上汽奧迪和一汽奧迪，如果銷量繼續(xù)突飛猛進(jìn)，矛盾就會少一些，一旦銷量不好，特別是一方銷售不好，同一投資人產(chǎn)生的問題就會明顯突出，所以，愉觀車市反倒認(rèn)為，未來奧迪中國很可能會鼓勵上汽奧迪在渠道以外，再去探索更多的新的銷售模式，緩解這種壓力。

頗具爭端的上汽奧迪渠道之爭終于塵埃落定。

2020年12月23日，奧迪攜手兩大中國合作伙伴中國一汽和上汽集團(tuán)共同宣布：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽－大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。

業(yè)內(nèi)由此一片嘩然，有人甚至推測：“上汽奧迪由此將淪為代工廠”。

不過，愉觀車市認(rèn)為，這個看似上汽讓步，一汽經(jīng)銷商“占了便宜”的渠道政策，此時誰占便宜誰吃虧依然難分伯仲，上汽奧迪在此時的讓步，難說也是“以退為進(jìn)”的一種方式，未來渠道誰主沉浮，誰說了算，仍要看各方的本事。

上汽奧迪并未喪失渠道話語權(quán)

雖然上汽奧迪的渠道在現(xiàn)有的一汽－大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生，但此舉并不意味著上汽奧迪由此放棄對渠道的話語權(quán)。

愉觀車市了解到：上汽奧迪從原一汽奧迪的經(jīng)銷商渠道中招募符合標(biāo)準(zhǔn)的投資人，而投資人要成為上汽奧迪渠道，需要滿足上汽奧迪的條件才能建立城市展廳或者在現(xiàn)有售后服務(wù)區(qū)域，單獨開辟上汽奧迪售后，開展售后服務(wù)。且所有的業(yè)務(wù)都是獨立核算。

也就是說，對于上汽奧迪來說，只是選擇經(jīng)銷商的范圍減少了，在現(xiàn)有一汽奧迪投資人中選擇，但反過來說，一汽奧迪投資人本身具備一定的經(jīng)驗，作為一個全新的企業(yè)，有一批有經(jīng)驗值的投資人參與本身不是壞事。且上汽奧迪擇優(yōu)、按照自己的標(biāo)準(zhǔn)要求選擇投資人，要求渠道，仍具備主動權(quán)。

同時，眾所周知，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營的品牌是多元化的，而很多一汽奧迪的經(jīng)銷商，也可能是上汽通用甚至上汽大眾品牌的經(jīng)銷商，資本上的交叉，本來在業(yè)務(wù)層面就有交集。所以，也不存在上汽奧迪被一汽奧迪經(jīng)銷商挾制一說。

一汽奧迪經(jīng)銷商爭取到了優(yōu)先權(quán)，但仍要聽廠家的

上汽奧迪的渠道在一汽奧迪經(jīng)銷商中選擇，最得利的當(dāng)然是一汽奧迪的現(xiàn)有經(jīng)銷商投資人，畢竟多了一塊新的資源可以選擇，且同時獲得一汽奧迪和上汽奧迪兩個品牌的經(jīng)銷權(quán)，在一定程度上，一汽奧迪的投資人也有了更多與廠家“叫板”的實力。而這些也是一汽奧迪經(jīng)銷商通過不斷維權(quán)為自己爭取到的權(quán)利。

2016年11月11日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議諒解備忘錄，計劃引進(jìn)奧迪品牌進(jìn)行合作。

一石激起千層浪。這引發(fā)了一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商投資人的不滿，希望上汽奧迪的產(chǎn)品能在現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售。

2017年5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、中國第一汽車集團(tuán)公司、一汽－大眾汽車有限公司、奧迪公司就奧迪經(jīng)銷商的訴求達(dá)成一致并簽署文件：其中重要的內(nèi)容有：上汽奧迪不早于2022年1月在中國銷售。奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有有展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。

可以說，隨著上汽奧迪渠道計劃確定，一汽奧迪經(jīng)銷商投資人的夙愿已經(jīng)達(dá)成。但是，愉觀車市并不認(rèn)為一汽奧迪經(jīng)銷商就有了足夠的話語權(quán)，作為投資人，仍然是要圍繞廠家的計劃去投資，按照廠家的商務(wù)政策去執(zhí)行，只有將銷量和服務(wù)做好了，投資才會有回報。據(jù)悉，一汽奧迪正在加速投資人網(wǎng)絡(luò)的升級，以確保未來奧迪在華所有車型，均通過當(dāng)前一汽－大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)管理工作。

同時，對于一汽奧迪經(jīng)銷商而言，也并非所有的投資人都有資格銷售上汽奧迪，也是擇優(yōu)錄用，同時，也不排除如果一汽奧迪投資人達(dá)不成上汽奧迪要求，上汽奧迪的產(chǎn)品通過線上渠道銷售。

一汽奧迪談贏尚早，甚至可能搬起石頭砸自己的腳

一汽奧迪經(jīng)銷商沸沸揚揚的維權(quán)結(jié)果：實際上最終產(chǎn)生三大結(jié)果：第一，上汽奧迪經(jīng)銷商在一汽奧迪渠道投資人中產(chǎn)生；第二，拖延了上汽奧迪的上市節(jié)奏；第三，為一汽奧迪爭取到權(quán)利：基于PPE平臺的電動化車型花落一汽奧迪。

當(dāng)然，從直觀上看，是一汽奧迪的勝利，不僅鉗制了上汽奧迪的發(fā)展節(jié)奏，左右了上汽奧迪的經(jīng)銷商同時還拓充了自己的產(chǎn)品線，但是，愉觀車市同時認(rèn)為，一汽奧迪并不能高興的太早。

一汽奧迪的投資人會分散精力和資源去打造上汽奧迪的渠道，未來還需要挪出周轉(zhuǎn)資金在上汽奧迪項目，對一汽奧迪而言，自己的經(jīng)銷商渠道去忙活別家的事并非一件好事，且經(jīng)銷商在上汽奧迪項目上取得的盈利與一汽奧迪也無關(guān)；第二，一汽奧迪還要擔(dān)心的是：萬一上汽奧迪的產(chǎn)品在市場終端更有競爭力，經(jīng)銷商都是逐利的，不排除一汽奧迪經(jīng)銷商將更大的資金和資源向上汽奧迪傾斜；第三，是一汽奧迪話語權(quán)的喪失，當(dāng)一汽奧迪要求經(jīng)銷商壓庫時，取得上汽奧迪代理權(quán)的經(jīng)銷商，更有了底氣說“不”。

最后，還要關(guān)注的是奧迪中國，愉觀車市認(rèn)為奧迪中國目前的妥協(xié)看似換來了一汽奧迪和一汽奧迪經(jīng)銷商的安心，但實際上，也錯失了更多更優(yōu)質(zhì)渠道投資人的選擇。

上汽奧迪和一汽奧迪，如果銷量繼續(xù)突飛猛進(jìn)，矛盾就會少一些，一旦銷量不好，特別是一方銷售不好，同一投資人產(chǎn)生的問題就會明顯突出，所以，愉觀車市反倒認(rèn)為，未來奧迪中國很可能會鼓勵上汽奧迪在渠道以外，再去探索更多的新的銷售模式，緩解這種壓力。

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