數(shù)據(jù)顯示，2020年前9月高爾夫總批售了62285輛，同比下滑19．7％。即使高爾夫銷量下滑，依然是最暢銷的兩廂車，比騏達(dá)等兩廂車都暢銷。如今全系發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7DCT雙離合變速器的大眾高爾夫，在變速器的投訴越來(lái)越少的情況下，為何依然沒(méi)有挽留高爾夫的銷量不下滑？

銷量下滑與兩廂車市場(chǎng)下滑和變速器投訴占比高有關(guān)

首先，兩廂轎車的市場(chǎng)整體下滑，2020年前9月國(guó)內(nèi)兩廂車總計(jì)銷售50萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年全年兩廂車達(dá)成70萬(wàn)輛左右，而2020年兩廂車?yán)塾?jì)同比下滑35％。大幅下滑的兩廂車市場(chǎng)，讓高爾夫也沒(méi)能幸免。那么，2021款全新高爾夫的上市，又能改變高爾夫銷量下滑的趨勢(shì)嗎？

其實(shí)，作為大眾最暢銷的兩廂車，高爾夫不僅在國(guó)內(nèi)外暢銷，在國(guó)內(nèi)的保有量高，盡管投訴量也高。來(lái)自車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2010年4月15日來(lái)，高爾夫在該網(wǎng)的輸入行駛證和發(fā)動(dòng)機(jī)及車架號(hào)的投訴就近2790條，而其中變速器的投訴就有1710條，占總投訴的61．29％，高爾夫的主要問(wèn)題還是集中在曾經(jīng)的DSG雙離合變速器。

高爾夫DSG變速器越來(lái)越穩(wěn)定只有極個(gè)別變速器投訴

一個(gè)好的現(xiàn)象是2018款、2019款和2020款高爾夫的DSG雙離合變速器投訴越來(lái)越少，即使有，也就是極個(gè)別的變速器異響、變速器故障燈亮等，那些涉及變速器的投訴主要都是2017款高爾夫及其以前的車型。這幾年大眾在華遭遇DSG質(zhì)量風(fēng)波后，對(duì)DSG的故障改善和提升還是很大，畢竟高爾夫的保有量很大，而如今2018款高爾夫開(kāi)始的變速器投訴很少了。

只有一位2020款高爾夫280TSI DSG舒適型車主在8月28日反饋，購(gòu)車3個(gè)月內(nèi)就出現(xiàn)天窗異響、中控臺(tái)異響、行駛途中收音機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)且在最大音量并且無(wú)法關(guān)閉收音機(jī)，油門加速卡頓等現(xiàn)象。

在8月21日時(shí)行駛里程4371公里出現(xiàn)了無(wú)法加速，轉(zhuǎn)速自動(dòng)下降等現(xiàn)象，顯示屏報(bào)警“故障：變速箱可以繼續(xù)行駛”。后經(jīng)過(guò)4S店維修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)變速箱故障，需要更換變速箱機(jī)電元件，并承認(rèn)是質(zhì)量問(wèn)題。甚至有車主反饋新車還沒(méi)上牌是就有頓挫現(xiàn)象。

此外，還有少許2020款高爾夫撤出反饋，新車在掛D擋、R擋及P擋車輛有明顯、較大的響聲，而車輛在1、2、3擋換擋時(shí)頓挫，而在4S店試駕同款車輛，明顯沒(méi)有該車主的車輛癥狀，而該車主的愛(ài)車才行駛2600多公里時(shí)就出現(xiàn)嚴(yán)重頓挫。

寫在最后

也或許是2018款至2020款高爾夫還在接受用戶的檢驗(yàn)，當(dāng)3年10萬(wàn)公里質(zhì)保期后，不知道最近三年產(chǎn)的高爾夫故障是否會(huì)不會(huì)增加，從目前反饋來(lái)看2018款高爾夫投訴就很少了，特別是2020款高爾夫的變速器投訴就更少。其實(shí)，喜歡高爾夫的網(wǎng)友，如果預(yù)算充足，還是值得購(gòu)買1．4T車型，而1．2T車型就算了，畢竟后懸架是板車扭力梁非獨(dú)立懸架，而1．4T高爾夫配得上小鋼炮的稱號(hào)，畢竟百公里加速只需8．6秒，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性怎么樣，就只有等過(guò)了3年質(zhì)保期之后再看了。