隨著“上汽安吉鳳凰號(hào)”（SAIC ANJI PHOENIX）大型國(guó)際滾裝船從上海海通碼頭啟航，上汽集團(tuán)產(chǎn)品“自由出入”歐洲市場(chǎng)又進(jìn)一步。
國(guó)內(nèi)汽車出口“一哥”——上汽集團(tuán)在連續(xù)四年蟬聯(lián)海外市場(chǎng)第一后，今年前九個(gè)月，又交出一張驕人的成績(jī)單：今年1－9月份，上汽實(shí)現(xiàn)海外整體銷量22．1萬(wàn)輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一，占中國(guó)車企海外總銷量的三分之一。

“海外每賣出三輛中國(guó)車，就有一輛是上汽造”。上汽集團(tuán)總裁王曉秋對(duì)此表示自豪。

的確，上汽自主品牌能在今年海外不利的形勢(shì)下，依然在海外銷量達(dá)到14萬(wàn)輛，逆勢(shì)大漲24．7％實(shí)屬不易，但與此同時(shí)，疫情之下，這位“汽車出口一哥”同時(shí)迎來(lái)新的煩惱：即亞洲國(guó)際航線主要掌握在日本公司手中，汽車國(guó)際運(yùn)輸優(yōu)先滿足日系車企，而歐洲航線因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，歐洲運(yùn)往中國(guó)市場(chǎng)的貨物明顯減少，這也使得船期減少，成本上升，上汽集團(tuán)出口過程中，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)陷入被動(dòng)局面。

而隨著上汽安吉增加了歐洲航線，可以說(shuō)為上汽海外市場(chǎng)掃除障礙。就在當(dāng)天，上汽國(guó)際總經(jīng)理余德借勢(shì)信心十足發(fā)布2025歐洲市場(chǎng)目標(biāo)：5年內(nèi)，力爭(zhēng)打造成“十萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)。

自營(yíng)航線掃清最后的障礙

愉觀車市了解到：10月20日首發(fā)的上汽安吉鳳凰號(hào)，首先在海通碼頭搭載數(shù)百輛上汽MG新能源汽車，再駛往連云港碼頭，繼續(xù)裝載千余輛上汽MG新能源汽車，共近1800輛隨后赴英國(guó)和比利時(shí)碼頭卸載，并進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷售。

安盛船務(wù)國(guó)際業(yè)務(wù)部總監(jiān)石盛透露：“上汽安吉鳳凰號(hào)原先在上汽東南亞航線服役，為了讓歐洲首航更具意義，上汽特意將上汽安吉鳳凰號(hào)從東南亞抽調(diào)出來(lái)�！庇捎跉W洲航線往返需要80天，跨越3大洋，頗具挑戰(zhàn)。為此，上汽安吉鳳凰號(hào)還專門去船廠做了維護(hù)保養(yǎng)，加裝了適合歐洲航線要求的設(shè)備。

擁有通往歐洲的自營(yíng)航線，意味著上汽產(chǎn)品發(fā)往歐洲市場(chǎng)靈活性更強(qiáng)，對(duì)突發(fā)性的物流需求也能起到一定的保障作用。

“自營(yíng)航線可以把資源集中綜合利用起來(lái)，不再?gòu)闹袊?guó)到歐洲一站站停過去，而是直發(fā)，從效率上可以從原來(lái)的40天提升到30多天�！鄙掀麌�(guó)際副總經(jīng)理趙愛民表示。

“可以說(shuō)增加了歐洲業(yè)務(wù)的確定性和物權(quán)的安全性，同時(shí)產(chǎn)品。體現(xiàn)到終端市場(chǎng)上，由于自主航線的增加，大幅縮短了客戶的提車時(shí)間�！鄙掀�大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顥罹�嶺透露，這對(duì)于已經(jīng)攻下歐洲市場(chǎng)不少國(guó)家的市場(chǎng)，歐洲訂單持續(xù)增加的上汽大通MAXUS海外業(yè)務(wù)也將產(chǎn)生很好的促進(jìn)。

上汽安吉鳳凰號(hào)擁有4300車位，油耗較同類船型低10％以上，是上汽旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船。上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民透露：“雖然車位多，但一是上汽旗下出口品牌眾多，二是國(guó)內(nèi)自主品牌也有出口海外的需求，此外同時(shí)會(huì)裝一些其他中國(guó)企業(yè)的工程機(jī)械。回程也會(huì)裝上歐洲的貨物，所以，不用擔(dān)心裝不滿�！�”

“這已經(jīng)是上汽十月份發(fā)往歐洲的第三批產(chǎn)品了�！笔�盛表示，只有上汽在某一海外市場(chǎng)的銷量“起來(lái)了”，才適合為該市場(chǎng)開辟自營(yíng)航線。

本次開通的歐洲航線，是上汽繼東南亞、墨西哥、南美后的第四條航線，上汽安吉物流安吉物流目前有25艘滾動(dòng)船舶，12艘是江輪，13艘是海輪，覆蓋全球近40個(gè)國(guó)家。這意味著，隨著上汽國(guó)際化發(fā)展的提速，更安全、更高效的全球供應(yīng)鏈體系也正在逐漸成型。

歐洲先發(fā)優(yōu)勢(shì)排除疫情影響

歐洲市場(chǎng)正在成為上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)的重中之重。一是上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)作為先行者，已經(jīng)打下一片江山。

上汽集團(tuán)自主品牌MG本來(lái)就是源于歐洲的百年賽車品牌，而上汽大通MAXUS也是來(lái)源于收購(gòu)英國(guó)LDV公司品牌和技術(shù)，因?yàn)槭召?gòu)之初就有重返歐洲的計(jì)劃，所以從技術(shù)上，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，就滿足歐盟法規(guī)，這也是為什么，上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)，不僅僅是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車也有銷售。

在歐洲市場(chǎng)，上汽不僅有自己的研發(fā)中心，還有歐洲團(tuán)隊(duì)，駐扎在法國(guó)、阿姆斯特丹等城市。愉觀車市了解到，團(tuán)隊(duì)的規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，而當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)在歐洲市場(chǎng)“開疆?dāng)U土”也使得上汽集團(tuán)產(chǎn)品不僅逐漸被普通消費(fèi)者認(rèn)可，還取得了當(dāng)?shù)氐恼�府大單無(wú)數(shù)。

楊峻嶺透露，上汽大通在歐洲的郵政系統(tǒng)中，絕對(duì)是“NO．1”的銷量王。上汽集團(tuán)自主品牌MG和MAXUS已經(jīng)成功“登陸”英國(guó)、愛爾蘭、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、挪威、丹麥、冰島、法國(guó)、德國(guó)等十余個(gè)歐洲國(guó)家，上汽電動(dòng)車已在荷蘭、英國(guó)排名細(xì)分市場(chǎng)前三，其中MG品牌在歐洲銷售近2萬(wàn)輛。

上汽國(guó)際副總經(jīng)理趙愛民透露，上汽集團(tuán)能在疫情之下，在歐洲市場(chǎng)迅速反轉(zhuǎn)，也得益于當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力。

在疫情當(dāng)前，上汽海外團(tuán)隊(duì)通過新品“云發(fā)布”、網(wǎng)點(diǎn)“云開業(yè)”、緊急空運(yùn)保障國(guó)際供應(yīng)鏈、捐贈(zèng)防疫物資等舉措，積極應(yīng)對(duì)海外疫情的影響，從技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)保證、社會(huì)責(zé)任等不同角度，塑造上汽在海外市場(chǎng)形象，保證業(yè)務(wù)按序進(jìn)行，可以稱得上，也是上汽集團(tuán)在疫情之下“轉(zhuǎn)為危機(jī)”能力的展現(xiàn)。

歐洲“十萬(wàn)輛”達(dá)成法則

“上汽一貫的做法就是做一個(gè)市場(chǎng)，就把一個(gè)市場(chǎng)做深、做透、做實(shí)。我們下一步戰(zhàn)略重點(diǎn)是歐洲，但在歐洲市場(chǎng)，可能要花三年的時(shí)間才能夠達(dá)到我們希望看到的結(jié)果�！壁w愛民表示。

上汽在海外市場(chǎng)的策略是能夠達(dá)到10個(gè)萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)，雖然受疫情影響，但仍達(dá)到8個(gè)。上汽未來(lái)的策略將進(jìn)一步聚焦形成5萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)和10萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)。

歐洲作為“十萬(wàn)輛”級(jí)的市場(chǎng)，擁有1700萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。且歐洲新能源補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)。平均北歐高福利國(guó)家，補(bǔ)貼5000歐左右一輛車，德國(guó)也推出比較激進(jìn)的政策，5000－7000歐左右。

但歐洲企業(yè)近年來(lái)轉(zhuǎn)型腳步不夠激進(jìn)，可以說(shuō)這兩年也是面臨新能源產(chǎn)品的空檔期，這也為價(jià)廉物美的中國(guó)產(chǎn)品帶來(lái)了歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，此次運(yùn)送至歐洲的汽車，90％以上為新能源

“未來(lái)三年的重點(diǎn)是要抓住新能源的窗口期，在歐洲市場(chǎng)做好�！壁w愛民說(shuō)。

但同時(shí)，歐洲也是兵家必爭(zhēng)的市場(chǎng)。第一，中國(guó)車企紛紛將歐洲作為下一步開疆辟土之地，與上汽一樣先知先覺的，已經(jīng)紛紛布局。就在10月20日當(dāng)天，領(lǐng)克汽車宣布在荷蘭的售價(jià)體驗(yàn)店開業(yè)，而在此之前，領(lǐng)克也宣布了強(qiáng)勢(shì)歐洲計(jì)劃；新勢(shì)力造車愛馳已經(jīng)連續(xù)多次賣到歐洲，立志將自己打造成為“賣到歐洲”標(biāo)簽的新勢(shì)力造車；小鵬汽車也蠢蠢欲動(dòng)歐洲市場(chǎng)。

進(jìn)入歐洲，對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，除了銷量還有“面子”，畢竟?jié)M足歐盟標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)不低的門檻，更何況還要取得消費(fèi)者的信賴�！皻W洲的消費(fèi)者很理性。新能源汽車要在三電技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闅W洲本地的燃油車都很優(yōu)秀�！壁w愛民說(shuō)。

愉觀車市了解到：目前上汽產(chǎn)品已通過60多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的法規(guī)考驗(yàn)，并建成了海外專項(xiàng)產(chǎn)品研發(fā)及供應(yīng)鏈配套體系，上汽旗下的華域零部件在海外已經(jīng)擁有95個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地。同時(shí)，上汽集團(tuán)銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在年內(nèi)將超過200家，使其可以用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，為海外客戶交付流程把好最后一道關(guān)。而這些，都將成為上汽集團(tuán)在歐洲決戰(zhàn)“十萬(wàn)輛”的積淀。