ECB2020歐洲車身大會(huì)分析-本田e
一日本田,終身本田,執(zhí)拗的性格和先進(jìn)的技術(shù)追求是本田最吸引大家的地方。遍數(shù)整個(gè)汽車行業(yè),懂技術(shù)的車企有很多,但可以被稱為“技術(shù)狂”的車企只有本田這一家。
Honda e是本田首款針對(duì)純電研發(fā)的車型,今天讓我們一起來(lái)看看本田的純電動(dòng)車解決方案。
本田電氣化戰(zhàn)略
2017年初,本田技研工業(yè)株式會(huì)社便提出《Honda2030愿景》,明確指出了其電動(dòng)化目標(biāo),即預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量總數(shù)的2/3為混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車及零排放車型。另外,在2020年10月,日韓等政府又宣布了“2050年實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。
在新能源汽車方面,本田在1997年就推出過(guò)世界上第一款不含鉛酸電池、采用鎳氫電池的純電動(dòng)車。在1997-1999年間,共計(jì)生產(chǎn)了370輛的EV Plus,此車并不售賣(mài),只用于租賃。本田從1999年開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車,并在1999-2003年間堅(jiān)持每年推出一款新的燃料電池汽車,每一次都有明顯的進(jìn)步。2003年后本田停止了對(duì)燃料電池汽車持續(xù)的更新,直到2007年才再次推出了一款燃料電池汽車Clarity,并將這名字一直沿用到現(xiàn)在。2007年之后,本田再次“斷更”,直到2016年才重新推出了量產(chǎn)版的Clarity Fuel Cell,也就是我們所熟知的本田FCV Clarity,該車使用了本田自研的燃料電池系統(tǒng),續(xù)航里程高達(dá)750km。
除了上面提到的純電和燃料電池汽車,本田最重視的還是混動(dòng)技術(shù),1999年在97年推出的J-VX概念車基礎(chǔ)上推出了Insight量產(chǎn)車,使用的這套混動(dòng)系統(tǒng)叫IMA,此系統(tǒng)先后搭載到了7代思域、7代雅閣、CR-Z以及謳歌品牌車型上。該系統(tǒng)最大的問(wèn)題在于低速時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電行駛,但在高速供油停止了,但氣缸和曲軸仍然運(yùn)轉(zhuǎn),還是會(huì)消耗一定的能量。此后,本田根據(jù)不同車型的定位,推出了兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分情況下都不直接輸出動(dòng)力,而是在給電池充電;只有在高速巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)給車子提供行駛的直接動(dòng)力。
雖然本田在此之前未推出真正意義上的純電車型,但借助電動(dòng)化的大趨勢(shì),廣本在2019年底基于廣本繽智打造了純電新車VE-1,是日系合資品牌的首款純電動(dòng)SUV,作為廣汽本田打入電動(dòng)車市場(chǎng)的敲門(mén)磚。與此同時(shí),東本也在2019年和2020年10月份分別推出了X-NV和M-NV兩款小型SUV。以上幾款小型SUV基本上是通過(guò)繽智/XRV“油改電”而來(lái),在車身結(jié)構(gòu)上也未有純電平臺(tái)的理念。
2020年9月26日開(kāi)始的北京車展,本田全球首發(fā)了Honda SUV e:concept概念車,以“一觸未來(lái)”的設(shè)計(jì)理念,展示了本田中國(guó)首款純電動(dòng)車的研發(fā)方向。
車型特點(diǎn)
2020年10月30日,本田在日本發(fā)布了首款純電車型本田e,專注城市通勤微型車:
①車型尺寸與飛度相似,小巧的尺寸便于在城市中穿梭;②搭載松下35.5kWh電池組,續(xù)航里程220km,快充80%只需30分鐘;③基于電動(dòng)車專有平臺(tái)打造,后置電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)彎半徑4.3m,即使在每邊只有一條車道的道路上也可以掉頭;④擁有自動(dòng)泊車等利于城市通行的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
從外形上來(lái)看,本田e采用了復(fù)古設(shè)計(jì),前后圓形大燈看上去相當(dāng)可愛(ài),圓潤(rùn)造型,幾乎沒(méi)有多余的棱線,包括電子后視鏡和隱藏式把手也都盡量藏在車身中。而在微型車上采用無(wú)框門(mén),是本田e的另一大亮點(diǎn),另外頂蓋設(shè)計(jì)上采用時(shí)下流行的全景天幕設(shè)計(jì),這樣可以盡可能的在車高一定時(shí)增大車內(nèi)空間。傳統(tǒng)的后視鏡被高清攝像頭所取代,拍攝到的圖像實(shí)時(shí)顯示在中控臺(tái)兩側(cè)的兩個(gè)6寸屏幕上。
用材
日系車都講究物盡其用,與我們經(jīng)常所說(shuō)的“適合的材料用在合適的位置”是不謀而合的。本田e將車身分為可變形區(qū)域與保護(hù)區(qū)域,在可變形區(qū)域使用440MPa-980Mpa等可以吸能的材料,在乘員艙保護(hù)區(qū)域則選用熱成形等高強(qiáng)度材料。車身本體占比而言,與飛度相比,將先進(jìn)高強(qiáng)鋼與熱成形的比例從24%提升至46%。
長(zhǎng)城歐拉R1(3495×1660×1560,軸距2475)在外觀上與本田e(3895×1750×1510,軸距2530)確實(shí)存在一些相似,特別是前部圓形大燈的造型。在車身用材上,本田e的先進(jìn)高強(qiáng)鋼+超高強(qiáng)鋼+熱成形比例為36.3%,而歐拉R1先進(jìn)高強(qiáng)鋼+超高強(qiáng)鋼+熱成形之和為36.86%,兩者在高強(qiáng)度鋼材的選用理念上也基本一致。
日系車在新材料,特別是超高強(qiáng)度冷沖壓應(yīng)用上的嘗試是比較超前的。本田e也是一個(gè)例子,在前縱梁、后縱梁后段和門(mén)檻后段采用了超高強(qiáng)度、高延伸率的980MPa材料,不僅能滿足強(qiáng)度要求,同時(shí)此材料的壓潰模式對(duì)吸能來(lái)說(shuō)也是極好的,最終該材料的使用來(lái)使單車減重達(dá)到5.5kg,在這一點(diǎn)上日系車的用材確實(shí)是值得大部分自主品牌借鑒的。
碰撞性能
本田從“共存安全”的理念出發(fā)研制出的ACE承載式車身構(gòu)造,是一種很好的應(yīng)對(duì)小偏碰方案,在對(duì)碰方面象鼻子為碰撞能量的吸收提供了絕佳的路徑。對(duì)于短前懸的微型車而言,本田e選擇的鋼管方案不失為一個(gè)典范。
純電車型的短前懸特點(diǎn)給正碰也帶來(lái)了難題,如何在三條路徑上合理分配,增加副車架傳力路徑的吸能效率是純電車型正碰需要解決的問(wèn)題。本田e也碰到了副車架與電池包pack距離較近的問(wèn)題,無(wú)法設(shè)計(jì)出較大的吸能空間。在副車架的后方設(shè)計(jì)一個(gè)下滑的結(jié)構(gòu),在副車架承受正碰力之后將其引導(dǎo)以避開(kāi)直接擠壓后方的電池包pack,本田e這是一個(gè)很好的解決思路。
前艙吸能空間不是很足的情況下,吸能模式的設(shè)計(jì)是正碰成功的關(guān)鍵。
側(cè)柱碰方面,本田e通過(guò)在電池包pack與車身之間添加12個(gè)內(nèi)部固定點(diǎn),將側(cè)面?zhèn)鱽?lái)的碰撞力有效傳遞至地板面板及地板橫梁等框架。
借助于980MPa冷沖的后吸能筒設(shè)計(jì),本田e將后吸能筒設(shè)計(jì)成兩個(gè)冷沖、焊接成封閉的“類工字型”方案,最終將力與位移控制在理想的峰值以內(nèi)。
純電車結(jié)構(gòu)
上面我們提到在車身內(nèi)部與電池包pack之間添加內(nèi)部固定點(diǎn),一方面能提升側(cè)柱碰性能,同時(shí),這樣設(shè)計(jì)還能顯著提高前地板區(qū)域的彎曲剛度。本田e通過(guò)該方案,將地板彎曲剛度提升了117%。
本田e采用的是后置電機(jī)方案,電機(jī)與乘員艙的之通常只有地板面板,這將對(duì)整車的NVH性能造成很大影響。本田e通過(guò)后副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)及地板面板加強(qiáng)筋優(yōu)化,最終后部降噪能力提升了40%。
總結(jié)
如上所述,本田e(國(guó)產(chǎn)大概30萬(wàn))在城市中通勤代步確實(shí)不成問(wèn)題,但是,220km的續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)目前擁擠的城市交通中來(lái)看確實(shí)有些捉襟見(jiàn)肘。接下來(lái)我們要分析的另一個(gè)日系車,馬自達(dá)首款純電車型MX-30(國(guó)產(chǎn)大概26萬(wàn)),同樣也是續(xù)航220km,在續(xù)航能力來(lái)說(shuō)他們居然不謀而合,此兩車型能否在國(guó)內(nèi)上市,都還是個(gè)未知數(shù)。
本田e是本田全新研發(fā)的純電專屬平臺(tái)車型,從車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上,我們沒(méi)有看到太多的亮點(diǎn),讓我們一起期待本田的首款純電SUV,看能否給我們帶來(lái)跨時(shí)代的變革產(chǎn)品吧。
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