中保研側(cè)目!C-NCAP偏置碰撞大升級 要摘五星批發(fā)部帽子?
C-NCAP,全名為中國新車評價規(guī)程,為我國最早的汽車安全碰撞評測機構(gòu)。早些年間,為推動國內(nèi)汽車安全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的進步也做出了不少貢獻。
不過,有媒體曝出C-NCAP五星評級率過高,并且收費拿五星的黑料后,導(dǎo)致國內(nèi)不少消費者給其送上了“五星批發(fā)部”的戲稱。但是,隨著中保研崛起后,C-NCAP也進行了一系列的變革,以證明其公信力。
5月15日,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心對外宣布,經(jīng)過內(nèi)部討論及與專家的廣泛交流,形成了《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》征求意見稿,現(xiàn)面向公眾廣泛征求意見(2020年5月15日至2020年6月15日)。
《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》與《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》相比,主要變化如下:
乘員保護部分增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法,替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。
相較于此前的固定式40%偏置碰撞,新增的為碰撞雙方以50km/h的時速對撞,更能考驗車輛的安全性,更接近車禍發(fā)生實際情況。
值得一提的是,此前在中保研的偏置碰撞中,帕薩特的A柱在其25%正面偏置碰撞中,發(fā)生了A柱折斷的翻車事件。隨后帕薩特在C-NCAP申請了碰撞測試,結(jié)果獲得了“五星安全”的高分成績。
不過雖然帕薩特已在C-NCAP進行過測試,但不排除今后改款車型會重新在C-NCAP重新進行碰撞測試。而此次C-NCAP改進后的正面50%偏置碰撞,難度系數(shù)更高,也勢必對帕薩特的A柱提出了更高的要求。
此外,其余部分也進行了相應(yīng)的調(diào)整改變。其中,針對新能源汽車,主要增加了側(cè)面柱碰撞試驗及評價方法,替代了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗評價及假人數(shù)量;
行人保護部分,修改了行人保護試驗及評價方法,采用先進行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價;擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域。
主動安全部分,增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)試驗項目; 增加了車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)試驗及評價方法;增加了對于車道偏離報警系統(tǒng)(LDW)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(BSD)、速度輔助系統(tǒng)(SAS) 審核項目及技術(shù)要求; 增加了整車燈光性能試驗及評價方法。
其它,修改了評分體系,主動安全權(quán)重由15%增加到25%。《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》于 2022年1月1日起正式實施。
中汽測評表示,新規(guī)程將引入更加符合交通特征的被動安全測試場景,并進一步突出主動安全的分值權(quán)重,實現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)進步,持續(xù)引領(lǐng)汽車文明社會的和諧安全觀的目標(biāo)定位。
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