汽車電子混戰(zhàn),換代易主遲早都要來(lái)
有人的地方便有江湖,比起前端汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化,后市場(chǎng)看起來(lái)依舊一片祥和,“各自為政”的版圖至今保持著某種意義上的平衡,但“想做將軍的士兵”總在伺機(jī)尋找更多機(jī)會(huì),讓自己“喋喋不休”的內(nèi)心變成現(xiàn)實(shí)。
據(jù)相關(guān)消息稱,華為智能手機(jī)新旗艦Mate 40國(guó)內(nèi)版定于10月30日發(fā)布,且在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)華為還將發(fā)布一款汽車智慧屏單品,該智慧屏將聚合華為智能手機(jī)的大部分運(yùn)用,包括適合汽車移動(dòng)場(chǎng)景的功能,聽(tīng)音樂(lè)、看視頻、打電話、上網(wǎng)和玩游戲等。
華為這位稱職的“汽車搬運(yùn)工”從2019年5月任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件,正式?jīng)Q定華為成立智能汽車解決方案BU至今,華為圍繞“智能車機(jī)”展開(kāi)著一系列的布局和推廣,作為繼阿里、百度、騰訊、科大訊飛之后,以通訊技術(shù)公司身份高調(diào)入局的它,華為的出現(xiàn)更具話題性。
而這家始終保持著民族氣節(jié)的企業(yè),幾乎每一個(gè)產(chǎn)品都會(huì)引發(fā)社會(huì)關(guān)注,這次的“智能屏單品”亦然。從云端智能系統(tǒng),華為臨門(mén)一腳,是準(zhǔn)備向一直處于“劣勢(shì)狀態(tài)”汽車電子后市場(chǎng)進(jìn)發(fā)了嗎?
被壟斷時(shí)代不管是全球市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在汽車電子一級(jí)供應(yīng)商的名單里鮮有出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)的名字。
德國(guó)、日本、美國(guó)企業(yè)對(duì)汽車電子市場(chǎng)壟斷率超70%,這是一個(gè)多么可怕的百分比。在較為集中的壟斷市場(chǎng)體系中,博世、電裝、大陸是其中的佼佼者,并稱“三巨頭”。目前他們?nèi)业氖袌?chǎng)占比總額超50%,盡管全球汽車工業(yè)在2020年疫情影響之下有些滯后,但只要生產(chǎn)線一天不停工,這批盤(pán)踞在后市場(chǎng)的“巨頭們”依舊是車企們離不開(kāi)的血液之源。
而在本國(guó)市場(chǎng),像華域汽車、均勝電子等這些近乎不被用戶們所知道的電子供應(yīng)商,還在“艱難”的前行著,和國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)相比,國(guó)內(nèi)供應(yīng)商們只能生存在生物鏈的最底端,等待著大魚(yú)吃小魚(yú),小魚(yú)吃蝦米的狀態(tài)!爸械投恕比郑韧葱挠譄o(wú)奈。
而在“一輛車的誕生”中,汽車電子如同“毛細(xì)血管”般,分布在汽車的各個(gè)部位,由半導(dǎo)體器件組成的車輛感知、計(jì)算、執(zhí)行,包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子、底盤(pán)電子、駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子、車載電子電器,無(wú)處不在的它們讓汽車“活得更為精彩”,可壟斷局面一直持續(xù),從而出現(xiàn)了開(kāi)篇提及的自以為各自為政的和諧局面。
博世,汽車電子行業(yè)的巨頭公司。
在2018年在華財(cái)報(bào)中,博世保持歷史高位,實(shí)現(xiàn)銷售額1126億元人民幣(約合144億歐元),同比增長(zhǎng)2.5%,中國(guó)市場(chǎng)更是為博世貢獻(xiàn)了18%的銷售額;雖然2019年財(cái)報(bào)有所下滑(近六年以來(lái)首次營(yíng)收下滑),營(yíng)收777.2億歐元,但博世卻加快了在自動(dòng)駕駛、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)上的布局,不僅在無(wú)錫建立燃料電池技術(shù)中心,還對(duì)常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴(kuò)建,未來(lái)主要生產(chǎn)超聲波雷達(dá)。
博世集團(tuán)董事會(huì)主席鄧納爾曾表示:“博世今后的研發(fā)重點(diǎn)放在了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)和新能源汽車業(yè)務(wù)!
看來(lái),行業(yè)巨頭并非只是偶然,對(duì)于市場(chǎng)的敏銳度和前瞻性,博世將這份氣質(zhì)拿捏的死死。
可居高位太久,也容易“溫水煮青蛙”,頂端的供應(yīng)商們或許做夢(mèng)也沒(méi)想到因?yàn)椤靶履茉础、“智能”,讓?guó)內(nèi)電子供應(yīng)商快速形成追趕之勢(shì)。由于新能源汽車的需求量增加,促使電子技術(shù)快速迭代;5G的運(yùn)用,讓網(wǎng)聯(lián)化的成本占比遙遙領(lǐng)先于市場(chǎng)預(yù)期,汽車電子市場(chǎng)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超整車市場(chǎng)。
行業(yè)分析師預(yù)測(cè),“中國(guó)汽車電子市場(chǎng),在未來(lái)5年內(nèi),將以10%以上的速度增長(zhǎng),而隨著自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)及新的信息化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用,汽車電子市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的發(fā)展,汽車電子占整車成本的比例有望在2030年達(dá)到50%,因此,中國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展空間非常大。而目前智能化車型的創(chuàng)新70%都來(lái)源于汽車電子產(chǎn)品,無(wú)論是中低端的倒車?yán)走_(dá)、LED照明系統(tǒng)還是駕駛系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)以及新能源汽車的電池管理系統(tǒng)(BMS)、新ECU控制系統(tǒng)等,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的火紅發(fā)展,無(wú)疑就是國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)的推助器!
即便國(guó)內(nèi)電子供應(yīng)商起步晚,但“彎道超車”的這份氣質(zhì)似乎也被他們拿捏的死死。而新能源汽車軟件開(kāi)發(fā)這條路,國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司,幾乎沒(méi)有一個(gè)落于人后。
軟件成為香餑餑無(wú)疑,汽車電子已成為電子制造業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn),而電子軟件開(kāi)發(fā)也成為了汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)“軟件定義未來(lái)”的口號(hào)出現(xiàn)在日常車企們的營(yíng)銷中時(shí),這個(gè)時(shí)代已悄然發(fā)生了改變,展現(xiàn)在用戶面前的則是將機(jī)械物理按鍵改變?yōu)殡娮幽K化的觸屏,一塊又一塊自主研發(fā)設(shè)計(jì)的大屏取代了傳統(tǒng)意義上的只具有圖像功能性的顯示屏。
比亞迪的DiLink系統(tǒng),廣汽的ADiGO生態(tài)系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都是依托于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司之下等自主研發(fā)系統(tǒng)。
不可否認(rèn),當(dāng)一塊14英寸的大屏鑲嵌在車內(nèi)空間時(shí),那種如同“電影巨幕”般的視覺(jué)震撼力還是有的,車機(jī)系統(tǒng)的人機(jī)交互,多功能多場(chǎng)景的運(yùn)用,也為用戶們打開(kāi)了另外一個(gè)世界的大門(mén)。也許這時(shí)起,車才正式成為用戶們口中“另外一個(gè)生活空間”的代表。
自主品牌們紛紛抓住先機(jī),作為第一波吃螃蟹的人,好在他們基本都成功了,而 車載系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用為我國(guó)汽車電子供應(yīng)商們提供新的發(fā)展機(jī)遇。
在一張汽車電子供應(yīng)商排名名單中,在動(dòng)力電池、電機(jī)、逆變器的名單中寧德時(shí)代,比亞迪,華域等企業(yè)的名字開(kāi)始出現(xiàn),雖然目前的占比不高,但貴在這些企業(yè)一直堅(jiān)持著,并沒(méi)有因?yàn)槭袌?chǎng)的供求關(guān)系而放棄。
而年輕的后起之秀們也慢慢進(jìn)入市場(chǎng)的角逐戰(zhàn),加特蘭、四維圖新、全志等科技公司都在加緊布局車載芯片;地平線、寒武紀(jì)、飛步科技、深鑒科技則從AI 切入車用芯片,為了降成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,一場(chǎng)有關(guān)自主研發(fā)軟件系統(tǒng)的時(shí)間爭(zhēng)奪戰(zhàn)張正在全球范圍內(nèi)開(kāi)展。
據(jù)行業(yè)分析報(bào)告稱,“預(yù)測(cè)到2030年,全球汽車軟件和電子架構(gòu)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)4,000美元(約合人民幣27,837億元)。”
報(bào)告還顯示,截止2020年上半年我國(guó)新能源汽車保有量已接近500萬(wàn)臺(tái),預(yù)計(jì)2025年新能源汽車銷量將占比汽車市場(chǎng)的25%,超400萬(wàn)臺(tái)。純電動(dòng)汽車占比超70%,是未來(lái)主流產(chǎn)品,和電動(dòng)汽車相關(guān)的軟件如BMS、VCU等也將持續(xù)放量。”
汽車軟件成為全新增長(zhǎng)賽道已然成為事實(shí)。而預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車電子自動(dòng)化市場(chǎng)率也將迎來(lái)估值285億元。(全球汽車電子自動(dòng)化市場(chǎng)665億元)
再來(lái)回頭看華為的汽車智慧屏單品,意圖已經(jīng)十分明顯。當(dāng)下華為想要主攻的市場(chǎng)就是除了手機(jī)業(yè)務(wù)外,就是汽車。
18日的一篇外媒報(bào)道中曾提到,“華為技術(shù)公司加大了對(duì)汽車行業(yè)的投資和興趣。華為可能會(huì)開(kāi)發(fā)與硬件、軟件和汽車5G相關(guān)設(shè)備相關(guān)的新技術(shù)。值得注意的是,這將不是華為第一次與汽車制造商合作開(kāi)發(fā)技術(shù)。華為甚至可以開(kāi)發(fā)自己的汽車界面,與谷歌和蘋(píng)果競(jìng)爭(zhēng);蛟S可以為EMUI上所有的谷歌無(wú)應(yīng)用提供動(dòng)力的汽車設(shè)計(jì)一個(gè)HarmonyOS迭代,比如這里的WeGo地圖!
汽車智慧屏單品或?qū)⒊蔀槿A為正式打開(kāi)汽車電子供應(yīng)商身份的利器,如同制造手機(jī)一樣,華為太清楚“核心技術(shù)一定要掌握在自己手中”的真理,而在這個(gè)真理面前,手拿一副好牌的華為該怎么玩,才是市場(chǎng)感興趣的。
文/林蕭
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