完全取消對新能源汽車的限購、大幅增加燃油車牌照數(shù)量，以及通過減征車購稅等金融手段，來鼓勵汽車消費。如果上述政策能夠盡快出臺并得以落實，今年3季度國內(nèi)車市可以實現(xiàn)完全復(fù)蘇，全年汽車銷量有望與上年持平或略有下降。