車輛的油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)，為了降低油耗，車企會(huì)不斷采用新技術(shù)，來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。而一汽為了提升熱效率，還考慮向發(fā)動(dòng)機(jī)中“噴水”。

近期，中國(guó)第一汽車股份有限公司申請(qǐng)的發(fā)明專利被曝光，該專利是一種用于噴水發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱溫度控制系統(tǒng)及其控制方法，是噴水發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要輔助系統(tǒng)。

為何要向發(fā)動(dòng)機(jī)中噴水呢？本質(zhì)上還是為了提升熱效率。當(dāng)前，受限于油耗和排放法規(guī)的限制，眾多車企為了提升熱效率，普遍采用提升發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比的技術(shù)路線。

但是，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的可能性也就越大。而噴水技術(shù)，則可以向進(jìn)氣歧管或者缸內(nèi)噴水，降低發(fā)動(dòng)機(jī)做功的環(huán)境溫度，有效抑制爆震的發(fā)生，同時(shí)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體熱效率，達(dá)到降低油耗的目的。

不過(guò)，水在零下溫度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰狀況，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴水裝置內(nèi)的水源，會(huì)造成部件損壞，系統(tǒng)設(shè)定現(xiàn)有的噴水系統(tǒng)在環(huán)境溫度接近0°C時(shí)，就會(huì)停止工作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)噴水技術(shù)在高寒地區(qū)的應(yīng)有，就存在很大的限制因素。

而一汽申請(qǐng)的發(fā)明專利，很好的解決了噴水裝置的結(jié)冰問(wèn)題，能夠保證車輛即使長(zhǎng)期行駛在極冷環(huán)境下。

據(jù)悉，該用于噴水發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱溫度控制系統(tǒng)，包括水箱、加熱模塊、采集模塊和控制模塊。

其中，加熱模塊包含電加熱單元和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱單元，通過(guò)傳感器感知外界環(huán)境溫度，并對(duì)車輛的水箱、和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的噴水裝置分別加熱。避免噴水系統(tǒng)結(jié)冰，造成損壞，或者無(wú)法正常工作。

當(dāng)下，雖然汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)愈加明顯，但傳統(tǒng)汽車廠商并未發(fā)起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。相反，汽車廠商正在積極嘗試開拓更多的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，來(lái)裝車應(yīng)用。

畢竟，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在可以預(yù)見(jiàn)的一段時(shí)間內(nèi)，二者誰(shuí)也不能完全替代對(duì)方。