即將上市,威馬攜手百度 2021年將迎來爆發(fā)式增長
如果2020年是智能汽車元年,那2021年的競爭只會更加激烈。元旦當天,特斯拉Model Y以33.99萬元的價格上市,以及“10小時訂單10萬”的傳言,讓智能汽車戰(zhàn)事開年即升級。
李震宇判斷:“這一場仗從我們自己的角度來說可能還要打兩輪,按照三年半一個周期打兩輪,到了2023年、2024年的時候第一輪就開始PK了,有些企業(yè)就要out了!
他認為第一個周期淘汰一批企業(yè),一些智能化轉(zhuǎn)型艱難單品牌力很強的企業(yè)還能再挺一個周期。但如果到2027、2028年還沒有實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型,這些企業(yè)也徹底危險了。
2020年在技術(shù)上的進展為未來兩個周期打下了一些必要基礎(chǔ)。
威馬與百度合作的首款車型,除了AVP自主泊車技術(shù),還有諸多亮點,比如車機的定位功能。傳統(tǒng)車機用GPS定位,在復(fù)雜的高架路、超長隧道等場景下無法定位,而威馬和百度合作的車機采用傳感器定位,能分辨車輛在高架路或停車場的哪一層,在全國最長的城市隧道杭州紫之隧道也能精確定位。
車機的語音也有許多新突破,例如無需語音喚醒,只要看一眼,語音會被眼神喚醒,車機會以“我在”等開啟對話。
無論定位還是語音都是百度的強項,而且積累多年,雙方合作無疑要比威馬獨自研發(fā)效率更高。在智能汽車時代,以特斯拉為首的一批廠商開創(chuàng)了另一條道路——自研,國內(nèi)車企則有蔚來和小鵬效仿,蔚來號稱全棧自研,小鵬號稱軟件全棧自研。
李震宇認為,聯(lián)手生態(tài)合作伙伴的方式可能會更加適合大多數(shù)車企的研發(fā)模式。
邏輯很簡單,從經(jīng)濟效益來說,年產(chǎn)量沒有到200萬,很難消化研發(fā)費用,價格沒有競爭力。其次,人才和基因也不一定是誰都能邁過自研門檻的,尤其對自動駕駛這種高難度復(fù)雜系統(tǒng)來說,要實現(xiàn)全棧自研的可能性是很小的,聚集優(yōu)勢資源、跨界合作還是更主流的方式。
威馬新車搭載的這套AVP自主泊車技術(shù),硬件架構(gòu)包含全車5個攝像頭+12個超聲波雷達,百度Apollo的領(lǐng)先算法也起到了關(guān)鍵作用,可對外輸出超240項AI的能力。與此同時,這套算法還擁有超強的算力——行業(yè)首創(chuàng)AVP專用車載計算平臺,全面部署AUTOSAR,硬件安全島設(shè)計達到功能安全最高等級(ASIL-D),從而保證車輛自動駕駛的安全性。
未來,AVP自主泊車技術(shù)可以通過智能云端互聯(lián),打造一個完整的停車場自動駕駛生態(tài)。在這個生態(tài)當中,可以實施更多具有附加值的服務(wù),比如電動車的自動化充電,車輛的無人化洗車、無人快遞交付等等。
從這套傳感器硬件組合能看出,威馬與百度的感知系統(tǒng)以視覺為主。
李震宇坦言,從安全角度考慮全場景的L4必須依賴激光雷達,百度阿波羅在這個領(lǐng)域已經(jīng)有了多年測試積累,無論測試車輛數(shù)量、落地城市數(shù)量還是測試里程都遙遙領(lǐng)先。但在現(xiàn)階段,全場景的L2+級自動駕駛用視覺解決是最具競爭力的方案,可以做得很好。
而威馬和百度合作的首款車,其特點之一是用純視覺方案在個別場景下(泊車)實現(xiàn)了L4級自動駕駛。
“百度L4 Robotaxi里面用的是激光雷達,但我們的價值主張是希望激光雷達的比重越來越小。放眼全球跑L4 Robot Taxi這條路線的時候基本上都有激光雷達。我們跟別人不一樣的地方是希望激光雷達的比重變小,所以你可以看到市面上只有百度的激光雷達數(shù)目是最少、線束也不高,很多車都是全副武裝!崩钫鹩钫f。
這與百度的技術(shù)路線有關(guān),他們認為視覺的比重應(yīng)該越來越大,人類眼睛看到的東西是最多的,不是拿一個拐杖去探。這與特斯拉的邏輯類似。
在特斯拉開售33.99萬元的Model Y時,輿論對國內(nèi)智能電動車開啟了又一輪憂慮。李震宇認為這個賽道才剛剛開始,不必過于為一時一事牽動。
“一年前這個時候輿論完全是反著的,大家覺得有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗的人才靠譜,新勢力都不靠譜。再過一年之后大家又會怎么認為?我覺得最終智能汽車取決于兩種技術(shù)的結(jié)合:造車與互聯(lián)網(wǎng),競爭點在于誰把這兩者融合得更好、跑得更快。”
目前,根據(jù)上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露,威馬正在接受上市輔導(dǎo),計劃2021年在科創(chuàng)板上市。
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