1月新勢(shì)力較去年12月環(huán)比有所回落,但橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車(chē)企,新勢(shì)力依然炙手可熱!
導(dǎo)語(yǔ):
2020年活下來(lái)的,都不容易;2021年,繼續(xù)加電。
記者:馮金剛
出品:電動(dòng)勢(shì)
縱向來(lái)看,1月新勢(shì)力較去年12月環(huán)比有所回落,但橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車(chē)企,新勢(shì)力依然炙手可熱。在1月純電動(dòng)SUV上險(xiǎn)榜單中,新勢(shì)力拿下高達(dá)8個(gè)席位。尤其是蔚來(lái),旗下三款車(chē)型EC6、ES6、ES8進(jìn)入前6,其中EC6這一新兵更是鎖定冠軍。
除了蔚來(lái),理想、小鵬兩家互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力同樣堅(jiān)挺,一個(gè)拿下最暢銷(xiāo)的高端混動(dòng)車(chē)之名,另一個(gè)成功開(kāi)拓20萬(wàn)元以上市場(chǎng),品牌拉升顯著。蔚來(lái)、小鵬和理想的初步成功,是車(chē)企擁抱用戶(hù)的勝利。隨著小鵬第三款中型轎跑車(chē)P5的到來(lái),小鵬的未來(lái)將是星辰大海。至于理想,面對(duì)嵐圖FREE這一即將到來(lái)的悍將,理想ONE將不會(huì)像現(xiàn)在這般悠哉。
與三大互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力交相輝映相比,傳統(tǒng)新勢(shì)力目前稍顯式微,但這并非常態(tài),一旦商業(yè)模式走通,走量也是分分鐘的事,關(guān)鍵是成本控制的問(wèn)題。傳統(tǒng)新勢(shì)力方面,威馬和哪吒目前處于領(lǐng)跑地位,劍走偏鋒的零跑憑借T03初嘗勝利果實(shí),云度再出發(fā)的效果還未顯現(xiàn),愛(ài)馳和天際由于整體成立時(shí)間晚3年,接下來(lái)將會(huì)逐漸進(jìn)入正軌(天際ME7尚有幾千輛訂單未交付)。
至于國(guó)企新勢(shì)力的極狐,別看1月數(shù)據(jù)略顯單薄,一是車(chē)型偏高端,二是經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)匱乏,目前僅北上深9家經(jīng)銷(xiāo)商。極狐雖自稱(chēng)新勢(shì)力,但國(guó)企作風(fēng)依然濃重,剔除冗雜機(jī)制,直面市場(chǎng)炮火,這是極狐能否贏得未來(lái)的關(guān)鍵。于總,你不要自稱(chēng)“國(guó)企李斌”,你要當(dāng)“新勢(shì)力于立國(guó)”。
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