文| 營哥

哈嘍大家好,我是智車營的營哥。

剛剛過去的10月,不僅屬于銷售業(yè)的金九十銀,同樣在自動(dòng)駕駛圈也是熱鬧非凡,吸引了足夠多的眼球。

10月8日,Waymo宣布在鳳凰城向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車服務(wù),這也是行業(yè)首家向公眾完全開放的、且沒有安全員的無人駕駛出租車。

10月12日,特斯拉發(fā)布了重寫架構(gòu)后的全自動(dòng)駕駛beta測試版,引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)熱論。

10月16日,通用旗下的Cruise迅速跟進(jìn),宣布獲得加州部分公共道路完全自動(dòng)駕駛測試牌照。

可以說這是自動(dòng)駕駛行業(yè)的高光時(shí)刻,如此短時(shí)間內(nèi)新模式、新產(chǎn)品、新技術(shù)一齊投入市場,實(shí)屬罕見。

不過我們也可以發(fā)現(xiàn),活躍在自動(dòng)駕駛大舞臺(tái)上的,基本都是一些新勢(shì)力、科創(chuàng)公司等,而屹立汽車行業(yè)百年的傳統(tǒng)車企,反而在這場變革中沒了聲音,然而事情真的是這樣嗎?

01

福特發(fā)布第四代自動(dòng)駕駛測試車

近日,福特?cái)y手Argo AI在美國推出第四代自動(dòng)駕駛測試車,讓我們看到了傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及商業(yè)化落地的布局以及進(jìn)展。

從曝光的信息來看,可以看到福特的第四代自動(dòng)駕駛測試車已經(jīng)由Fusion 混動(dòng)(國內(nèi)叫蒙迪歐)改為了Escape 混動(dòng)(國內(nèi)叫銳際),這也是該項(xiàng)目自2013年啟動(dòng)以來,福特首次更換測試車型。

由轎車變?yōu)镾UV的原因也比較直接:因?yàn)镕usion已經(jīng)在北美停產(chǎn)了,至于為何不采用美國自動(dòng)駕駛公司尤其喜愛的克萊斯勒 Pacifica ,因?yàn)樵擁?xiàng)目由福特主導(dǎo)…

當(dāng)然,福特選擇Escape 混動(dòng)肯定是該車型能符合測試的全部需求,更何況此次測試的重心是驗(yàn)證這套系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo),而不是測試車,主謂關(guān)系咱還是得先弄明白。

該項(xiàng)目的官方負(fù)責(zé)人表示:第四代測試車輛滿足了自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)的所需組件,同時(shí)福特在測試中所積累的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù),將保證自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)正式啟動(dòng)時(shí),能夠?yàn)榭蛻籼峁┛煽堪踩�的服�?wù)將發(fā)揮作用。

整套系統(tǒng)先進(jìn)在哪兒,硬件層面以及軟件算法又有哪些突破?

02

強(qiáng)大感知硬件

想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力,勢(shì)必需要更強(qiáng)大且冗余的環(huán)境感知設(shè)備來支撐,根據(jù)福特的官方信息:第四代自動(dòng)駕駛測試車型在車頂結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改革,引入了最新的傳感器陣列,包括9顆攝像頭以及2個(gè)128線的激光雷達(dá)(前一代是32線),這套系統(tǒng)的探測距離超過 200 米視場達(dá)到 40 度,可實(shí)現(xiàn)360度全景掃描。

同時(shí),相較于前一代測試車,第四代新增探測車輛前方和車兩側(cè)的全新近場攝像頭和短距激光雷達(dá),在車尾也增加了一個(gè)攝像頭,以實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛后方的狀況。而除了攝像頭和雷達(dá),后視傳感器套裝中還配備了近程 LiDAR 和近場攝像頭。

豐富的傳感器配置,賦予了福特第四代自動(dòng)駕駛測試車強(qiáng)大的環(huán)境感知能力,同時(shí)也大大提高了對(duì)視野盲區(qū)內(nèi)移動(dòng)物體的偵測能力,如路過的車輛和非機(jī)動(dòng)車道上的自行車等等。

03

更干凈的清潔系統(tǒng)

對(duì)于裸露在外部的傳感器而言,特別是光學(xué)攝像頭,極易受到環(huán)境污染的干擾,從而影響傳感精度以及外部信息的攝取。

對(duì)此,福特基于第三代自動(dòng)駕駛測試車的路測反饋,整個(gè)團(tuán)隊(duì)也對(duì)傳感器清潔系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn),三個(gè)改變的點(diǎn),如下:

在攝像頭和激光雷達(dá)傳感器周圍加裝了隱蔽式高壓空氣清潔系統(tǒng)保持?jǐn)z像頭和傳感器360度的清潔。

增加清潔噴頭的數(shù)量和覆蓋區(qū)域,并加強(qiáng)壓力以提高清潔速度。

新增的近場攝像頭和短距激光雷達(dá)也同樣擁有這一整套新的清潔系統(tǒng)。

這套全新的清潔系統(tǒng)能確保傳感器在各種條件下不受雨水、灰塵、碎屑和昆蟲的影響,使車輛的傳感器始終處于最佳工作狀態(tài)。

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更強(qiáng)的算力以及更

關(guān)于算力的具體數(shù)值,福特并沒有公開,但可以推測的是,隨著傳感器的增加、需要處理的信號(hào)增多、分辨率增加,整個(gè)所需要的算力也是呈幾何增加的。至于芯片方面,福特采用的是外部定制,CPU來自英特爾,GPU來自英偉達(dá)。

而在目前的技術(shù)背景下,大幅增加算力必然導(dǎo)致功耗的增加,所以福特為了確保測試車傳感器和計(jì)算系統(tǒng)的電力充足,采用了更大的供電系統(tǒng),

據(jù)悉,市面上在售的Escape 混動(dòng)車型搭載的是1．1 kWh的動(dòng)力電池,而測試車輛換成了1．5kWh的動(dòng)力電池。而且采用大容量電池的另外一個(gè)好處就是能進(jìn)一步降低油耗。

小結(jié)一下,福特第四代車自動(dòng)駕駛測試型至少經(jīng)過了三個(gè)方面的升級(jí),,包括:硬件傳感器方面;一個(gè)是更干凈的清潔系統(tǒng);一個(gè)就是采用了更大的電池模組。

寫在最后:

關(guān)于該項(xiàng)目的商業(yè)化落地時(shí)間,福特與 Argo．a(chǎn)i定下的目標(biāo)是2022年了,從目前的進(jìn)展來看,第四代測試車型已經(jīng)在美國部分地區(qū)展開了路試,但想要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地,真正施惠群眾,還得需要長時(shí)間、大規(guī)模的驗(yàn)證。無論是對(duì)于福特還是其他企業(yè)來說,任重而道遠(yuǎn)。