氪約欄目策劃：劉涵

本文為36氪 X 師天浩觀察聯(lián)合出品

作者：浮零 子木

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈愈發(fā)成熟，闖入門檻開始被降低。

近幾年，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力“奇跡”崛起，進(jìn)一步刺激一眾智能手機(jī)品牌。蘋果也好、華為也好、小米也好，它們?cè)谀贻p消費(fèi)群體中皆擁有強(qiáng)大品牌號(hào)召力和廣泛的觸達(dá)能力。如今萬事俱備，不造車反成了“稀罕事”。

這場汽車領(lǐng)域大洗牌中，年輕人就是判定最終“勝敗”的東風(fēng)。手機(jī)大廠們的幾千元手機(jī)，他們可以接受，那么幾萬、幾十萬的車，會(huì)不會(huì)也買單呢？

3月30日，雷軍在發(fā)布會(huì)上深情地向米粉們“爆了個(gè)料”，曾被官方多次否認(rèn)的小米造車傳聞是真的。這個(gè)在宣傳口徑上經(jīng)常使用“年輕人第一XXX”的公司，很快被媒體調(diào)侃要造出“年輕人第一臺(tái)汽車”。

之后，天浩在個(gè)人小群里做了個(gè)小范圍調(diào)查，問他們會(huì)不會(huì)購買日常喜歡手機(jī)品牌推出的汽車？很大一部分人表示“不會(huì)考慮”。

小樣本調(diào)查結(jié)果不代表大眾觀點(diǎn)，可不得不說，作為“手機(jī)牌”汽車潛在主力消費(fèi)人群，他們的態(tài)度并不明朗，這是手機(jī)牌汽車能否成功面臨的最大變數(shù)。

前赴后繼的“手機(jī)牌”汽車新玩家

娛樂圈里有演而優(yōu)則唱、唱而優(yōu)則演的怪現(xiàn)象，新消費(fèi)時(shí)代科技圈也有類似的奇怪規(guī)律。雷軍在發(fā)布會(huì)上哽咽的說要造車，并非純粹的“表演”，這些年一眾手機(jī)品牌開始通過各種方式“下場”造車。

發(fā)布會(huì)上高調(diào)要造車的雷軍，碎碎念“白天有100個(gè)可以做電動(dòng)汽車的理由，晚上的時(shí)候又有100個(gè)不能干的理由”，多多少少也出自真心。從這些話里，我們似乎也聽出了些“被迫”的意味。

新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來了這波“風(fēng)口”，新舊交替中催生大量機(jī)會(huì)，這就是野蠻人沖入這個(gè)賽道的動(dòng)力來源。目前這“兩車”的占比還達(dá)不到兩位數(shù)，國字頭的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》卻提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25％左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30％，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

據(jù)麥肯錫研究預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈在2025年的經(jīng)濟(jì)規(guī)�？蛇_(dá)到1．9萬億美元。面對(duì)如此龐大的“新”汽車市場空間，手機(jī)廠商們按捺不住想要一展身手可以理解。如果說，小米是高調(diào)在發(fā)布會(huì)宣布造車的“吃螃蟹者”，蘋果、三星、華為以及vivo、OPPO等品牌則是分別在各種角度去切入這個(gè)市場。

蘋果“造車夢”始于喬布斯時(shí)代

蘋果作為手機(jī)界的重量級(jí)選手，其實(shí)很早就開始覬覦汽車行業(yè)。早在喬布斯時(shí)代，就曾傳出蘋果有造車的意向，但當(dāng)時(shí)正在經(jīng)歷全球金融危機(jī)，加上蘋果主業(yè)務(wù)增長迅速，于是造車的想法就被擱置了。

塵封的“造車夢”在2013年蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上被喚醒，蘋果正式宣布了IOS in the Car （后更名為CarPlay）計(jì)劃，開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2020年，蘋果造車的消息突然多了起來。先傳出要與現(xiàn)代起亞合作造車，又傳出要和日產(chǎn)、寶馬合作。迄今為止，蘋果官方并無給出明確的回應(yīng)。

但值得關(guān)注的是，2020年是蘋果公司在汽車領(lǐng)域?qū)＠�上最多的一年，蘋果幾個(gè)月就拿下幾十個(gè)新的專利，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身、電動(dòng)汽車等方面陸續(xù)布局。這或許是在為蘋果的“造車夢”積蓄力量。

華為極力否認(rèn)“造車”卻無人信

自2013年，華為就已進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，陸陸續(xù)續(xù)與東風(fēng)汽車、上汽、廣汽、一汽、法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)建立了合作關(guān)系。2019年，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案事業(yè)部。

除此之外，華為也在借助手機(jī)強(qiáng)大的市場占有率積極推動(dòng)手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，華為通過HiCar功能讓車和手機(jī)實(shí)現(xiàn)“合二為一”，為車主提供最大程度的便捷。而在華為看來，HiCar僅僅只是華為車聯(lián)網(wǎng)布局中的一個(gè)開路先鋒，可以適配任意終端的鴻蒙操作系統(tǒng)才是華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的終極目標(biāo)。

去年的北京車展上，華為將自家汽車業(yè)務(wù)全盤托出。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來10年內(nèi)，華為在智能汽車電子零部件領(lǐng)域的年銷售額有望達(dá)到3521億元，屆時(shí)華為有望成為與德國博世比肩的汽車電子巨頭。

不過，面對(duì)“造車”的傳聞華為內(nèi)部的態(tài)度是堅(jiān)決否認(rèn)，該司內(nèi)部信中甚至強(qiáng)調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位�！� 可有了智慧屏、華為支付的兩個(gè)事件在前，外界大多數(shù)不相信華為會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，造車應(yīng)該板上釘釘，或許只是在等合適時(shí)機(jī)下場而已。

三星摔完跟頭并未完全離場

三星對(duì)造車的期待可以追溯到更久遠(yuǎn)的年代，早在1994年三星集團(tuán)董事長李健熙就建立了名為三星汽車的汽車制造部門，1998年，第一輛掛著三星Logo的汽車SM5走向了市場，傳聞這些車賣的不好，最后大部分由三星員工為之埋單。虧損了1．92億美元后，再無傳出“造車”消息。

摔完跟頭后，三星并未完全離場。2015年12月，三星電子宣布，成立獨(dú)立的汽車電子裝備事業(yè)部，將車載電子正式作為新的戰(zhàn)略重點(diǎn)；2018年，三星宣布進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域；2019年1月，三星聯(lián)合奧迪正式推出旗下首款自動(dòng)駕駛汽車芯片ExynosAutoV9，并為這顆SoC集成了獨(dú)立的安全芯片，以保證自動(dòng)駕駛及數(shù)據(jù)的安全性。

目前，三星電子已經(jīng)開始著手為谷歌的下一代自動(dòng)駕駛汽車芯片開發(fā)核心半導(dǎo)體部件。屆時(shí)，這個(gè)芯片會(huì)被用作自動(dòng)駕駛汽車的大腦，控制車輛的所有功能，同時(shí)計(jì)算從各種傳感器收集到的數(shù)據(jù)。

OV兄弟是場外玩家，氣候尚未形成

在“造車”這件事上，OV兄弟的步伐則相對(duì)謹(jǐn)慎，智能硬件賽道里還只是小學(xué)生的它們，造車這件事似乎還很遙遠(yuǎn)。在它們看來，幫助車企做好智慧連接是當(dāng)前最主要的任務(wù)。

在去年的2020 vivo 開發(fā)者大會(huì)上，vivo發(fā)布了Jovi InCar。Jovi InCar 是 vivo 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的全新品牌，旨在攜手車廠、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、應(yīng)用開發(fā)者，共筑車內(nèi)、車外統(tǒng)一的開放生態(tài)。去年12月，OPPO和理想ONE進(jìn)行了車機(jī)互聯(lián)合作。從合作形式來看，OPPO與vivo的策略比較相似，都是通過手機(jī)能力賦能車機(jī)。

蜂擁而至的手機(jī)廠商群戰(zhàn)“造車”新戰(zhàn)場已成為不爭的事實(shí)，手機(jī)廠商們熱情頗高。看完一眾手機(jī)廠商和汽車的“故事”，再回頭看小米宣布造車的舉動(dòng)，就不會(huì)感到突兀�？蔁o論是蘋果，華為還是小米，公司有錢就能造車。但買賣從來不是單方面可以決定的事，在如今更是如此。

在天平另一端的年輕人，他們和上一代人“擇車觀”上有什么不同嗎？這或是他們會(huì)不會(huì)買手機(jī)牌汽車問題的一個(gè)答案。

自古至今，新事物、新產(chǎn)品總先在年輕人群體中流行，相比于“老同志”們經(jīng)驗(yàn)消費(fèi)論，他們心理負(fù)擔(dān)較輕。“得年輕者得天下”已經(jīng)成為大多數(shù)企業(yè)的共識(shí)，在汽車市場自然也不例外。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，Z世代已超2．6億人，占中國總?cè)丝?8．5％。

而從2020年起，Z世代（1995～2009年出生）開始邁過25歲，步入結(jié)婚生子黃金期，成為中國乘用車市場的新生力量。

這些在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下、伴隨著智能手機(jī)成長起來的新一代，心理情感上會(huì)和蘋果、華為、小米等手機(jī)品牌更親近。相比之下，在80、70一代人，對(duì)奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田等傳統(tǒng)汽車品牌的忠誠度要更高。

年初，易車旗下智庫易車研究院發(fā)布了《2021版Z世代洞察汽車報(bào)告》，該報(bào)告認(rèn)為，Z世代獨(dú)特的成長環(huán)境，讓其消費(fèi)方面也呈現(xiàn)出很多新的特點(diǎn)，表現(xiàn)在汽車消費(fèi)方面，可以歸納為：高學(xué)歷化、大城化、單身化、女性化。

較好的教育環(huán)境，決定了年輕人相比上一輩人均學(xué)歷更高，無論知識(shí)、認(rèn)知和見識(shí)都要高上一截。在大城市就業(yè)的普遍性和晚婚思潮的影響下，異地單身青年占比也越來越高。加之女性消費(fèi)者平均收入的增長，汽車市場男性主導(dǎo)一切的現(xiàn)象也正在成為過去式。

顏值、設(shè)計(jì)或是手機(jī)牌汽車“彎道超車”的第一張牌；

對(duì)于95后年輕人來說，顏值是判斷一切的第一標(biāo)準(zhǔn)。年輕人在視覺上追求美、酷、潮。商品首先要具備顏值，之后才會(huì)探究功能。一旦品牌符合他們的審美觀，就會(huì)給予商品更多的花費(fèi)和寬容。在買車這件事上也是如此。據(jù)報(bào)告調(diào)查發(fā)現(xiàn)，90％的人都更加關(guān)注汽車外觀，可以說顏值是他們選擇車的第一要素。

年輕一代對(duì)于美的追求更加大膽，他們更懂得關(guān)注自己的感受。在他們看來酷炫的外觀，超高的顏值讓自己感到愉悅的同時(shí)，能夠?qū)Ⅴr明的個(gè)性完美的展現(xiàn)出來，配置、安全上差別不大的話，他們會(huì)選擇“更好看”的那輛車。

相比于傳統(tǒng)汽車廠商，各大手機(jī)品牌對(duì)年輕人審美的認(rèn)知程度顯然更高，每一代iPhone、每一代小米手機(jī)，從手機(jī)系統(tǒng)UI到外形設(shè)計(jì)，都緊跟年輕消費(fèi)者的喜好。在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈愈發(fā)成熟的今天，它們可以通過對(duì)汽車顏值、外形的“再定義”，獲取這一代消費(fèi)者的青睞，是實(shí)現(xiàn)彎道超車的第一張牌。

更富有科技感，是手機(jī)牌汽車爭取Z世代好感的第二張牌；

野蠻人進(jìn)入汽車市場，源于造車的門檻隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度愈發(fā)降低。包括電機(jī)電控、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件，從研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計(jì)制造，目前國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已相對(duì)成熟。也就說，未來汽車的競爭力或在外觀設(shè)計(jì)，和車聯(lián)網(wǎng)、智能化等軟件層面，這方面和年輕消費(fèi)者打交道十多年的手機(jī)廠商可謂非�！熬�通”。

智能化時(shí)代下，購車者關(guān)注重點(diǎn)正在發(fā)生根本改變，智能化逐漸成為整車廠的勝負(fù)手。從消費(fèi)者角度來看，汽車作為下一代智能終端，產(chǎn)品屬性從手機(jī)的功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者更加關(guān)注汽車的智能化程度，包括自動(dòng)駕駛功能的成熟度、智能座艙的交互體驗(yàn)、車與手機(jī)等其他生態(tài)的融合。

在新一代年輕人看來科技感是很重要的事情，在一項(xiàng)高校實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，針對(duì)購車最在意的指標(biāo)這一項(xiàng)，智能化獲得了54．1％的支持率，很多年輕消費(fèi)者表示喜歡具有黑科技的智能車型。包括蘋果、華為，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身、電動(dòng)汽車等方面都有所突破，這是它們拿下未來的第二張牌。

打好中國品牌，也是俘獲年輕消費(fèi)者的一個(gè)好辦法；

中國經(jīng)濟(jì)崛起，使得Z世代對(duì)進(jìn)口貨不再盲目認(rèn)可，反而對(duì)國貨產(chǎn)品和文化有了自信，于是國貨風(fēng)潮席卷市場。600歲的故宮正以國潮的年輕姿態(tài)出現(xiàn)在人們面前；中國李寧”走秀國際時(shí)裝周等傳統(tǒng)品牌引爆市場；完美日記、花西子等國產(chǎn)彩妝品牌也在一眾大牌中展露頭角。

新國貨的浪潮也在向汽車市場襲來，根據(jù)易車的報(bào)告顯示，在購車品牌方面，有34％的年輕用戶會(huì)有限考慮購買中國品牌，中國品牌汽車的發(fā)展和升級(jí)也得到了大眾的認(rèn)可，甚至超越了某些合資品牌。如此來看，小米、華為、OPPO、vivo就身具手機(jī)品牌＋國產(chǎn)品牌雙重身份，這對(duì)它們?cè)谄�車市場的品牌打法有很好的助益�?/p>

破壞者們“善打”的價(jià)格牌，也是撼動(dòng)傳統(tǒng)企業(yè)根基的一個(gè)有力武器；

小米造車之所以引起如此大的關(guān)注，在于這家公司進(jìn)入任何一個(gè)領(lǐng)域，都會(huì)把價(jià)格戰(zhàn)也引進(jìn)來。各個(gè)行業(yè)“破壞者們”優(yōu)勢在于是挑戰(zhàn)者的身份，它們或許并不急于一時(shí)盈利，如果正好有外部強(qiáng)力資本的支持，就會(huì)利用價(jià)格戰(zhàn)來吸引消費(fèi)者的青睞。

說一千道一萬，價(jià)格是一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的因素。去年新浪汽車聯(lián)合經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)啟動(dòng)了“Z時(shí)代購車面面觀之00后購車意向大調(diào)查”，在回答“你覺得什么樣的車才能看得上眼？”時(shí)候，總參與人數(shù)為2859人的購車意愿調(diào)查中，選擇“（更看重）價(jià)格，在自己的預(yù)算之中”的人仍占據(jù)了大比例。

2019年58同城的一份報(bào)告顯示，由于畢業(yè)生收入有限，購車主要是父母支援，已購車畢業(yè)生中，超7成畢業(yè)生父母贊助車款一半以上。該報(bào)告認(rèn)為，因?yàn)榫�上金融和電商平臺(tái)給出的分期優(yōu)惠力度極大，有超半數(shù)的畢業(yè)生會(huì)選擇貸款購車，貸款購車畢業(yè)生已超過全款購車人數(shù)。年輕消費(fèi)者手里仍是錢是起到?jīng)Q定性作用的。

顏值、科技感、中國品牌、價(jià)格是新一代年輕人關(guān)注的重點(diǎn)，獨(dú)屬于他們的“擇車觀”也是應(yīng)時(shí)代而生。如此來看，手機(jī)玩家們?cè)谠燔囘@件事上并非全無優(yōu)勢，至少在年輕人群體中，它們和老牌汽車豪強(qiáng)還是有一戰(zhàn)之力的。

但，回到小米造車這件事上，Z世代會(huì)不會(huì)真的買賬呢？紙面的優(yōu)勢仍是理論優(yōu)勢，市場還要經(jīng)受客觀現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)。

隨著雷軍“我愿意壓上我人生所有的戰(zhàn)績和榮譽(yù)而戰(zhàn)”言論刷爆各大媒體，為數(shù)不少的鐵桿米粉為之沸騰。素有“雷布斯”之稱的雷軍此次在造車上看來是動(dòng)真格了，但汽車市場不同于手機(jī)市場，造車門檻相對(duì)手機(jī)而言也偏高，小米跨界造車能否成功？消費(fèi)者又是否會(huì)買賬呢？小編認(rèn)為，對(duì)待小米造車事件應(yīng)持中立態(tài)度，因?yàn)椤笆謾C(jī)牌”汽車們大多兼具著AB兩面的特性。

從A面出發(fā)，看小米能否造車成功。

其一，品牌認(rèn)知度、用戶存量高，是好的基礎(chǔ)；2011年，小米發(fā)布了其第一款手機(jī)，極具性價(jià)比的定價(jià)，讓小米一下子收獲了眾多粉絲。自此以后，小米改變智能手機(jī)市場的同時(shí)自身的品牌影響力也日益壯大，據(jù)Counterpoint Research發(fā)布的《2021年2月全球手機(jī)銷量數(shù)據(jù)圖》得知，小米以13％的份額成為國產(chǎn)第一大手機(jī)品牌。

同時(shí)，在發(fā)布會(huì)中雷軍展示出的一份數(shù)據(jù)顯示，92％的人支持小米造車。企業(yè)自己公開的數(shù)據(jù)，存在水分是必然的。但現(xiàn)今小米用戶大約有5000萬，就算其中僅有1％的米粉轉(zhuǎn)化成小米汽車的用戶，這個(gè)存量也高達(dá)50萬人，這個(gè)數(shù)字對(duì)與車企來說已經(jīng)足夠滿足，特斯拉2020年的銷量也僅49．9 萬輛（財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)）。

也就說，只要小米汽車能在價(jià)格、智能、安全和顏值上都做到及格分，潛在銷量也是非常嚇人的。

其二，造車供應(yīng)鏈相較成熟，是一切的基礎(chǔ)；以目前汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，類似于小米、百度等科技公司尚不具備造車能力，想要進(jìn)軍汽車行業(yè)勢必要選擇與傳統(tǒng)車企合作，為自身謀利的同時(shí)也助力著汽車行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏，這也是百度與吉利控股有限公司合作的原因。

此外，自上海市政府引進(jìn)特斯拉工廠后短短兩年的時(shí)間里，中國已經(jīng)建成全球最完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球最大的智能汽車創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)制造中心。也正是因?yàn)橹袊�造車產(chǎn)業(yè)鏈的相對(duì)成熟，小米造車的風(fēng)險(xiǎn)也被大大降低。

反觀造車B面，存在的潛在問題也“很致命”。

其一，跨界造車技術(shù)難度不大，定位不準(zhǔn)則致命；不同于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長，對(duì)安全性、可靠性的要求極高。同時(shí)，造車又需要重資產(chǎn)的投入，所以汽車制造業(yè)至今仍是一個(gè)重資產(chǎn)、供應(yīng)鏈復(fù)雜、周邊產(chǎn)業(yè)鏈長、且成本巨大的領(lǐng)域，與互聯(lián)網(wǎng)的開放、輕量化等思維相背離。

在智能手機(jī)市場，小米可以推出多個(gè)產(chǎn)品型號(hào)去滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求，可在汽車市場，這種試錯(cuò)空間是極小的。而且，一款車型表現(xiàn)糟糕，可能會(huì)直接造成一個(gè)新車品牌的“覆滅”。對(duì)汽車品質(zhì)容忍度，無論是年輕人還是中老年人，本質(zhì)上并不會(huì)有太大差異，小米能否一改過去重營銷輕產(chǎn)品的“老毛病”，這很關(guān)鍵。

事實(shí)上，幾十萬價(jià)位的汽車，有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌可選擇；十萬左右A級(jí)車中，國內(nèi)品牌如長安、吉利、長城、比亞迪等都深耕多年；幾千元的手機(jī)，年輕人可能會(huì)因?yàn)閭�(gè)人喜好去購買。可面對(duì)幾萬、幾十萬的汽車，理性決策往往大于感性選擇，也就是說小米目前看起來的優(yōu)勢，其實(shí)并不足以完全左右年輕人購車時(shí)的決策。最終還要回歸到產(chǎn)品本身，作為門外漢，定位不對(duì)，將直接死掉。

其二，兩線作戰(zhàn)，100億美元并不算多；汽車制造屬于重工業(yè)，有著不可逾越的護(hù)城河，技術(shù)引入、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品營銷、人才招引等環(huán)環(huán)相扣，對(duì)于一個(gè)沒有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說充滿挑戰(zhàn)。樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭宣布造車起至今已足足燒掉20億美元，然而目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，曾經(jīng)號(hào)稱“A股網(wǎng)絡(luò)視頻第一股”的樂視，在2020年9月宣布正式退盤，在退盤前的最后一天，其市值僅剩7．18億元，樂視網(wǎng)就此走上了沒落之路。

發(fā)布會(huì)上，雷軍表態(tài)10年投100億美元，首期100億人民幣，僅僅是放在智能手機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)上，這些錢都不算很多。未來，小米要在智能手機(jī)和汽車兩條戰(zhàn)線上開火，當(dāng)下的現(xiàn)金儲(chǔ)備并不算樂觀。

拿蔚來與小鵬舉例，2014年成立的蔚來至今融資總額超96億美元，其中僅在2020年就融資61．1億美元；小鵬融資總額也達(dá)到了77億美元；況且，小米作為手機(jī)品牌，外界本身就會(huì)質(zhì)疑其造車的能力，相比于蔚來和小鵬的外部容錯(cuò)率，大眾對(duì)小米造車出問題的容忍度也會(huì)更低。將進(jìn)一步增加其在研發(fā)、創(chuàng)新上的負(fù)擔(dān)，這都是小米造車未來將面臨的問題。

小米多年來一直秉持著讓利消費(fèi)者，其造車之所以會(huì)受到消費(fèi)者的歡迎一部分原因就源于他們希望雷軍能夠?qū)⑵�車的價(jià)格打下來。小米作為新能源汽車市場的后來者，能否像在智能手機(jī)領(lǐng)域一樣脫穎而出，目前還是一個(gè)問號(hào)。現(xiàn)在米粉口號(hào)喊得很響，未來會(huì)不會(huì)真的為小米汽車買單，答案還是未知的。

從汽車市場激烈的競爭來看，這是一件好事，有序的競爭正在“良幣驅(qū)除劣幣”，車企市場正在迸發(fā)更強(qiáng)勁的生命力。從消費(fèi)趨勢來看，Z世代是有可能接受“手機(jī)牌”汽車的，但可能并不是現(xiàn)在，“手機(jī)牌”汽車落地雖有期，可未來還有很長“改進(jìn)之路”要走。