4 月已至，由上汽集團(tuán)主辦的上汽零束 SOA 平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)也即將到來(lái)。

IT之家之前曾為大家介紹過(guò)上汽零束 SOA 開(kāi)發(fā)者平臺(tái)到底是什么，大家可以先看這篇文章：《全球首個(gè)汽車(chē) SOA 平臺(tái)誕生，我仿佛看到了喬布斯式顛覆之光》。

可以說(shuō)，零束 SOA 平臺(tái)體現(xiàn)了上汽對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代生態(tài)世界的理解和認(rèn)知，寄托了這家全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大汽車(chē)集團(tuán)面向未來(lái)的戰(zhàn)略理想。

上汽零束 SOA 平臺(tái)一經(jīng)公布就吸引了外界諸多目光。而就在上汽零束 SOA 平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)到來(lái)前夕，IT之家也受邀前往上汽集團(tuán)，參觀了零束軟件中心，就 SOA 的諸多技術(shù)和戰(zhàn)略細(xì)節(jié)問(wèn)題與上汽集團(tuán)工程師和高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入交流。

在這次交流中，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰，上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君博士等高管與我們進(jìn)行了坦誠(chéng)溝通，并且詳盡解答了媒體關(guān)于上汽零束 SOA 平臺(tái)的很多疑惑。IT之家此行也是收獲頗豐。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng) 40 年的雄關(guān)漫道已經(jīng)踏了過(guò)來(lái)，如今卻沒(méi)有時(shí)間停留。他們整頓旗鼓，望著遠(yuǎn)方波濤般起伏的青山，毅然駛?cè)?span id="22a2777" class='hrefStyle'>智能汽車(chē)的新賽道。

背景：不得不做，也剛好要做的事

在IT之家前往上汽集團(tuán)的前幾日，上汽剛剛公布了其 2020 年的年度報(bào)告。過(guò)去一年雖受疫情影響，但上汽集團(tuán)依然連續(xù)登頂國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)第一的位置。新能源車(chē)方面，更是實(shí)現(xiàn)了 32 萬(wàn)的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)達(dá) 73．4％，集團(tuán)排名躍居國(guó)內(nèi)第一，在全球位列第三。

數(shù)據(jù)本身也許無(wú)法說(shuō)明什么本質(zhì)問(wèn)題，但確實(shí)能看到新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。時(shí)代在變化，而 “新能源”也只是從基礎(chǔ)的動(dòng)力角度闡述這種變化，未來(lái)決勝的關(guān)鍵或許在于 “智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”。

但是未來(lái) “智能”、“網(wǎng)聯(lián)”的汽車(chē)到底是什么樣子，該怎么去打造？目前還沒(méi)有人可以給出定論，大家都是在摸索。SOA，是上汽零束給出的答案。

關(guān)于上汽零束想到 SOA 這個(gè)解決方案的原因，我們已經(jīng)推測(cè)了很多，那么上汽自己是怎么想的？在采訪中，他們給出了三點(diǎn)思考，這里IT之家做一下總結(jié)。

首先，應(yīng)該是共創(chuàng)、共贏、共生的理念。

智能汽車(chē)包含很很多新的技術(shù)，包括 5G、大數(shù)據(jù)、人工智能，同時(shí)也涵蓋了更多的供應(yīng)鏈，僅憑上汽自己顯然無(wú)法完成，在新形勢(shì)下怎么樣團(tuán)結(jié)業(yè)內(nèi)生態(tài)伙伴，包括將中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吸收到一起，是他們首先考慮的。

事實(shí)上，在即將到來(lái)的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，上汽也廣邀群英，無(wú)論是像 BAT 這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是華為、OPPO 等手機(jī)廠商，亦或是地平線這樣的芯片企業(yè)等等，從下面這張泄露出來(lái)的圖可以看到，上汽的合作伙伴幾乎覆蓋了汽車(chē)、科技、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的各個(gè)子領(lǐng)域。

其次，是真正的以用戶(hù)為中心。

過(guò)去汽車(chē)交付到用戶(hù)手上，整個(gè)服務(wù)流程基本就結(jié)束了，盡管行業(yè)會(huì)花很多錢(qián)做市場(chǎng)調(diào)研，但結(jié)果并不好，也沒(méi)有做到以用戶(hù)為中心。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，新的技術(shù)可以改變這種情況，車(chē)企的服務(wù)甚至可以覆蓋一輛車(chē)的完整生命周期，只是，要真正做到這樣，還需要一個(gè)形態(tài)和載體。

其三，是基于上汽對(duì) “汽車(chē)可能變成萬(wàn)物互聯(lián)最大載體”的判斷。

從互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)不斷積淀，硬件更迭，軟件生態(tài)也在不斷變化，如何構(gòu)造萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的生態(tài)池？只能以開(kāi)放的態(tài)度，吸納互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)行業(yè)、軟件行業(yè)的力量共同探索。

基于這些思考，SOA 軟件開(kāi)放平臺(tái)也就順其自然地被想到。

架構(gòu)：像樂(lè)高積木一樣，分割，再拼合

我們說(shuō)了這么多上汽零束 SOA 軟件平臺(tái)的背景和意義，那么它到底是什么樣的呢？探清它的細(xì)節(jié)和架構(gòu)，是IT之家此行的重要目的之一。

首先，上汽零束 SOA 軟件平臺(tái)是基于上汽的中央集中式電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)的。那么何為中央集中式電子架構(gòu)呢？這里簡(jiǎn)單說(shuō)一下。

我們知道，一輛汽車(chē)有成百上千個(gè)底層零部件，這些零部件可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的諸多功能，而每個(gè)功能都是通過(guò)一個(gè)或多個(gè) ECU（電子控制單元）來(lái)控制的。過(guò)去，一輛汽車(chē)有很多 ECU，分布在車(chē)身不同地方，被稱(chēng)為分布式電子電氣架構(gòu)。

但是隨著汽車(chē)功能越來(lái)越多，分布式架構(gòu)的缺點(diǎn)開(kāi)始凸顯，例如車(chē)內(nèi)線束復(fù)雜臃腫，且 ECU 之間孤島化，很難進(jìn)行信息交流互通，算力低下等等，總之就是過(guò)時(shí)了。

于是，汽車(chē)底層硬件的架構(gòu)開(kāi)始慢慢升級(jí)，思路是集中化，就是將和用戶(hù)感知直接相關(guān)、變化頻次高的 ECU 模塊抽離出來(lái)，然后再集中到一起，通過(guò)單一的計(jì)算平臺(tái)來(lái)控制這些功能，每一個(gè)這樣的計(jì)算平臺(tái)叫做域控制器。

由此，原來(lái)分散的硬件架構(gòu)變得越來(lái)越集中。硬件集中了。在軟件層面自然也要跟上，逐漸的，就會(huì)產(chǎn)生中央集中式的電子電氣架構(gòu)。

上汽的中央集中式電子架構(gòu)包含四個(gè)域，中央域是大腦，還有自駕域、座艙域和通訊域。中央集中式電子電氣架構(gòu)是上汽零束 SOA 軟件平臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

在這基礎(chǔ)上的操作系統(tǒng)采用的是異構(gòu)的商業(yè)化操作系統(tǒng)。不過(guò)上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君表示，上汽也正在規(guī)劃自己的操作系統(tǒng)。

在異構(gòu)操作系統(tǒng)上面是 Adaptive AUTOSAR 的架構(gòu)，同時(shí)上汽也做了一些自研的改進(jìn)。

在這上面，就是 SOA 平臺(tái)架構(gòu)了。這其中最重要的，是將所有的智能設(shè)備、終端進(jìn)行硬件的虛擬化，同時(shí)在云端，還會(huì)進(jìn)一步將整車(chē)虛擬化。因此有車(chē)端和云端兩個(gè)抽象化的概念。

這個(gè)過(guò)程中最重要的一步是軟件的重組和服務(wù)化，軟件分割成很多原子型的服務(wù)，然后進(jìn)行封裝。

原子化過(guò)程非常復(fù)雜，但上汽堅(jiān)信，軟件原子化是將來(lái)的最優(yōu)解，就好像樂(lè)高積木一樣，每一塊都分割出標(biāo)準(zhǔn)接口，第三方的開(kāi)發(fā)者可以調(diào)用，拼出他們需要實(shí)現(xiàn)的功能。

不過(guò)，李君也舉例說(shuō)，SOA 架構(gòu)就好比我們把空調(diào)分解封裝，哪些在云端實(shí)現(xiàn)，哪些在應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)，哪些硬件要進(jìn)行虛擬化，目前都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，上汽也還在探索中。

安全：上汽零束 SOA 的核心底座

了解了架構(gòu)上的細(xì)節(jié)，緊接著就會(huì)有一個(gè)問(wèn)題冒出來(lái)：安全。即便你不了解 SOA 平臺(tái)的架構(gòu)，在知道 SOA 背后代表的含義后，也會(huì)第一時(shí)間想到安全的問(wèn)題，而知道了 SOA 平臺(tái)的基本架構(gòu)，則會(huì)更關(guān)注它的安全問(wèn)題。

“上汽零束 SOA 的核心底座是安全。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在采訪中如是說(shuō)。

上汽對(duì)于安全問(wèn)題的解決思路，IT之家可以從兩個(gè)層面來(lái)看。

首先是對(duì) SOA 平臺(tái)軟件和商城本身的把控。

這個(gè)層面，上汽零束主要考慮兩個(gè)事情，一是 “分級(jí)”，二是 “評(píng)審”。

“分級(jí)”的意思就是，不同的參與者握有不同的權(quán)限。上汽將零束 SOA 面向的人群分成三類(lèi)：普通用戶(hù)、OEM 品牌相關(guān)人群、極客。上汽會(huì)對(duì)不同類(lèi)型人群使用的工具鏈做一些區(qū)分，平臺(tái)開(kāi)放的權(quán)限也會(huì)做區(qū)分，這些會(huì)由主機(jī)廠自己來(lái)決定。

而零束這邊開(kāi)放的程度也是逐步的，先從娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)放，然后性能給內(nèi)部的研發(fā)人員開(kāi)放，不同的人群是在各自權(quán)限范圍內(nèi)開(kāi)放，通過(guò)這樣的體系來(lái)實(shí)現(xiàn)安全。

而在 8 月份 SOA 平臺(tái)軟件商城開(kāi)放后，第一批會(huì)開(kāi)放舒適性相關(guān)的服務(wù)，這時(shí)上汽會(huì)有強(qiáng)大的評(píng)審隊(duì)伍，審核軟件的上架，同時(shí)還會(huì)吸納社會(huì)資源做評(píng)審。

除了把控軟件和平臺(tái)商城本身，另一個(gè)層面就是網(wǎng)絡(luò)信息安全。

網(wǎng)絡(luò)安全信息安全是老生常談但永無(wú)盡頭也時(shí)刻不可松懈的問(wèn)題。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)信息安全，上汽零束會(huì)采用一套云管端一體化的解決方案，從軟件硬件監(jiān)控、整個(gè)云管端一體化的安防的體系，加入算法，加入密鑰管理，一套東西進(jìn)行部署。

同時(shí)，“十三五”期間上汽專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)信息安全研究室，它承擔(dān)藍(lán)方的角色，零束這邊相當(dāng)于紅軍，也就是攻和防。上汽祖似杰表示，安全的題目永遠(yuǎn)是一個(gè)矛盾，但關(guān)鍵要把握一點(diǎn)，就是當(dāng)對(duì)方攻第一道城門(mén)的時(shí)候，要立即響應(yīng)，在黑客攻擊第一道城門(mén)時(shí)，第二道城門(mén)已經(jīng)建立起來(lái)，重點(diǎn)是要把握這個(gè)時(shí)間差。為此上汽特別在以色列成立了創(chuàng)新中心，在戰(zhàn)亂國(guó)度最強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)中接受洗禮。

“安全問(wèn)題確實(shí)是魔高一尺道高一丈，很考慮企業(yè)發(fā)生問(wèn)題的反應(yīng)速度，最好是一夜之間可以解決掉安全隱患，但也只能說(shuō)要盡量減少安全問(wèn)題的發(fā)生�！崩罹�表示。

商業(yè)：供應(yīng)鏈生態(tài)，車(chē)聯(lián)生態(tài)，數(shù)據(jù)生態(tài)

文章開(kāi)頭我們就說(shuō)過(guò)，上汽零束 SOA 軟件開(kāi)放平臺(tái)，最重要的理想，是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的軟件生態(tài)世界。所以上汽零束 SOA 不僅僅在技術(shù)上有挑戰(zhàn)，在商業(yè)層面上更有挑戰(zhàn)。

我們先來(lái)看看，上汽面對(duì)這種挑戰(zhàn)，他可以做什么。

它最大的優(yōu)勢(shì)在于：可以覆蓋汽車(chē)的整個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。SOA 本就是要把整車(chē)的軟硬件解耦之后打通，涉及汽車(chē)幾乎所有的供應(yīng)鏈體系，沒(méi)有聯(lián)通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的能力，真的就很難做成這個(gè)事。這是上汽天然的優(yōu)勢(shì)。

例如在交流中，祖似杰談到現(xiàn)在很多座椅供應(yīng)商也在做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，比如讓座椅可以根據(jù)不同身高體重調(diào)整到最舒適狀態(tài)。這件事如果是他們自己做，那這個(gè)始終就是孤立的，上汽零束和他們聯(lián)合，這個(gè)座椅就變成整體架構(gòu)里的一個(gè)器官，器官可以利用接口和數(shù)據(jù)不斷學(xué)習(xí)，變得越來(lái)越高級(jí)，但仍然受到零束的整體控制。

再如現(xiàn)在智能車(chē)上有非常多的攝像頭，傳感器，很多的數(shù)據(jù)，過(guò)去不關(guān)聯(lián)的，現(xiàn)在都可以關(guān)聯(lián)起來(lái)，然后源源不斷地產(chǎn)生數(shù)據(jù)，形成智能座艙，這個(gè)過(guò)程也需要打通很多供應(yīng)鏈關(guān)系，當(dāng)然，當(dāng)他們聯(lián)結(jié)起來(lái)，在商業(yè)層面就會(huì)有廣闊的想象空間。

當(dāng)然，祖似杰和李君博士在采訪中都多次強(qiáng)調(diào)，“光靠我們是不夠的”，這還涉及到 ICT 等其他領(lǐng)域，要想將 SOA 的生態(tài)打造出來(lái)，第一步就是要廣泛連接現(xiàn)實(shí)中的供應(yīng)鏈生態(tài)和合作伙伴。”

全新的純電架構(gòu)加上全新的電子架構(gòu)作為物質(zhì)基礎(chǔ)，然后通過(guò)全新的 SOA 平臺(tái)可以將他們聯(lián)結(jié)起來(lái)，再加上外部的供應(yīng)商。這就是基本的生態(tài)結(jié)構(gòu)。

當(dāng)做成了這些，真正實(shí)現(xiàn)了軟件定義汽車(chē)，那么汽車(chē)就不再只是一個(gè)狹義的工具，上汽將其定義為第三空間，很多未來(lái)化的場(chǎng)景都可以變成顯示：比如下班回家愿意在車(chē)?yán)锾梢粋�(gè)小時(shí)聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)放松再回家；等人的時(shí)候把你的愛(ài)車(chē)模擬成一輛賽車(chē)來(lái)一局飆車(chē)游戲以消磨時(shí)間…… 這些場(chǎng)景在商業(yè)層面都會(huì)產(chǎn)生巨大的可能性。

還有數(shù)據(jù)，SOA 很大的作用是把數(shù)據(jù)連起來(lái)了，像人的血液一樣，可以把數(shù)據(jù)運(yùn)至各個(gè)器官，讓整體更加健康。圍繞數(shù)據(jù)，上汽可以進(jìn)一步探索智慧出行的場(chǎng)景，讓車(chē)成為智慧城市的一部分。這就是他們說(shuō)的 “數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)”。

不過(guò)，你要問(wèn)基于 SOA 有沒(méi)有具體的商業(yè)模式，祖似杰則表示現(xiàn)在還沒(méi)有固定的商業(yè)模式，他們也是抱著開(kāi)放和探索的心態(tài)在做，同時(shí)也在學(xué)習(xí)一些跨界的商業(yè)模式，探索智能車(chē)的應(yīng)用商店的商業(yè)模式，包括下載推廣，最終要找到與用戶(hù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)來(lái)共享這個(gè)價(jià)值。

“只有你平臺(tái)實(shí)力足夠好，然后生態(tài)進(jìn)來(lái)了，真正優(yōu)秀的應(yīng)用出來(lái)了，才會(huì)去做整個(gè)未來(lái)商業(yè)的擴(kuò)展�！弊嫠平苷f(shuō)。

結(jié)語(yǔ)：SOA，也許就是上汽心中的那道光

數(shù)據(jù)顯示，2020 年，即便在疫情的影響下，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)依然同比分別增長(zhǎng) 7．5％ 和 10．9％。所以，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，這是他們不得不進(jìn)入的戰(zhàn)場(chǎng)。并且對(duì)于 SOA 來(lái)說(shuō)，IT之家在交流中也得到確認(rèn)，未來(lái)優(yōu)先部署的也是新能源的數(shù)字化車(chē)型。

只是，新能源賽道上，我們和世界又站到了一樣的起跑線上，必須和傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代跑得不一樣，必須以用戰(zhàn)略性創(chuàng)新的方法來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。這樣，對(duì)于企業(yè)，以及我們國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，才不會(huì)像過(guò)去那樣掉隊(duì)。

汽車(chē)是工業(yè)皇冠的明珠，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的重要標(biāo)志，未來(lái)甚至還會(huì)是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家科技水平的標(biāo)尺�，F(xiàn)在，新的機(jī)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)，心中有光，素履以往。對(duì)于上汽而言，也許零束 SOA 就是那道光。

來(lái)源：IT之家