紅旗最近很高光。

最新數(shù)據(jù)顯示，11月紅旗汽車銷量2．5萬輛，同比增長100％，為年內單月最高數(shù)據(jù)，同時也實現(xiàn)連續(xù)四個月銷量超2萬臺。

如今，紅旗品牌前11個月的累計銷量為17．81萬臺，同比增長102％。這個銷量遠遠超過了老牌豪華品牌沃爾沃（14．7萬輛），距離二線陣營的一二名雷克薩斯（20．26萬輛）和凱迪拉克（20．25萬輛），僅有一步之遙。年初定下的20萬輛銷量目標，成功在望。

這距離新紅旗的橫空出世，僅僅過去不到三年時間。

2018年1月8日，當一汽集團新任董事長徐留平在北京人民大會堂喊出“紅旗要做中國第一、唯一的自主豪華品牌”時，大部分人半信半疑，畢竟，紅旗復興過很多次，但每一次都鎩羽而歸。

徐留平當時的目標是，將新紅旗家族的所有新產(chǎn)品，按照L、S、H、Q四大系列分類，到2020年實現(xiàn)銷量10萬輛。

誰也沒有想到，10萬輛的目標能夠提前一年即2019年就完成了，到2020年，紅旗有望跨入20萬輛俱樂部。

因為，在新紅旗發(fā)布之前，紅旗品牌的年銷量僅僅4702輛（2017年）。

短短三年時間，紅旗的銷量就翻了41．5倍，這是個很了不起的數(shù)字。

在基數(shù)很小的情況下，車企是很容易在銷量上取得巨大成就的，比如，2014年4月重返中國市場的林肯，2012年極光上市開啟一代傳奇的路虎，莫不如此。

但在銷量規(guī)模上來以后，才真正考驗后續(xù)發(fā)展，這就涉及到品牌認知度、產(chǎn)品競爭力、售后服務和消費者口碑，這些維度都需要花費長時間去沉淀。

規(guī)模即將邁入20萬輛的紅旗品牌，已經(jīng)到了情懷被消費得差不多的時候了，往后發(fā)展，更視乎產(chǎn)品競爭力、售后服務和消費者口碑。

這些維度，只花三年時間打磨鍛造，顯然是不夠的，紅旗這個時候應該慢下來，適度慢下來，好好在這些維度上發(fā)力，打造真正屬于自己的實力。

但是，一汽不想紅旗慢下來。

徐留平說，如果紅旗品牌2020年能完成20萬輛的目標，那么，2021年就會挑戰(zhàn)40萬輛，還要硬剛BBA。如此一來，“2030年80－100萬輛的目標”說不定會提前到2025年完成。

這是一個非常非常激進的計劃，頗有大躍進的風范。

2005年實現(xiàn)國產(chǎn)的百年豪華品牌奔馳，花了十年時間，才在國內做到了38．7萬輛的規(guī)模，隨后又花了九年時間，才站上了70萬輛的高度。

紅旗品牌想在四年時間內就完成奔馳超過十年時間才辦到的事，靠什么？靠民族情懷，還是豪華車市場增量帶來的機遇？還是說，紅旗的三大件比奔馳更牛更出色？

中國只有一個“紅旗”，每一個中國人都希望看到紅旗屹立不倒，從中國走向世界。

也正是因為這份情懷，我們更要珍惜紅旗，呵護紅旗，而不希望它在不現(xiàn)實的大躍進中毀掉自己的形象與前程。

紅旗飄飄，屹立不倒，插在世界每一個角落，成為我們民族工業(yè)永恒的驕傲，才是我們最希望看到的。

在這個遠大的目標面前，短期的銷量，真的不需要那么冒險、激進。

汽車發(fā)展史告訴我們，一味追求銷量的汽車品牌，從來沒有好下場，要么以價換量搞垮價格體系，進而損害自身品牌形象，要么拔苗助長，透支未來。

凱迪拉克在華銷量被雷克薩斯反超，就是一個很好的案例。

單純追求銷量高增長，遠不如高質量的發(fā)展來得重要。

紅旗，其實可以慢一點，再慢一點。

保持發(fā)展的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，才是紅旗當下最重要的事。