這年頭，車企老板們光把車賣好，還不夠。

在寶馬集團(tuán)，如果位列管理和執(zhí)行委員會(huì)，那就是核心高層。他們的薪酬，不僅和日常經(jīng)營相關(guān)，而且還掛鉤可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。2021年開始，寶馬集團(tuán)還要每年公開可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的進(jìn)展，讓外界監(jiān)督是否完成。

寶馬集團(tuán)搞可持續(xù)發(fā)展，確實(shí)很認(rèn)真。11月11日，寶馬集團(tuán)推出了重磅純電車型BMW iX。在這個(gè)劃時(shí)代車型的發(fā)布會(huì)上，董事長齊普策沒有花很多時(shí)間“帶貨”，反而不斷提到“氣候保護(hù)”和“可持續(xù)發(fā)展”。

“可持續(xù)發(fā)展是我們一切言行的核心。”齊普策說，“為此，我們?cè)O(shè)定了透明且科學(xué)的目標(biāo)�！�

這一以2030年為節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)包括：

l 單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。

l 在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動(dòng)車型。

l 累計(jì)銷售700萬輛電動(dòng)化汽車。

資料來源：寶馬集團(tuán)2019可持續(xù)價(jià)值報(bào)告

為此，寶馬已經(jīng)制定了一個(gè)詳細(xì)的十年計(jì)劃，包括到2030年間每年目標(biāo)。這個(gè)年度目標(biāo)，就是前面提及的，與寶馬高層薪酬綁定的目標(biāo)。

所謂可持續(xù)發(fā)展，在寶馬集團(tuán)的定義里，包括減少二氧化碳排放、工業(yè)環(huán)境保護(hù)、供應(yīng)鏈的可持續(xù)性、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、員工導(dǎo)向和社會(huì)承諾等方面。

寶馬集團(tuán)的高層要怎么做，才能讓自己豐厚的薪水不至于打折呢？在二氧化碳排放、工業(yè)環(huán)境保護(hù)、供應(yīng)鏈的可持續(xù)性、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等方面，寶馬做到了可持續(xù)嗎？

1

二氧化碳減排：過去14年單車碳排放減少70％

現(xiàn)在說可持續(xù)發(fā)展，一個(gè)重要指標(biāo)就是減少二氧化碳排放。作為生產(chǎn)交通工具的寶馬集團(tuán)，首先是要保證生產(chǎn)出來的車輛是節(jié)能減排。

早在寶馬集團(tuán)2012年設(shè)立的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，減少二氧化碳排放就是核心目標(biāo)之一。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是，在2008年到2020年間將車輛的碳排放至少再降低25％。

早期，寶馬在整個(gè)車隊(duì)中使用高效動(dòng)力技術(shù)和車輛電氣化，使車輛二氧化碳排放量不斷減少。2006年起，寶馬集團(tuán)已將單車平均碳排放量減少70％以上。

在寶馬集團(tuán)2019年年報(bào)中，寶馬集團(tuán)表示，2020年計(jì)劃將歐洲新車的二氧化碳排放量再降低20％。這將使寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)2012年目標(biāo)。

2019年，寶馬集團(tuán)在歐洲銷售車輛平均二氧化碳排放量為127克／?公里，這相當(dāng)于平均油耗為每百公里5．0升柴油或每百公里6．0升汽油。

資料來源：寶馬集團(tuán)2019可持續(xù)價(jià)值報(bào)告

不過，2019年4月17日，歐盟通過新法案Regulation （EU） 2019／631，規(guī)定自2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)95％的新登記乘用車平均CO2排放量需降低到95克／?公里；到2021年，全部新車需達(dá)到此要求，2030 年開始，CO2排放量將降至 59．375 克／?公里。

從2019年的127克／?公里到2021年的95克／?公里，寶馬需要將新車排放再降低25％。

如果2020年寶馬就能降低20％，2021年稍加努力，也能夠?qū)崿F(xiàn)歐盟提出2021年的二氧化碳排放目標(biāo)。

寶馬集團(tuán)如何繼續(xù)給車輛減少排放呢？

雙管齊下：1繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)攻勢(shì)，2提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

資料來源：寶馬集團(tuán)2019可持續(xù)價(jià)值報(bào)告

2019年一年內(nèi)，寶馬的二氧化碳排放量比前年降低25％，其中三分之一來自于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的效率優(yōu)化，三分之二來自于新能源車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)的減排空間越來越小。寶馬可能要越來越倚重新能源車型。寶馬也計(jì)劃，到2021年底將有100萬輛寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化車行駛在世界各地。2023年底，寶馬集團(tuán)將在全球提供25款新能源車型，其中一半為電動(dòng)車型。到2030年，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是累計(jì)銷售700萬輛電動(dòng)化汽車。

2

工業(yè)環(huán)境保護(hù)：積極節(jié)能節(jié)水減排

除了車輛的減排，還有生產(chǎn)過程的減排和資源節(jié)約，也就是工業(yè)環(huán)境保護(hù)。

首先，馬集團(tuán)使用可再生能源驅(qū)動(dòng)的節(jié)能設(shè)備。

2019年，87％的寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的電力來自可再生能源或通過適當(dāng)?shù)脑�產(chǎn)地證書進(jìn)行補(bǔ)償。從2020年起，該集團(tuán)在全球的所有地點(diǎn)都計(jì)劃獲得他們的電力完全來自可再生能源。在中國，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地已于2019年完成這一目標(biāo)。

資料來源：寶馬集團(tuán)2019可持續(xù)價(jià)值報(bào)告

其次，他們也在不斷提升能源等資源的使用效率。

2019年，寶馬集團(tuán)每輛車生產(chǎn)需耗電2．04兆瓦時(shí)，比2018年的2．12 MWh降低了3．8％。

資料來源：寶馬集團(tuán)2019可持續(xù)價(jià)值報(bào)告

通過采取措施提高能源效率，以及在寶馬集團(tuán)制造工廠購買和內(nèi)部發(fā)電，2019年生產(chǎn)的每輛車與生產(chǎn)相關(guān)的二氧化碳排放量下降了25．0％至0．30噸。寶馬在中國減排更好，華晨寶馬沈陽基地生產(chǎn)階段二氧化碳排放量同比下降65．1％。

資料來源：寶馬集團(tuán)2019可持續(xù)價(jià)值報(bào)告

他們也節(jié)水。2018年寶馬集團(tuán)單車生產(chǎn)耗水達(dá)到頂峰，2019年逆轉(zhuǎn)了形勢(shì)，降低到了2．32立方米。這個(gè)耗水量是業(yè)內(nèi)最低水平。

資料來源：寶馬集團(tuán)2019可持續(xù)價(jià)值報(bào)告

節(jié)能、節(jié)水、減少排放、采用可再生能源等等，有的對(duì)于寶馬公司是成本提升，有的是減少。不過，現(xiàn)在全球可再生能源發(fā)電的成本都在下降，而碳排放的管制在趨緊，碳排放的價(jià)格在提升。寶馬的這些舉措，長期來看，一定是劃算的。

3

供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展：鈷礦自己買

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池重要的原材料——鈷，儲(chǔ)量一半在剛果（金）。

很多動(dòng)力電池企業(yè)從剛果（金）采購鈷礦。但是，寶馬介入到了這一原材料采購中，而且不從剛果（金）采購，而是直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山。

原因？

寶馬集團(tuán)認(rèn)為，剛果的鈷礦開采不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因?yàn)楫?dāng)?shù)氐拟挼V開采使用童工，也破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

不過，寶馬也沒有放棄剛果，而是和巴斯夫、三星等一起，發(fā)起了跨產(chǎn)業(yè)可持續(xù)開采示范項(xiàng)目。寶馬集團(tuán)的塑料、化學(xué)品、工藝材料采購負(fù)責(zé)人Peter Zisch表示，如果剛果的鈷礦開采符合了寶馬的可持續(xù)要求，也可以把剛果的供應(yīng)商納入采購。

除了鈷礦，寶馬集團(tuán)還直接采購鋰材料。直接采購的原則，除了供應(yīng)安全，就是可持續(xù)。

其他方面，寶馬要求生產(chǎn)第五代高壓動(dòng)力電池的一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商，100％鋁來自再生材料，至少50％鎳和鈷來自再生材料。

除了原材料，寶馬對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商生產(chǎn)過程提出要求。

寶馬集團(tuán)已與電池制造商CATL、三星SDI和Northvolt簽訂合同，從2020年秋季開始，只用綠色能源將用于生產(chǎn)第五代電池。

“隨著產(chǎn)量的增加，綠色能源將在未來十年內(nèi)節(jié)約約1000萬噸二氧化碳�！饼R普斯解釋說：“這大約相當(dāng)于慕尼黑這樣一個(gè)人口約150萬的城市的年排放量�！�

因此，隨著電動(dòng)汽車所占份額的增加，寶馬集團(tuán)將確保二氧化碳排放量不會(huì)進(jìn)一步向上游轉(zhuǎn)移，而且在上游也減少排放。

寶馬集團(tuán)在慕尼黑有電池技術(shù)中心深入研究生產(chǎn)過程。除了電池性能和品質(zhì)，也關(guān)注能源和資源的使用情況，從而形成對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)要求。

光是節(jié)流也不行，還需要開源。齊普策說，“創(chuàng)新科技是減少排放和實(shí)現(xiàn)未來高檔可持續(xù)出行的關(guān)鍵�！�

寶馬正在努力提升動(dòng)力電池的使用效率。寶馬電池技術(shù)中心的目標(biāo)是，到2030年實(shí)現(xiàn)同等密度電池的行駛里程比現(xiàn)款BMW i3所用電池翻一番。

動(dòng)力電池領(lǐng)域的這些要求，只是寶馬供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)方面。對(duì)于汽車生產(chǎn)所需的零部件，寶馬集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展是全方位的。

比如，寶馬集團(tuán)第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于國產(chǎn)的BMW iX3、明年量產(chǎn)的BMW iX和i4等車型。新的電動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)不再使用稀土資源。

傳統(tǒng)部件方面，寶馬在座椅織物，內(nèi)飾門板，碳纖維結(jié)構(gòu)件、覆蓋件、裝飾件等方面，都注重采用可回收材料，或者強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過程中的環(huán)境保護(hù)，既給消費(fèi)者帶來應(yīng)用新材料的驕傲，也保護(hù)了環(huán)境。

4

循環(huán)科技：動(dòng)力電池回收率要達(dá)到90％

在可持續(xù)發(fā)展過程中，寶馬集團(tuán)還盡量保證材料的可回收利用。典型的例子，也在動(dòng)力電池上。

目前，寶馬集團(tuán)與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt和比利時(shí)電池電池材料開發(fā)商Umicore合作，探索周全的電池回收解決方案，目標(biāo)是廢舊電池回收率達(dá)到90％以上。

廢舊動(dòng)力電池回收后，首先可以發(fā)揮余熱，迎來第二次生命。

在寶馬集團(tuán)萊比錫工廠，生產(chǎn)用電來自現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的風(fēng)能和太陽能驅(qū)動(dòng)。但是風(fēng)能和太陽能并不能持續(xù)穩(wěn)定提供，因此需要臨時(shí)儲(chǔ)存。該工廠因此配置了一個(gè)儲(chǔ)能電池場(chǎng)（battery farm）。電池場(chǎng)的電池，是由以前的寶馬i3測(cè)試車的舊電池組提供的。

另外，在漢堡，寶馬i3廢舊電池組組成了2兆瓦的儲(chǔ)能電站，對(duì)港口電網(wǎng)有削峰填谷的作用。

關(guān)于動(dòng)力電池儲(chǔ)能應(yīng)用的探索，已經(jīng)從廢舊電池延伸到了在用動(dòng)力電池上。

寶馬集團(tuán)認(rèn)為，短期儲(chǔ)能和抵消電網(wǎng)高峰的需求將非常大。寶馬集團(tuán)計(jì)劃推出“雙向充電”功能，使得電動(dòng)汽車本身用作臨時(shí)儲(chǔ)能裝置。也就是國內(nèi)的V2G應(yīng)用。

在動(dòng)力電池不能做梯級(jí)利用之后 ，寶馬集團(tuán)也在探索材料級(jí)別的回收利用。寶馬的合作方Umicore，專注于對(duì)電池做可回收設(shè)計(jì)。

目前，寶馬集團(tuán)正在小規(guī)模試驗(yàn)的開發(fā)項(xiàng)目，能回收96％石墨和電解液。

在中國，寶馬集團(tuán)的動(dòng)力電池回收探索也很積極，引領(lǐng)行業(yè)。在工信部發(fā)布的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息中，寶馬及合伙伙伴提供的網(wǎng)點(diǎn)424個(gè)，在車企中名列前茅。寶馬集團(tuán)目前也在和中化國際的公司探索退役電池在充電場(chǎng)站的儲(chǔ)能利用。

動(dòng)力電池的回收利用只是一個(gè)方面。目前，寶馬集團(tuán)目前一年約生產(chǎn)250萬輛汽車，產(chǎn)生78萬噸廢料。但是其中的99％都是可循環(huán)或者可再使用的。

除了二氧化碳減排、工業(yè)環(huán)境保護(hù)、供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)科技，寶馬集團(tuán)還在人才導(dǎo)向、社會(huì)參與方面探索可持續(xù)發(fā)展。

比如在教育方面，截至2019年底，寶馬集團(tuán)的教育計(jì)劃已惠及德國國內(nèi)外40多萬兒童和青少年，比上一年增加了大約8．4萬人。

5

齊普策力推可持續(xù)發(fā)展

齊普斯說，“我們正在把可持續(xù)性作為我們未來戰(zhàn)略方向的中心�！笨沙掷m(xù)發(fā)展，對(duì)于寶馬，為什么這么重要？

大環(huán)境是，在可持續(xù)發(fā)展意識(shí)領(lǐng)先的歐洲，以及在環(huán)境保護(hù)、節(jié)約資源蔚然成風(fēng)的全球，車企受到的監(jiān)督更為嚴(yán)格，要求越來越高。車企不能只顧降低成本，提升收入，而必須考慮全價(jià)值鏈的可持續(xù)發(fā)展。

2019年，寶馬原本取得了很不錯(cuò)的經(jīng)營業(yè)績。當(dāng)年，寶馬全球銷量達(dá)253萬輛，全年總收入首次突破1，000億歐元。盡管這并不是寶馬財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)最好的一年，但分配的紅利總額仍然到達(dá)了約16．5億歐元。

2019年8月16日，寶馬集團(tuán)任命齊普策擔(dān)任董事長，接替前任董事長科魯格（Harald Krueger）。

齊普策上任以來，力推可持續(xù)發(fā)展。建立全新電芯技術(shù)中心，投資百億歐元直接采購電池原材料，設(shè)立可持續(xù)發(fā)展年度目標(biāo)等多項(xiàng)舉措，都在他上任后發(fā)起。

最突出的表現(xiàn)，還是加速電動(dòng)化進(jìn)程。齊普策說，“到2021年，我們?cè)跉W洲銷售的汽車將有四分之一實(shí)現(xiàn)電氣化；2025年將達(dá)到三分之一，2030年將達(dá)到一半�！睂�(duì)于當(dāng)前的燃油、插混、純電技術(shù)之爭，齊普策推出“選擇的權(quán)力”策略，給消費(fèi)者各種選擇，逐漸過渡到深度電動(dòng)化。

齊普策說，“我堅(jiān)信，應(yīng)對(duì)氣候變化的斗爭以及我們?nèi)绾卫�用資源，將決定我們社會(huì)的未來，以及寶馬集團(tuán)的未來�！边@是實(shí)話。（完）