馬云最近，真是低調(diào)的不得了，任何新聞里都不見(jiàn)其蹤影。

哪怕如此，他還是被監(jiān)管層接連“實(shí)錘”，上周末，他又被“點(diǎn)名”。

坊間稱(chēng)，監(jiān)管層覺(jué)得馬云步伐太快，給他降溫。

另一邊，華為周末官宣“造車(chē)”，任正非的步伐是越走越快。

路透社17日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，據(jù)一位熟悉監(jiān)管機(jī)構(gòu)想法的消息人士和兩名與螞蟻金服關(guān)系密切的人士透露，螞蟻金服正在尋求其創(chuàng)始人馬云剝離其在這家金融科技巨頭的股份并放棄控制權(quán)的方案，因?yàn)榕c中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的會(huì)議向該公司發(fā)出這樣的信號(hào)：此舉可能有助于結(jié)束北京方面對(duì)其業(yè)務(wù)的審查。

直白話說(shuō)，螞蟻金服正在考慮讓馬云放棄其控制權(quán)，理由之一是監(jiān)管層覺(jué)得馬云對(duì)旗下公司影響力過(guò)大。

這錘比上周“科創(chuàng)板禁止房地產(chǎn)、金融投資類(lèi)企業(yè)上市”更兇猛！現(xiàn)在人家是直接勸退馬云放手螞蟻金服。

上周科創(chuàng)板的改革只是封死了螞蟻金服（公司整改被監(jiān)管定性為金融控股企業(yè)）上科創(chuàng)板的路，投資人戲稱(chēng)，這是量身定制拒絕螞蟻金服上市！但，大陸股市不能上，港股依舊可以上，不耽誤人家吸金。

傳聞，此前馬云稱(chēng)將螞蟻金服部分業(yè)務(wù)上交國(guó)家以緩解IPO擱置爭(zhēng)議，現(xiàn)在看來(lái)，隨著科創(chuàng)板改革，這一努力也未見(jiàn)效。

這兇猛的二連錘，“馬爸爸”實(shí)慘！

雖然路透社沒(méi)有透露更多有價(jià)值的信息，但只言片語(yǔ)中已可管中窺豹，監(jiān)管層的憂慮！馬云影響力過(guò)大，旗下所涉版圖過(guò)大，一定程度上說(shuō)，馬云實(shí)際影響力要超越阿里系資本的影響力。

哎，這樣下去，一人勝一國(guó)，他一言頂監(jiān)管層千言萬(wàn)語(yǔ)！別不信，去杭州阿里巴巴的大本營(yíng)，你會(huì)從頭到尾感受到馬云在當(dāng)?shù)氐挠绊懥εc號(hào)召力，確實(shí)無(wú)與倫比，堪比城市之光！

說(shuō)句玩笑話，逛杭州步步支付寶，哪哪都是天貓?zhí)詫毶虡?biāo)，人人嚷嚷馬云金句，阿里系都快同化杭州了。

監(jiān)管層，這是真擔(dān)憂阿里的步伐走的太快了�？磥�(lái)，未來(lái)的日子里，馬云只能慢慢走了。

不過(guò)，華為的步伐倒是越走越快。

同樣在周末，在阿里系憂心忡忡的時(shí)候，華為造車(chē)被刷屏了！華為一直宣稱(chēng)不造車(chē)，但“華為 Inside”車(chē)型已經(jīng)到來(lái)。

4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車(chē)——不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車(chē)，起售價(jià)38.89萬(wàn)元，使用華為快充技術(shù)10分鐘可以增加續(xù)航197公里！

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛。

華為的這輛車(chē)究竟牛不牛？誰(shuí)是特斯拉的真正對(duì)手，大佬美團(tuán)創(chuàng)始人王興下場(chǎng)評(píng)價(jià)：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。

據(jù)悉，華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有 2000 多人，其中純算法部分 1200 人左右，一年花費(fèi) 10 億美元，未來(lái)每年增速 30%。

18日，華為車(chē)BU舉辦了HI新品發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布了包括鴻蒙OS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)、4D成像雷達(dá)、MDC810等在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。

華為終于“造車(chē)”了。但是，并非以蘋(píng)果、小米們的方式，不造整車(chē)，而是提供配套技術(shù)。

早在去年，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件再度重申：華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。

值得一提的是，該文件獲得了華為創(chuàng)始人、總裁任正非的簽發(fā)。同時(shí)，華為在文末強(qiáng)調(diào)“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標(biāo)明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。

作為民營(yíng)龍頭公司，阿里系和華為系都是翹楚。雷軍曾自夸說(shuō)，在中國(guó)的民營(yíng)高科技企業(yè)里，有組織部設(shè)置的，只有華為和阿里，今天又多了個(gè)公司——小米，至少對(duì)這個(gè)事的重要性的認(rèn)知，小米排在中國(guó)第三。（這話，估計(jì)騰訊不服�。�

現(xiàn)在，阿里舉步維艱，華為經(jīng)歷被美國(guó)斷供圍剿后尋找新路，未來(lái)如何發(fā)展，還真的看中美兩國(guó)臉色。畢竟，倘若不考慮國(guó)內(nèi)用戶數(shù)據(jù)安全以及美國(guó)政策因素，當(dāng)初螞蟻金服也是可以選擇美股上市的！華為亦如此。