很多報(bào)告都顯示,如今90后已經(jīng)開始成為B級(jí)車的主力消費(fèi)群體之一。其實(shí)算一算,90后都已經(jīng)開始步入三十而立的年紀(jì)了。和印象中恣意瀟灑的形象不同,他們已紛紛開始為人父母。進(jìn)入人生新的階段,當(dāng)然對(duì)車也有新的要求。

父輩們對(duì)車的訴求是簡單直接的:空間足夠大,質(zhì)量足夠靠譜,再加上看著順眼不出錯(cuò)的造型,就是一輛足夠滿足需求的家用好車了。但到了年輕一代的消費(fèi)者這里,購車?yán)砟罡�成熟、審美和�?biāo)準(zhǔn)也更高的他們,自然會(huì)要求更多。同樣是為了家用需求買中型車,花同樣的錢買到更值得、更有品質(zhì)感的產(chǎn)品,這才是他們的預(yù)期。因此自身定位更高半級(jí)的B+級(jí)車型很契合這屆年輕人的需要——比如一向以大空間+豪華形象示人的別克君越,還有近兩年引入國內(nèi)的豐田旗艦亞洲龍。

別克和豐田也很能抓住機(jī)遇。面對(duì)錢包算不上充裕,但要求不低的買家,君越和亞洲龍的入手門檻都相對(duì)比較親民。上個(gè)月全新上市的2021款君越,其全系入門車型是搭載1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱的552T豪華型。指導(dǎo)價(jià)21．98萬元,還有不錯(cuò)的終端優(yōu)惠。亞洲龍的入門款2．0L豪華型也是相近的售價(jià),指導(dǎo)價(jià)21．78萬元,優(yōu)惠后也在20萬左右。

價(jià)格的誠意到位了,但這兩臺(tái)入門款B+級(jí)車,是否還能在大家在意的品質(zhì)感上保持足夠的高水準(zhǔn)?對(duì)于買家來說,誰又是同級(jí)最值得買的那一個(gè)?看完下面的對(duì)比,你心中自會(huì)明了。

顏值不只是看臉,氣場同樣關(guān)鍵

武術(shù)里所謂“一寸長一寸強(qiáng)”的道理,放在這個(gè)級(jí)別的車上也適用。既然標(biāo)榜自身是B+級(jí),首先就必須有比一般B級(jí)車更體面的尺寸。畢竟連豪華品牌都要把全球車型“拉長”后才引進(jìn)國內(nèi),足以說明在這個(gè)級(jí)別的市場,大空間、大尺寸一直就是王道。

數(shù)據(jù)見高下,其實(shí)同級(jí)來看,亞洲龍作為北美市場引入的產(chǎn)品,車身尺寸已經(jīng)是足夠有誠意的。只是君越的表現(xiàn)實(shí)在超綱,是同級(jí)為數(shù)不多車長超過五米的車型,“三圍”相比亞洲龍都有明顯的優(yōu)勢。B級(jí)車價(jià)格做到了C級(jí)車的尺寸,很難再有對(duì)手能企及。這種身形優(yōu)勢所帶來的強(qiáng)大氣場,一直都是君越的一大亮點(diǎn)。

不過大號(hào)的身材也是對(duì)設(shè)計(jì)審美的考驗(yàn)。君越和亞洲龍都是別克和豐田在國內(nèi)的旗艦轎車,自然在設(shè)計(jì)感上都下了成本。

君越通過車身優(yōu)雅的線條設(shè)計(jì),雕琢出簡潔飽滿的型面,優(yōu)雅氣質(zhì)盡顯。而且保留了經(jīng)典的雪茄車身造型,配合大號(hào)的車身尺寸,是喜聞樂見的“美式豪華”感覺。在細(xì)節(jié)上,標(biāo)志性的飛翼式進(jìn)氣格柵被進(jìn)一步放大,并向兩側(cè)延伸與展翼型全LED大燈融為一體,打造出寬大的前臉。重新設(shè)計(jì)后更有層次感的格柵造型,配合周圍精致的鍍鉻飾條,相比上代車型在視覺上更年輕精致。整體來說,君越對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)群體的訴求有著很細(xì)致的把握——在不失大氣格調(diào)的同時(shí),又滿足年輕消費(fèi)群體的審美偏好。

作為目前豐田在國內(nèi)旗艦轎車的亞洲龍,外形設(shè)計(jì)卻另類地很有辨識(shí)度——前臉的超大嘴讓人印象深刻,也成功地塑造出一種激進(jìn)年輕的形象,一改我們對(duì)豐田一貫的認(rèn)知。而且不僅是前臉,車身線條也普遍給人一種凌厲的感覺,加上相對(duì)更低矮的車身高度,看得出亞洲龍力求突出一個(gè)年輕個(gè)性的身形。不過可惜的是這個(gè)造型不太具有普適性。對(duì)大部分消費(fèi)者、即便是年輕買家來說,太過激進(jìn)的造型還是有點(diǎn)讓人難以接受。

總體而言,論氣場,君越是同級(jí)當(dāng)之無愧最強(qiáng)的存在。而單說顏值的話,對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說,君越是好看且耐看的。亞洲龍雖然在審美上劍走偏鋒,但也確實(shí)滿足了一部分買家的個(gè)性化需求,在同級(jí)中找到了一個(gè)差異化競爭的審美風(fēng)格。

加分or掉價(jià)?內(nèi)飾質(zhì)感能看出價(jià)值高下

雖然我們拿入門車型來做比較,但身為B+級(jí)旗艦,消費(fèi)者并不會(huì)降低對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)感的標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)飾水準(zhǔn)上,君越入門款的552T豪華型,無論設(shè)計(jì)還是用料都盡可能還原了高配車型的水平。家族經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計(jì),在車內(nèi)隨處可見的地方,均采用觸感柔軟的高檔材質(zhì),搭配精致的法式雙縫線,皮革的覆蓋也凸顯出層次感。不同材質(zhì)之間的搭配也帶來了一定的豪華氣息。是很符合別克車型一貫的內(nèi)飾氛圍營造水準(zhǔn)。

內(nèi)飾質(zhì)感并非豐田的強(qiáng)項(xiàng),不過作為旗艦的亞洲龍,水平還是在線的。車內(nèi)設(shè)計(jì)采用了大量硬朗的線條,而且所有的功能布局也排列地非常規(guī)整。簡潔明快的觀感還是有日系設(shè)計(jì)的風(fēng)格。車內(nèi)各處的皮革包裹也提升了車內(nèi)的質(zhì)感,視覺上的高級(jí)感是有的。不過在入門的2．0L豪華型上,用料的水準(zhǔn)比較一般。雖然是皮質(zhì)材料,但普遍觸感偏硬而且并不很順滑。檔次感有一點(diǎn)掉價(jià)。

科技值是最實(shí)用的加分項(xiàng)

這次我們對(duì)比的兩臺(tái)都是入門車型,在車機(jī)水準(zhǔn)上通常消費(fèi)者不會(huì)抱太大期望。一來是合資品牌的互聯(lián)系統(tǒng)向來風(fēng)評(píng)不高,二來入門款車型受限于成本,也不會(huì)下放太復(fù)雜的互聯(lián)功能。不過在中控屏水準(zhǔn)上,別克是合資品牌中絕對(duì)的另類,之前發(fā)布的“雙擎”戰(zhàn)略,就把車輛的智能互聯(lián)作為未來汽車的一大核心訴求大力投入。所以即使是入門款君越,也搭載了最新迭代升級(jí)的別克eConnect智能互聯(lián)科技:

首先硬件層面,雖然8寸的觸控中控屏幕并不算大,但觸控的順滑程度很不錯(cuò),操作反饋很靈敏,也有不錯(cuò)的顯示清晰度。加上可以自由定制的卡片式功能交互界面,整套系統(tǒng)的操作邏輯很清晰、易上手。即使是第一次使用,也不需要費(fèi)太多時(shí)間熟悉和尋找功能。

而在功能性上,君越則是完全摸準(zhǔn)了當(dāng)下用戶對(duì)于手機(jī)的依賴性。一方面,手機(jī)互聯(lián)這類“剛需”當(dāng)然是完全滿足——Apple CarPlay和百度CarLife全部給齊。僅這一點(diǎn)就幾乎是同級(jí)唯一。除此以外,君越的互聯(lián)系統(tǒng)也力圖讓人在車內(nèi)可以完全離開手機(jī)——借由Super ID個(gè)人賬號(hào)功能,你可以在君越的中控屏中登錄包括高德導(dǎo)航、酷狗音樂和考拉FM電臺(tái)等大家熟悉的實(shí)用APP。諸如自己的常用導(dǎo)航地址欄、喜歡的播放列表、歌單收藏夾等,都可以實(shí)時(shí)在車機(jī)內(nèi)同步,甚至還支持在線搜索音樂和電臺(tái)節(jié)目。從導(dǎo)航到娛樂,君越的中控屏都能提供超越手機(jī)的使用體驗(yàn)。

加上每年贈(zèng)送的100G終身免費(fèi)互聯(lián)應(yīng)用流量,包括車機(jī)系統(tǒng)的OTA升級(jí)在內(nèi),所有功能的使用都不需要車主為流量付費(fèi),一步到位。

另外除了屏幕內(nèi)搭載的功能本身,君越全系都支持安吉星。通過OnStar手機(jī)APP,可以實(shí)現(xiàn)更多遠(yuǎn)程操作。比如遠(yuǎn)程查看車輛的機(jī)油壽命、四輪胎壓在內(nèi)的車輛狀況�；叵雱傔^去的夏天,君越的車主可以在上車前遠(yuǎn)程啟動(dòng),讓空調(diào)提前運(yùn)轉(zhuǎn)。不僅是科技感滿分,而且作為一臺(tái)旗艦轎車,這種人性化的功能對(duì)于車主的使用體驗(yàn)來說是很有高級(jí)感的。

相比之下,亞洲龍的“智能互聯(lián)”真的就只是聊勝于無的水平。CarPlay和導(dǎo)航功能全都缺席,9英寸的觸控液晶屏里搭載的最“互聯(lián)”的功能應(yīng)該就是CarLife和藍(lán)牙電話了。加之屏幕本身的操作體驗(yàn)并不算好,無論是操作反應(yīng)的靈敏程度,還是屏幕的視覺顯示都稱不上一流。作為豐田的旗艦車型,這個(gè)水準(zhǔn)是比較掉價(jià)的。不過其實(shí)不僅是亞洲龍,日系車型似乎普遍對(duì)于車載互聯(lián)并不太重視。只能說對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者在這方面的喜好,日系品牌并不愿意下功夫去滿足。

誰有更高級(jí)的“體驗(yàn)值”?

在乘坐感這件事上,其實(shí)從君越和亞洲龍的造型風(fēng)格上就能看出一些端倪。注重優(yōu)雅豪華的君越,同樣把這種感覺延伸到了乘坐體驗(yàn)——有賴于軸距上的越級(jí)表現(xiàn),更大的車身尺寸帶來足夠?qū)掃m的空間,后排腿部空間以及橫向空間都有充分保障。后排滿座的情況下,乘客們彼此之間也不必太“親密”,體面感是到位的。

另外有一點(diǎn)值得肯定,入門的君越552T豪華型在后排體驗(yàn)上還有所強(qiáng)化。厚實(shí)的二排坐墊并沒有因?yàn)槭侨腴T款而在長度上縮水,相反座椅本身還有一些肉眼不可見的升級(jí)。后排的座椅在結(jié)構(gòu)和填充上都有所優(yōu)化,更貼合人體曲線。優(yōu)化后的坐墊填充物能提供給腿部更強(qiáng)的支撐性,長時(shí)間乘坐的舒適性進(jìn)一步提升。無論是作為家庭用車偶爾的自駕出游,還是應(yīng)付商務(wù)場合的迎送接駕,君越二排座椅的乘坐體驗(yàn)都能得到高分。

亞洲龍犀利的外觀造型,其實(shí)一定程度限制了它的乘坐空間——盡管車長和車身寬度足夠到位,但“身高”是其最大的問題,1450mm的車高讓頭部空間稍顯尷尬。這一點(diǎn)前排尤甚,身形魁梧一些的車主入座后頭幾乎是剛好頂著車頂,視野也會(huì)被一定程度地遮擋。另外,后排的地臺(tái)隆起也比較嚴(yán)重,對(duì)后排乘坐體驗(yàn)來說影響不小。好在亞洲龍的座椅本身體驗(yàn)還不錯(cuò),舒適性尚可。

另外,比較下兩臺(tái)車車內(nèi)的配置水平會(huì)發(fā)現(xiàn),同是入門車型,君越和亞洲龍?jiān)陉P(guān)乎駕乘舒適性和品質(zhì)感的配置表現(xiàn)上,差異是挺明顯的:

作為同級(jí)最擅長營造高級(jí)感氛圍的品牌之一,別克為君越全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪和前排的多層隔音玻璃。在高速行駛中這些配置的作用尤其顯著,后排乘客完全能用正常的語調(diào)和前排對(duì)話,而不會(huì)被外界傳遞進(jìn)車內(nèi)的噪音干擾。加上配備有氛圍燈和可開啟的天窗,身在君越的車廂中,即便只是入門款,也能有水準(zhǔn)線以上的豪華體驗(yàn)。

收放自如,才是有高級(jí)感的駕值

對(duì)于一臺(tái)B+級(jí)車來說,如果只是“夠用就好”的動(dòng)力體驗(yàn)顯然是不足以服眾的。雖然很少有人會(huì)開著五米大車猛踩油門,大家普遍還是以穩(wěn)重駕駛為主。但好的動(dòng)力響應(yīng)就像一份意外保險(xiǎn),我可以不用,但應(yīng)該要有。

從造型給人的印象里,亞洲龍就是激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的姿態(tài),而君越更偏向沉穩(wěn)舒適。參數(shù)對(duì)比的結(jié)果似乎也證明了這一點(diǎn),2．0L的亞洲龍?jiān)谳敵龉β噬鲜且�好于君�?．5T車型的。

但具體到駕駛層面來說卻是有反差的。入門款的君越552T車型搭載的這臺(tái)1．5T發(fā)動(dòng)機(jī),雖然絕對(duì)動(dòng)力不如自家的2．0T,但從1700轉(zhuǎn)開始就能輸出峰值扭矩。換言之,輕踩油門君越就會(huì)有輕快有力的動(dòng)力輸出。

當(dāng)然君越的動(dòng)力體驗(yàn),很大功勞要屬于那臺(tái)9AT變速箱。用“目前最優(yōu)秀的AT變速箱之一”來描述它一點(diǎn)不夸張。換擋邏輯以及行駛平順性都堪稱業(yè)內(nèi)最好,響應(yīng)速度和平順性之間的平衡處理上,市面上幾乎無出其右者。既沒有雙離合的頓挫毛病,也不像CVT那樣踩下油門轉(zhuǎn)速飆增車子就是不咋走的毛病。也難怪作為一臺(tái)看上去并不那么運(yùn)動(dòng)的五米大車,君越卻配備了換擋撥片。這種高檔位數(shù)下綿密的動(dòng)力行程分配帶來的高級(jí)感,和愉悅的駕駛體驗(yàn),是很能打動(dòng)人的。

相比之下,搭載2．0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)亞洲龍,整個(gè)駕駛感覺稍顯寡淡。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率小有優(yōu)勢,但發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間又高又窄,搭配扭矩承受能力較差的CVT變速箱,2．0L的亞洲龍動(dòng)力響應(yīng)讓人很沒有信心。雖然平順感出色,但面對(duì)超車或是急加速的場景,“力不從心”也是常規(guī)感受。

當(dāng)然對(duì)于豐田車來說,或許混動(dòng)才是王道,2．5L雙擎的動(dòng)力能給人帶來些許激情,只是亞洲龍的混動(dòng)版售價(jià)又偏高一些,超過了對(duì)比范圍,這里不多展開。

寫在最后

在中高級(jí)車市場,別克君越和豐田亞洲龍都是屬于 “越級(jí)”定位的B+級(jí)車型。而這次對(duì)比的入門車型,則最能見證兩臺(tái)車的誠意和質(zhì)感底線。亞洲龍作為新選手這兩年來人氣不低,不過在低配的2．0L豪華版上,豐田慣常的省成本大法還是暴露無遺。從用料到配置水平再到整車質(zhì)感,都很難稱得上“B+”的定位。

同是入門車型,方方面面都維持了高水準(zhǔn)的君越552T豪華型,可以說是同級(jí)別最不像入門款的那一臺(tái)。對(duì)于那些在意品質(zhì)感、體驗(yàn)感的消費(fèi)者來說,買君越正是“絕對(duì)值”的選擇。

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-The End-