“2025年前、2035年前分別規(guī)劃總產量為100萬輛／年、500萬輛／年，產能規(guī)模遠超特斯拉。”

作者：涂鴉君 出品：財經涂鴉

據公司情報專家《財經涂鴉》消息，2月3日恒大汽車（00708．HK）在中汽研牙克石測試基地正式啟動恒馳汽車為期三周的冬季標定測試，旨在檢驗恒馳在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。

作為新車上市前的關鍵節(jié)點，冬季測試也意味著恒馳量產進入了沖刺階段。業(yè)內人士認為，此次恒馳啟動冬測，無疑為恒大汽車帶來更多信心，恒馳量產在即，屆時能否在市場中搶占一席之地，值得期待。

極寒天氣大練兵，恒大汽車再秀肌肉

冬測啟動當天，內蒙古牙克石的氣溫低至零下35度，確難以阻擋許家印親赴一線督戰(zhàn)的行動。伴隨著許家印的一聲號令，10輛恒馳汽車在極寒天氣下對冰雪路況發(fā)起挑戰(zhàn)，展現出強勁且穩(wěn)定的性能。

通常，冬季測試選擇在溫度低、海拔高及高緯度的山區(qū)進行，這給車輛的車身結構、動力性能、安全系統，尤其是三電系統帶來極大考驗。恒馳本次冬測幾乎涵蓋極寒環(huán)境下的所有重點測試項目，包括整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩(wěn)定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等；除了傳統的測試項目之外，更是增加不少智能電動汽車的特定項目。

值得關注的是，恒大電池研究院院長李浚秀（原韓國SK集團電池研究院院長）向許家印匯報了電池熱管理性能、極寒續(xù)航里程、充放電等項目的測試計劃。李浚秀表示，恒大汽車自主研發(fā)的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產。

這并非恒馳汽車首次性能測試，此前其已在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動性能、轉向性能、動力性能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試。顯然而見，恒馳已為量產上市做好了充分準備。

后來者居上，恒大造車有神功

從恒馳首期6款車全球亮相，到上海與廣州兩大基地試生產，再到恒馳1路跑及豪華內飾發(fā)布，以及現在的恒馳啟動冬季測試。進軍新能源汽車短短兩年，恒大汽車便實現從“一窮二白”到“量產在即”，再次讓外界看到不一樣的恒大速度。歸根結底，在于恒大的敢拼敢闖、不懈投入。

身為后入局者，恒大深知“只有擁有世界一流的產品品質才能立于不敗之地”，與之匹配“買買買”和“合合合”兩大策略，以此實現造車核心技術與產品品質上的領先。其中，“買買買”是針對世界頂級核心技術及企業(yè)的收購；買不回來的，那就要合作，即“合合合”。

秉持宏大的戰(zhàn)略愿景與清晰的戰(zhàn)略定位，恒大汽車不斷補足自身短板：先是入股廣匯集團，獲得了全球最大的汽車銷售渠道；隨后收購了瑞典電動汽車公司NEVS，獲得整車研發(fā)能力和資質；又與超級跑車制造廠科尼賽克合作，共同組建合資公司。

恒大還入主了動力電池企業(yè)卡耐新能源，布局動力電池技術；并在收購荷蘭e－Traction公司和英國Protean公司后，全面參與輪轂電機技術。通過一系列國際并購與合作，恒大擁有了世界領先的3．0底盤架構知識產權、動力總成、動力電池等技術，形成核心技術優(yōu)勢。

造車本是一門燒錢的生意，但恒大用“鈔能力”掃平造車路上的阻礙。恒大汽車CFO潘大榮曾在去年的中期業(yè)績發(fā)布會上表示，2020年下半年預計投入27億元，主要為股權收購；2021年全年預計投入90億元，包括工廠建設、土地和研發(fā)方面；截至2022年，恒大汽車在汽車板塊的總投入將逾294億元。

從地產主業(yè)切入到新能源汽車，恒大實際上有著更為深入的考量。本質上，新能源汽車類似一個可移動的住宅，其核心用戶也是家庭用戶，二者在用戶群體上高度重合。廣大的物業(yè)基礎與業(yè)主基礎，都將是恒大新能源汽車實現銷售的重要途徑。

許家印亦對恒大汽車傾注滿滿，但凡涉及恒大汽車業(yè)務，其幾乎事必躬親。如在2019年，許家印曾多次飛越歐亞大陸，足跡遍布全球23個國家、47個城市，先后考察58家全球汽車產業(yè)各領域龍頭企業(yè)；而在2020年，其又頻繁出現在造車一線，為恒馳六車發(fā)布站臺，視察恒大汽車全球研究總院、全球電池研究院，考察上海、廣州生產基地……

對標特斯拉，股價尚有15倍增值空間

今年1月24日，恒大汽車以每股27．30港元定向增發(fā)共9．52億股新股引資260億港元，締造新能源汽車產業(yè)歷史上規(guī)模最大的股權融資案。參與認購的投資者共計6名，包括成宇控股、上宇、和益榮國際貿易、翠林全球投資、香港富豪劉鑾雄之妻陳凱韻以及中國燃氣董事局主席兼總裁劉明輝，充分展示投資者對恒大造車的高度認可與看好。

受此利好消息，恒大汽車股價乘勢而上，次日最高上摸50港元／股，全天累計漲幅達51．67％。截至2月3日收盤，恒大汽車報于每股46．36港元，市值達到4086．48億港元，在國內僅次于蔚來、比亞迪和長城汽車。但在《財經涂鴉》看來，這一市值仍處低洼地帶。

恒大汽車股價走勢（來源：東方財富網）

當前特斯拉雄踞全球新能源汽車市值第一的位置，于2月3日收盤已逾8100億美元，折合6．28萬億港元，相當于恒大汽車市值的15倍有余。劍指“全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，恒大汽車迅速從一名行業(yè)新兵，進化為業(yè)內最強黑馬，展現出超越特斯拉的巨大潛力。

在車型方面，特斯拉僅有4款車型，恒大正同步研發(fā)14款新車型，在技術性能上全面對標特斯拉；在產能方面，恒大正打造全球最先進的十大智能制造基地，2025年前規(guī)劃總產量為100萬輛／年，2035年前規(guī)劃總產能為500萬輛／年，產能規(guī)模遠超特斯拉；在銷售方面，恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，加上房車寶集團2162萬經紀人、超3萬家線下門店，構建起龐大的銷售網絡。

馬斯克在最新采訪中表示：“很多中國公司的動作非常迅速，我猜測特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司�！边@個對手是否就是蓄勢待發(fā)的恒大汽車？讓我們拭目以待。

本文由公眾號財經涂鴉原創(chuàng)撰寫