現(xiàn)在的年輕人總是對(duì)好看的事物趨之若鶩，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，只有看對(duì)眼，才有繼續(xù)深入了解的可能。畢竟對(duì)于汽車(chē)而言，最能夠展現(xiàn)個(gè)性的就是外觀設(shè)計(jì)了。

不過(guò)目前汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越多的高顏值年輕化車(chē)型似乎讓大家有點(diǎn)審美疲勞了，要想真正博得消費(fèi)者的青睞，不光要耐看，還要夠驚艷，質(zhì)量還要讓人放心，如果說(shuō)符合這個(gè)條件的，一汽豐田的奕澤絕對(duì)算是一個(gè)。

日前，我們有幸試駕了2020款的豐田奕澤，接下來(lái)我們就直奔主題，聊聊重點(diǎn)，看看奕澤到底靠什么來(lái)打動(dòng)越來(lái)越挑剔的年輕人。

這是一臺(tái)非常前衛(wèi)酷炫的＂豐田＂

奕澤IZOA基于TNGA架構(gòu)打造，外觀采用＂SEXY DIAMOND＂（性感鉆石）設(shè)計(jì)理念，整車(chē)非常凌厲動(dòng)感。前臉視覺(jué)效果飽滿(mǎn)，頭燈造型銳利，中間由黑色裝飾相連，形成了貫通式效果。

前包圍造型夸張，大面積黑色橫幅格柵提升了視覺(jué)重心，下方的銀色裝飾也增添了陽(yáng)剛氣息。

再加上低矮的車(chē)頂、深邃夸張的腰線(xiàn)、懸浮式車(chē)頂以及突出的車(chē)燈都讓奕澤充滿(mǎn)著蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。

除了整體造型足夠搶眼之外，豐田在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的雕琢上也是很考究的。譬如尾燈的設(shè)計(jì)，外凸的燈腔立體感十足，外圍的燈罩裝飾上還帶有兩片梳理氣流的小凸起，這也體現(xiàn)出了豐田對(duì)空力性能優(yōu)化的重視，當(dāng)然這些細(xì)節(jié)也帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力，運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造的很到位。

奕澤的出現(xiàn)，對(duì)于熟悉豐田的人來(lái)說(shuō)，造成的內(nèi)心沖擊無(wú)疑是震撼的。在人們的印象中，豐田一直是中庸、務(wù)實(shí)、穩(wěn)重的。人們很難相信，有些＂佛系＂的豐田會(huì)造出如此一臺(tái)特立獨(dú)行、個(gè)性鮮明的座駕，就像一個(gè)一直沉穩(wěn)有度的中年大叔突然以一個(gè)潮人的打扮出現(xiàn)在你面前一樣。奕澤給人的感覺(jué)便是這樣。

它還非常注重實(shí)用性

對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，車(chē)輛不僅要好看，實(shí)用性也是他們非常注重的因素，和外觀一樣，奕澤的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在豐田品牌中也依舊是獨(dú)樹(shù)一幟的存在。包括中控臺(tái)的布局、屏幕的設(shè)置以及方向盤(pán)的樣式都經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，給人一種眼前一亮的感覺(jué)。

在用料上，內(nèi)飾采用了撞色的皮質(zhì)用料讓其看起來(lái)更有高級(jí)感，而塑料面板則是采用了極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的浮雕花紋來(lái)搭配，使得座艙非常讓人有駕駛欲望。

奕澤的儀表盤(pán)采用雙炮筒儀表＋4．2英寸彩色顯示屏的形式，除了常規(guī)的里程、平均時(shí)速、油耗、車(chē)外溫度等信息之外，這塊屏幕還集成了G監(jiān)視器、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離提示、胎壓監(jiān)測(cè)以及調(diào)節(jié)碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)靈敏度等功能。

此外，通過(guò)方向盤(pán)的快捷鍵，駕駛員還可以在液晶屏上切換ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，增加駕駛樂(lè)趣。

在尺寸方面，奕澤的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4405／1795／1565mm，軸距2640mm。雖然奕澤有著出眾的造型，但卻并沒(méi)有因此而犧牲尺寸，相比同級(jí)別的本田繽智、Jeep自由俠、大眾探歌都有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，即便是面對(duì)同級(jí)中以空間著稱(chēng)的日產(chǎn)逍客，奕澤也在車(chē)長(zhǎng)上更勝一籌。

后排乘坐感受方面，雖然后排座椅的坐墊偏短，靠背的角度有點(diǎn)偏直，但是填充還算厚實(shí)�？v向空間也可圈可點(diǎn)，一米七五左右的身高坐進(jìn)車(chē)?yán)�，哪怕前排采用盡可能靠后的半躺坐姿，后排也能保證至少一拳四指左右的膝部空間。不過(guò)因?yàn)閷挻蟮淖�椅和后排狹小的車(chē)窗，采光和視線(xiàn)有些受阻，這是造型所造成的唯一影響了。

動(dòng)力絕不是＂買(mǎi)菜車(chē)＂那么簡(jiǎn)單

動(dòng)力方面，奕澤全系統(tǒng)一搭載了TNGA架構(gòu)下的Dynamic force系列全新2．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm，與之匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。

與設(shè)計(jì)上的突破常規(guī)所不同，奕澤一上手就能明顯體會(huì)到這還是一輛我們熟悉的豐田，從發(fā)動(dòng)機(jī)出力的平順性，到與變速箱的配合，再到方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感、剎車(chē)油門(mén)踏板力度等等，都是那種與你毫無(wú)隔閡、親密異常的感覺(jué)。

不得不說(shuō)，這臺(tái)2．0L的全新發(fā)動(dòng)機(jī)用在奕澤這臺(tái)小型SUV上，動(dòng)力表現(xiàn)足夠令人滿(mǎn)意，充沛線(xiàn)性的動(dòng)力輸出能夠帶來(lái)令人頗有好感的駕駛體驗(yàn)，滿(mǎn)足了內(nèi)心充滿(mǎn)著激情的年輕人對(duì)于動(dòng)力追求。

不同于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中段的突然爆發(fā)，奕澤IZOA 2．0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，而且迅捷有力，入彎、加速、出彎一氣呵成。不僅中低速下加速夠快，即便高速下再加速，也不會(huì)出現(xiàn)聲嘶力竭的無(wú)力感。

此外，這臺(tái)10速雙傳動(dòng)CVT在起步階段采用齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力傳輸更加直接、高效，改善了傳統(tǒng)CVT變速器起步肉、打滑的弱點(diǎn)。寬泛的CVT變速箱傳動(dòng)比不論在起步還是加速時(shí)都可避免將轉(zhuǎn)速一下子拉高，這樣的好處首先是省油，其次是車(chē)內(nèi)也可以擁有一個(gè)更加安靜的空間。

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)幾天的深度體驗(yàn)，奕澤給人帶來(lái)的感覺(jué)就是一輛專(zhuān)為年輕人打造的個(gè)性十足的SUV——從撞色搭配的車(chē)身，到極具駕駛樂(lè)趣的動(dòng)力操控系統(tǒng)。

可以說(shuō)，奕澤是一輛讓我們重新認(rèn)識(shí)豐田的車(chē)，相比于傳統(tǒng)印象中的豐田，它有著徹底蛻變的設(shè)計(jì)，并在保留豐田最優(yōu)駕駛感受的基礎(chǔ)上增加新的技術(shù)與駕駛樂(lè)趣，這些元素的加持讓奕澤成為了同級(jí)別中個(gè)性與實(shí)用性結(jié)合的最好的車(chē)型之一，這也是90后新生代對(duì)用車(chē)需求的態(tài)度。