近日廣受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎的特斯拉model3再次降價(jià)3萬(wàn)多元至24．99萬(wàn)元，似乎它正是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪推出的漢而來(lái)，面對(duì)大幅降價(jià)的model3，比亞迪漢還有優(yōu)勢(shì)么？

model3大幅降價(jià)的原因在于它采用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，而原先采用三元鋰電池的版本的售價(jià)依然保持在27萬(wàn)多元以上，這款采用磷酸鐵鋰電池的model3可謂是面向中國(guó)市場(chǎng)的定制版本。

采用了磷酸鐵鋰電池的model3的車身重量增加了131公斤，導(dǎo)致如此結(jié)果在于磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰電池小，為了增強(qiáng)續(xù)航性能只好增加電池的數(shù)據(jù)，據(jù)特斯拉官方的數(shù)據(jù)顯示采用磷酸鐵鋰電池的model3續(xù)航里程445公里增加到468公里。

磷酸鐵鋰電池的能量密度雖然較低，不過(guò)安全性卻較三元鋰電池高，同時(shí)磷酸鐵鋰電池的成本也要低許多，不過(guò)此前特斯拉并未采用過(guò)磷酸鐵鋰電池，所以這次model3采用磷酸鐵鋰電池有試水的成本在其中，不知道消費(fèi)者會(huì)不會(huì)接受這款車型。

model3自去年底在中國(guó)上海的工廠生產(chǎn)以來(lái)，不斷降價(jià)，在價(jià)格的吸引下model3成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量最高的車型，月銷量基本在1萬(wàn)輛以上，隨著model3的熱銷，國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)比亞迪等面臨擠壓。

比亞迪為了打破局面，經(jīng)歷數(shù)年時(shí)間研發(fā)出刀片電池組，其實(shí)際仍然是磷酸鐵鋰電池，不過(guò)通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)提高了電池的能量密度并減小了電池體積，新推出的比亞迪漢就采用了這款電池。比亞迪對(duì)漢這款車型充滿期待，對(duì)它進(jìn)行了大力宣傳，定價(jià)為21．98萬(wàn)元起。

8月份比亞迪漢的銷量為1627萬(wàn)輛，顯然它的銷售成績(jī)遠(yuǎn)不如model3。如今model3再次降價(jià)，比亞迪漢無(wú)疑承受著巨大的壓力，比亞迪漢或是無(wú)奈面對(duì)銷量的下滑，或是只能降價(jià)促銷量了。

比亞迪曾在數(shù)年時(shí)間居于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第一名，但是隨著model3的國(guó)產(chǎn)化以及新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下降，比亞迪的新能源汽車銷量持續(xù)下滑。這次采用磷酸鐵鋰電池的model3的推出對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)可謂是又一次考驗(yàn)。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，從2015年以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)四年居于全球第一，這里也培育起了比亞迪、北汽新能源等幾家實(shí)力強(qiáng)大的新能源汽車企業(yè)，隨著特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車，中國(guó)本土的新能源汽車企業(yè)開始直面特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)能讓中國(guó)的新能源汽車企業(yè)變得更強(qiáng)么？

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