自從Waymo在2020年3月份，正式推出平行于乘用車RoboTaxi業(yè)務(wù)Waymo One的重卡自動(dòng)駕駛RoboTruck業(yè)務(wù)Waymo Via后，似乎自動(dòng)駕駛公司，從此開(kāi)始了進(jìn)入多場(chǎng)景商業(yè)化發(fā)展階段。、

在北京時(shí)間11月11日，自動(dòng)駕駛行業(yè)融資王、美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Cruise，宣布與全球連鎖超市巨頭沃爾沃合作，將在亞利桑那州開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車送貨到家服務(wù)。該服務(wù)將于2021年初開(kāi)始，消費(fèi)者在沃爾沃下單后，由Cruise的自動(dòng)駕駛雪佛蘭Bolt配送到家。

尚不清楚Cruise是否會(huì)與Nuro一樣，將來(lái)開(kāi)發(fā)專門(mén)的無(wú)人配送小車。Nuro剛開(kāi)始的時(shí)候，就是用改裝的乘用車進(jìn)行配送，隨后開(kāi)發(fā)了無(wú)人配送小車R系列。在2020年2月，第二代的無(wú)人配送小車R2獲得了美國(guó)交通部（DOT）國(guó)家交通安全管理局（NHTSA）批準(zhǔn)，可以在公開(kāi)道路行駛，這是全球首款獲批在公開(kāi)道路行駛的無(wú)人駕駛配送小車。

美國(guó)另一個(gè)自動(dòng)駕駛公司Aurora，這家最先志在乘用車自動(dòng)駕駛，并且獲得現(xiàn)代投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，拒絕了大眾的并購(gòu)請(qǐng)求，使得大眾最終與福特Argo達(dá)成合作。Aurora也從乘用車自動(dòng)駕駛，發(fā)展到了重卡自動(dòng)駕駛。并且在2019年6月，與FCA合作，研發(fā)和部署一支自動(dòng)駕駛商用車車隊(duì)。

在中國(guó)，最近宣布獲得2．67億美元融資的Pony，也在11月舉辦的進(jìn)博會(huì)上，展示了自己改裝的采購(gòu)自摯途的自動(dòng)駕駛重卡。而文遠(yuǎn)知行，也在位于中國(guó)廣州的總部附近，開(kāi)展了自動(dòng)駕駛小巴的測(cè)試。另一家中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AutoX，則在總部深圳開(kāi)始了自動(dòng)駕駛城配車的測(cè)試。 看到這里，幾乎所有的從事乘用車自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司，都在向著物流流域發(fā)展，并且覆蓋了干線物流、城配物流和最后一公里配送。至于場(chǎng)地物流，例如港口、礦區(qū)、廠區(qū)等，尚未看到RoboTaxi公司的身影。 以最先涉足RoboTaxi的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo為例，其slogan的“打造世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的機(jī)器人司機(jī)”，這意味著，從一開(kāi)始，Waymo就不打算將自己局限在RoboTaxi領(lǐng)域，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)最豐富的司機(jī)，可以指的是，所有的需要人類駕駛的設(shè)備。

對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言，從算法層面看，每個(gè)場(chǎng)景的司機(jī)擁有共同的特征：控制油門(mén)剎車、控制方向等。就好像人類的駕照體系一樣，以中國(guó)為例，大致就是：C1牌照可以駕駛小轎車、B1牌照可以駕駛貨車、A1牌照可以駕駛大客車，這是遞進(jìn)的關(guān)系。 因此，自動(dòng)駕駛公司會(huì)認(rèn)為，由于共同特征的存在，因此，可以將Robo Driver應(yīng)用到不同的場(chǎng)景。但是，別忽略了前面說(shuō)的遞進(jìn)關(guān)系。以A1牌照為例，對(duì)駕齡也是有要求的，或者在開(kāi)“兩客一危”的時(shí)候，對(duì)駕齡、駕照、駕駛經(jīng)驗(yàn)都有要求。 這對(duì)自動(dòng)駕駛公司，就提出了更高的要求，在人員上的投入、在車輛上的投入、在資金上的投入。對(duì)于Waymo而言，有了谷歌的支持，并且首輪外部融資就能融到30億美元，這些都是可以用錢(qián)解決的問(wèn)題。對(duì)于其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言，可能需要更多的場(chǎng)景故事來(lái)?yè)纹鹌洳粩嗯蛎浀墓乐怠Ｓ绕涫�，在現(xiàn)在RoboTaxi的商業(yè)化尚有距離的情況下。 對(duì)于那些想從RoboTaxi領(lǐng)域，延伸到物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司，還有一個(gè)問(wèn)題需要解決，那就是搭載機(jī)器人司機(jī)的車輛平臺(tái)問(wèn)題。Waymo的重卡自動(dòng)駕駛，已經(jīng)和戴姆勒達(dá)成了戰(zhàn)略合作；Aurora與FCA達(dá)成了戰(zhàn)略合作；也就是說(shuō)，在重卡自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還是會(huì)重演乘用車領(lǐng)域的戲碼——爭(zhēng)奪主機(jī)廠的戰(zhàn)略合作。 從載人切入到載人，對(duì)于RoboTaxi公司而言，他們會(huì)認(rèn)為有一個(gè)簡(jiǎn)單的地方，就是載人需要考慮乘客的安全性、舒適性等，這需要投入大量的資源解決，對(duì)于載物而言，就不需要了，這是降維的一個(gè)地方。但是，也會(huì)面臨新的問(wèn)題，載物更重了，剎車的距離、傳感器的標(biāo)定、空載與滿載的區(qū)別等等。

對(duì)于那些還專注于單一場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛公司而言，這就需要考慮如何應(yīng)對(duì)這些新來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者。乘用車自動(dòng)駕駛公司，目前切入最多的領(lǐng)域就是干線物流，因?yàn)楦删�物流被認(rèn)為是一個(gè)比RoboTaxi更大、并且商業(yè)化更快的場(chǎng)景。這對(duì)專注于該領(lǐng)域的公司，就會(huì)形成壓力。 對(duì)于專注干線物流的公司而言，要做的還是專注，并且盡快的進(jìn)行商業(yè)化，從而建立屬于自己的護(hù)城河。一方面是與主機(jī)廠的合作，例如，智加和解放的合作，并且成立合資公司摯途。另一方面就是盡快的商業(yè)化，目前，L4自動(dòng)駕駛還是有一段距離，因此，可以降維進(jìn)入L2＋市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。而在中國(guó)市場(chǎng)，由于法規(guī)的要求，L2＋的市場(chǎng)，也在2020年開(kāi)始進(jìn)入了爆發(fā)期。 對(duì)于RoboTaxi的初創(chuàng)公司而言，要同時(shí)推進(jìn)載人和載物兩條戰(zhàn)線，對(duì)資金的要求、對(duì)人才的要求、對(duì)資源的要求、對(duì)管理的要求，都是非常高的，一個(gè)不小心，有可能會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部團(tuán)隊(duì)分裂，甚至導(dǎo)致滿盤(pán)皆輸！ 奇怪的是，大多是載人的自動(dòng)駕駛公司，切入到載物的場(chǎng)景，而很少看到從載物的場(chǎng)景切入到載人的場(chǎng)景，可能是因?yàn)檩d人的商業(yè)化預(yù)期更遠(yuǎn)從而需要切入載物去講故事，載物的尚未切入載人的原因因?yàn)檩d物尚未商業(yè)化，載人更遠(yuǎn)了就不需要考慮了。 至于未來(lái)，載人和載物的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，會(huì)不會(huì)互相切入對(duì)方的戰(zhàn)場(chǎng)呢？這個(gè)完全有可能的。我們拭目以待吧。