文 陳婧涵

作為一款中國(guó)特供車，名圖是最早一批提出“跨級(jí)尺寸對(duì)標(biāo)”的車型。2013年左右，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上大部分A＋級(jí)和B級(jí)轎車軸距還處在2600mm＋的區(qū)間，而名圖2770mm的軸距讓其一上市就一騎絕塵，加上高性價(jià)比的配置與價(jià)格，完善的產(chǎn)品力讓名圖瞬間打開市場(chǎng)。自2013年上市至今天，名圖全國(guó)累計(jì)銷量近75萬輛，成為北京現(xiàn)代在家轎市場(chǎng)當(dāng)之無愧的中堅(jiān)力量和銷量擔(dān)當(dāng)。

隨著時(shí)代不斷的進(jìn)步，名圖在同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)減低，北京現(xiàn)代為了鞏固其在同級(jí)市場(chǎng)的位置，著手對(duì)其更新?lián)Q代，終于而在時(shí)隔7年的2020廣州車展上，推出了全新一代名圖。

1月15日，我在北京試駕了全新一代名圖，感受歷經(jīng)7年之癢后，北京現(xiàn)代帶來的驚艷蛻變。

里子面子同樣重要

一提到韓國(guó)你會(huì)想到什么？是不是腦海里全是韓劇里的長(zhǎng)腿歐巴，以及漂亮的歐尼。而韓系品牌北京現(xiàn)代產(chǎn)品，也一貫給人留下深刻印象的都是極富視覺沖擊力，全新一代名圖同樣沿襲了這一傳統(tǒng)。

全新一代名圖采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀給人的感覺沒有現(xiàn)款那么硬朗了，增加了一些沉穩(wěn)，也許和市場(chǎng)目標(biāo)定位有關(guān)。

設(shè)計(jì)上，全新一代名圖采用了更多的家族式元素，比如分體式大燈、傾瀑式格柵等，并在細(xì)節(jié)上對(duì)1．5T和1．8L車型進(jìn)行了區(qū)分，其中1．5T車型采用了銀色星陣造型的格柵，而1．8L車型則采用了黑色高光寶石切割狀造型的格柵。

值得一提的是，這款頂配車型還提供了18英寸的輪圈，對(duì)于一輛B－定位的車型來說，尺寸中規(guī)中矩，但是“轉(zhuǎn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，不僅貼合動(dòng)感美學(xué)，更兼顧了空氣動(dòng)力。

在試駕途中，最吸引我的還是名圖別具匠心的內(nèi)飾。作為一款“中國(guó)市場(chǎng)特供”車型，名圖在設(shè)計(jì)上融入了中國(guó)文化浸染的元素，例如儀表臺(tái)的飾條，中控臺(tái)杯架蓋板和車門揚(yáng)聲器飾罩的紋理，都源自中國(guó)古代建筑的窗欞構(gòu)造，讓車內(nèi)的高級(jí)感都得到了提升。

其內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念還采用了一個(gè)極具意境的名字：泛湖新境WIDESPREADLAKE，從內(nèi)飾氛圍的實(shí)際效果看也非常值得稱道，既給人帶來了沉靜深邃感官體驗(yàn)，也讓車內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的空間感。

畢竟其2770mm的軸距，與上一代車型相比，車長(zhǎng)增加了70mm，并籍此為前后排乘客提供了達(dá)到1145／905毫米前后排寬適的腿部空間。并且，由于采用了低重心設(shè)計(jì)，盡管車身高度降低了10mm，但是頭部空間依然出色，確保了良好的乘坐舒適性。

動(dòng)力強(qiáng)勁，大有智慧

試駕路線安排包含了市區(qū)道路和高速路，全程90km。而本次試駕的全新名圖一共是1．5T＋7DCT和1．8L＋CVT兩種動(dòng)力配置，我此次體驗(yàn)的為1．8L＋CVT的車型。

說實(shí)話在聽到體驗(yàn)的車型為1．8L＋CVT時(shí)我的內(nèi)心是拒絕的，畢竟我雖然是個(gè)女司機(jī)，但是算是其中喜歡飆車的。這樣的煩惱在上手的那一刻通通化為烏有。

以往韓系車給我留下的印象基本還算不錯(cuò)，屬于比較成熟好開的風(fēng)格。而這次試駕，全新名圖也基本沒有讓我失望，開起來總體的感覺還是十分輕松，對(duì)我這樣開慣了SUV的人也容易上手 。

當(dāng)天出發(fā)時(shí)間正好趕上北京的早高峰，跟車時(shí)起步輕踩油門能夠感覺車身明顯的竄動(dòng)，頻繁起步的話，這種油門的敏感度讓人覺得有些突兀，不過在適應(yīng)了油門敏感度之后，城市里的超車顯得游刃有余，這點(diǎn)還是很值得肯定的。

大概是從城市道路里感受到了我對(duì)速度的偏好，等上了高速以后，跟車的教練幫忙調(diào)整到合適的駕駛模式后，便以較高的速度追趕車隊(duì)。全新一代名圖爆發(fā)倒不至于給你強(qiáng)烈的推背感，整體過程還是偏平順舒適，應(yīng)該會(huì)適用于大部分城市代步用途的駕駛者。

當(dāng)然駕駛過程中更加直觀感受到的除了動(dòng)力輸出就是行車安全了。

ADAS智能駕駛輔助幾乎是這幾年比較火的話題吧，但這項(xiàng)技術(shù)的水平參差不齊，好用的真好用，難用的就是花錢買刺激”。在體驗(yàn)了一天全新名圖以后，我對(duì)于它的智能輔助駕駛有了一個(gè)比較具體的了解，全新一代名圖擁有FCA前防碰撞、LKA車道防偏離、SCC智能巡航控制、BCW盲區(qū)碰撞預(yù)警、BCA盲區(qū)防碰撞、SEW安全下車警告等提升安全和行車便利性的23項(xiàng)技術(shù)。

雖然不喜歡，但不得不承認(rèn)，L2＋級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在輔助我們安全駕駛時(shí)，也在矯正我們的不正規(guī)駕駛風(fēng)格，駕駛過程中只要有不打轉(zhuǎn)向燈就并線的情況時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出滴滴的警告音，方向盤也會(huì)打的很吃力。

車機(jī)內(nèi)還增加了很多人性化功能，例如防止影響后方乘客睡眠的后排一鍵靜音功能，以及在系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航加入的隧道模式。當(dāng)車輛快要進(jìn)入隧道前，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將開啟的車窗關(guān)閉，并將循環(huán)系統(tǒng)調(diào)整為內(nèi)循環(huán)模式，以保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。

返程的路上窩在后排，2770mm超長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)瞬間就體現(xiàn)出來，保證每位乘客在車內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)“葛優(yōu)躺”，遠(yuǎn)離嘈雜的聲音聽著輕音樂的同時(shí)觀賞窗外的美景，人生之愜意不過如此。

寫在最后

作為一款高性價(jià)比的合資中型車，全新一代名圖展現(xiàn)出的產(chǎn)品力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在延續(xù)以往大空間、性價(jià)比等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，如今登場(chǎng)的全新一代名圖展現(xiàn)了一款務(wù)實(shí)家轎的“大”改變。換代后的它無論是空間、油耗、配置上，在這個(gè)價(jià)位都是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的，可以說全新名圖的到來，將是北京現(xiàn)代打響上攻2021年的第一槍，至于能否奪回原有的市場(chǎng)份額，還要看之后的市場(chǎng)反應(yīng)了。