這是 雙簧線 的第 584 篇文章

2019年，寶馬5系在國內的全年銷量超過16萬臺，這對于單車價格在40萬元以上的車型來說，實屬不易。那么這樣成熟的產(chǎn)品為什么需要在2020北京車展這個時間點進行中期更新？可能這確實離不開對手們不約而同的挑戰(zhàn)吧。

5系對于我們這輩人的印象，應該就是一臺洋溢著行政與商務氣息的“父輩之車” ，端莊凜然，沉穩(wěn)持重。于是，敬而遠之，成為了90后這一代人對BMW 5系基本立場。同時，在中國汽車市場環(huán)境數(shù)十年的培育與熏陶下，“父輩之車”亦是人們對BMW 5系的普遍定位。

但時至今日，當我告訴你BMW 5系車主的平均年齡已經(jīng)降至33．5歲，在銷售總量上更是超越了3系成為寶馬旗下最暢銷的車型，你會不會有些許的吃驚？

PART 1

化簡為繁，這應該是最近十年汽車設計表達年輕化的主體趨勢。在新款BMW 5系上你便能看到這種進化趨勢：舉個例子，更寬大方直的一體式雙腎格柵褪去了此前的圓潤，讓新款車型更具沖擊感，更具硬派與凌厲之姿。

后尾燈應該是我第一眼看出改款5系的不同點，寶馬的設計師放棄了此前的平面造型，取而代之的是3D凹凸的全新設計。乍一看，你會發(fā)覺它與換代后的全新3系如出一轍，但仔細忖度下更具寬厚之感。正是尾燈上這畫龍點睛的一筆，大大增加了改款5系整個車尾的立體感與運動感，讓你在傍晚的車群里一眼可以認出它來。

另外，更簡潔纖細的L形“天使之翼”代替了此前的“天使之眼”大燈，更顯目光之炯炯。同時，在高配車型上，藍色的激光大燈亦首次下放到5系陣營。它會在70km／h的車速時自動開啟，照射距離從原來的300米達到500米且具備自適應調節(jié)照射角度及范圍的功能。

中期改款后的款BMW5系并沒有呈現(xiàn)出面目全非的巨變，但卻又能給你足夠明顯的辨識度：更年輕，更凌厲，更精致，同時仍不失一輛豪華中大型行政座駕的莊重與內斂。在同級車型的改款或換代中，新款BMW5外觀的革新無疑是最成功的。與競爭對手相比，它更恰到好處地拿捏好了年輕與沉穩(wěn)之間的微妙界限。

PART 2

對于現(xiàn)在人群日益龐大的外貿(mào)協(xié)會而言，僅僅外在的改變并不能吸引年輕的5系受眾。有意思的是改款5系的內飾設計并沒有發(fā)生明顯的改觀，依舊延續(xù)了“功能島”的設計理念，功能分區(qū)清晰合理。

而全新升級的12．3寸中央觸控屏及其集成的人機交互系統(tǒng)才是這次改款進化的重頭戲。新的車機系統(tǒng)更新到了完整版的iDrive 7．0系統(tǒng)，不僅支持遠程空中升級，還搭載了更多的APP應用，比如說西瓜視頻，支持車主在時速5公里以下打發(fā)瑣碎時光。同時，你還能通過iPhone或Apple Watch解鎖車門與啟動車輛。

可以說，在人機交互與智能科技的進化上，改款5系達到了2020年這個時代該有的水平，但與其睥睨天下的操控相比仍略顯保守。尤其當你習慣了電動車的大屏后、習慣了其更豐富的APP應用及觸屏體驗后，你便很難再對傳統(tǒng)品牌燃油車的屏幕產(chǎn)生興趣。

PART 3

駕駛層面應該是寶馬的壓軸節(jié)目，不過當3系開始向舒適性全面妥協(xié)后，5系的定位似乎就變得更加合理和穩(wěn)妥。在動力總成上，改款BMW 5系依舊延續(xù)了B48的2．0T發(fā)動機，匹配8AT變速箱的組合，最大輸出功率252馬力，最大扭矩350�！っ祝瑒恿�輸出一如既往的澎湃洶涌、后勁十足。

底盤應該是改款五系最能給我?guī)�來驚喜的部分，雖然底盤質感歷來都是一個玄妙的感覺，只可意會，不可言傳。但這套自適應底盤系統(tǒng)在調教上的進化卻給了我意外之喜。

這是一種更為舒適的進化，但這種舒適并非3系的那種妥協(xié)，而是褪去了舊款5系的最后一絲令人不適的生硬，取而代之的是一種韌性十足的柔和，力度適中且保留恰到好處的路感。同時，這套懸掛兼具輕量化與高強度雙重優(yōu)勢，在大幅降低簧下質量的同時，使得響應速度也更為迅捷清晰。

面對關乎操控的其他任何方面，綿密順滑應該是我能想到最貼切的詞匯了。更高的方向盤轉向比帶來更高效的轉向效率，細膩精準且電子全無；剎車的腳感行程短促且力度線性，車速快時可以迅速得到足夠的制動力，紅綠燈時亦可快速優(yōu)雅停穩(wěn)。這種得心應手的順暢，是你在同級別車型中，唯一能夠體驗到的動態(tài)駕駛質感。

我一直認為一款車型在其每一臺的生命周期里，最值得購買的就是中期改款車型，因為它沒有全新?lián)Q代車型的各類技術風險，整體產(chǎn)品素質也得到了一部分消費者的實驗，而終端價格也會相比全新車型的堅挺來的更加親民。這樣思考，想必改款5系的熱銷依舊將繼續(xù)。