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這年頭，不造車的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭都不好意思跟同行打招呼！

4月28日，據(jù)媒體從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士處獲悉，OPPO集團(tuán)已經(jīng)在籌備造車事項(xiàng)。OPPO造車計(jì)劃的推動(dòng)者是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。陳明永已會(huì)見寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部總裁，自動(dòng)駕駛、座艙方面人選也開始招募。

26日晚間，有消息稱360公司將領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，并成為第三大股東。這也意味著，360正式進(jìn)軍造車行業(yè)。消息人士指出，目前哪吒汽車已經(jīng)收到360發(fā)出的投資意向書，但具體金額未知。360公司深夜回應(yīng)稱，投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領(lǐng)域的意向之一，現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力。

除了上述兩家，近日小米也高調(diào)宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)，由集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍全權(quán)負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，并在未來10年計(jì)劃投資100億美元；字節(jié)跳動(dòng)通過一家名為重慶萬象優(yōu)車科技有限公司的新注冊公司，低調(diào)進(jìn)軍汽車行業(yè)；華為與賽力斯聯(lián)合打造的智選SF5在剛剛過去的上海車展正式上市；滴滴繼去年與比亞迪合作推出網(wǎng)約車型滴滴D1后，據(jù)傳也將進(jìn)軍造車領(lǐng)域。

事實(shí)上，近幾年，以華為、騰訊、百度等為代表的科技互聯(lián)網(wǎng)公司，不斷涌入新能源汽車賽道，低頭不見抬頭見的巨頭們，近乎一致的選擇了同一領(lǐng)域布局。

新玩家們既然是巨頭，自然背景雄厚，來勢洶洶，憑借在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等技術(shù)上的優(yōu)勢，以科技化為抓手，高速推進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的智能化進(jìn)程。

對汽車行業(yè)來說，這是變化最大的幾年：造車新勢力迅速崛起，不差錢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛下水；而光環(huán)加身的傳統(tǒng)汽車巨頭們，不僅市值被新勢力們超越。即便是在上海車展這么重要的場合，既無新車，也無發(fā)布，兩相對比，幾度秋涼。

當(dāng)然這也怪不得汽車制造行業(yè)的老炮，誰還沒有個(gè)路徑依賴的老問題。玩家變了，消費(fèi)者變了，局勢更是和以往截然不同，跟不上趟也在情理之中。

但互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，仍然有觸及本源的一問：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，究竟是讓汽車行業(yè)走向科技新未來，還是炒作概念，燒錢玩票？

“讓人為夢想窒息”賈躍亭的前車之鑒仍在，近年來每年吊銷、注銷的新能源汽車企業(yè)數(shù)大幅上漲。資本市場的投融資在2018年達(dá)到高峰后， 也悄然沉寂了一陣子。

造車新路徑，究竟是大趨勢，還是只為炒作概念從而換來驚天財(cái)富？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為什么要爭先恐后的造車？人們需要重新認(rèn)識和審視新能源造車。

汽車從未如此巨變

時(shí)代變了，這或許是老牌車企發(fā)自內(nèi)心的感慨！

梳理發(fā)現(xiàn)，在上海車展中亮相的300多輛新車，超過77％都是混電或混動(dòng)的新能源配置。業(yè)內(nèi)人士不無感慨，智能化新能源車已經(jīng)成為了真正意義上的頂流＋主流。

在上海車展上，全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車小鵬P5驚艷亮相，連貫式的前燈和尾燈、星軌環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，加上32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元，科技感十足。

定位于豪華中大型電動(dòng)轎車的蔚來ET7也迎來了首秀，12．8英寸AMOLED屏幕，內(nèi)置高通第三代汽車數(shù)字座艙平臺和5G通信模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)包括遠(yuǎn)程控制、整車OTA在內(nèi)的大量智能化功能。

威馬W6則配備了HAVP無人自主泊車以及PAVP高精地圖泊車兩種帶有“無人駕駛”屬性的自動(dòng)泊車功能，車輛僅學(xué)習(xí)一次，就可以自主尋徑泊車。用戶可以通過App一鍵呼喚，車輛就能隨叫隨到，并且自動(dòng)倒車入庫。

領(lǐng)跑的新貴們引人矚目，但更奪人眼球的或許是“跨界玩家”。

百度Apollo首次以獨(dú)立展商身份參展，帶來了量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案ANP；騰訊帶來升級的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3．0，將其2015年的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、2020年騰訊車聯(lián)發(fā)布的AI in car智能汽車解決方案進(jìn)一步進(jìn)化；阿里則與上汽和浦東新區(qū)聯(lián)合注資汽車公司智己汽車，有2款量產(chǎn)車型已經(jīng)亮相。

新玩家雷軍將智能電動(dòng)汽車作為他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，為小米汽車而奮斗；大疆旗下的大疆車載首次亮相，計(jì)劃為用戶提供智能駕駛解決方案。

房地產(chǎn)企業(yè)恒大，也開始涉足智能電動(dòng)汽車。2019年，恒大投重金在廣州、沈陽建設(shè)兩大汽車基地；次年，便開啟了收購、入股世界知名車企模式。此次上海車展，恒大一口氣首次亮相了九款車，包括轎跑、SUV、MPV等。

汽車行業(yè)從未感受到如此劇烈的變化。做互聯(lián)網(wǎng)的、生產(chǎn)手機(jī)的、蓋房子的、制造無人機(jī)的……大批跨界玩家崛起并紛紛入場。

無論是領(lǐng)跑的新貴，如蔚來、小鵬、理想，還是積極轉(zhuǎn)型的老玩家，如上汽、北汽，亦或是跨界而來的“不差錢”的科技巨頭們，都在狹窄的賽道上拼殺，競爭肉眼可見地激烈。

新的思路，新的籌謀

除了直接挺進(jìn)造車行業(yè)中的新勢力，還有不聲不響布局的企業(yè)，“打槍的不要，悄悄的進(jìn)村”。

在國外，LG電子與加拿大汽車零配件制造商麥格納國際、蘋果簽訂了首批電動(dòng)車代工合同，目前各方仍在就合同細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商。

在國內(nèi)，一度重申不造車的華為，也放出了與北汽旗下新能源汽車品牌ARCFOX合作的第一款無人駕駛汽車。這款車搭載華為麒麟車載芯片，可以使該車在市區(qū)內(nèi)無干預(yù)跑100公里，而鴻蒙操作系統(tǒng)也是在車機(jī)的第一次落地，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的無縫銜接。

同時(shí)，其與賽力斯合作的智選SF5也在上海車展正式上市。

根據(jù)華為透露的數(shù)據(jù)，今年將有多款使用了華為智能化部件的旗艦車型上市，華為今年在智能汽車部件業(yè)務(wù)的研發(fā)投資將達(dá)到10億美金，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人。

顯然，雖然不直接造車，但華為在智能汽車領(lǐng)域，在云計(jì)算、芯片、5G通信、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等“軟”的方面，做好了布局。

“軟件定義汽車”，這或許是科技互聯(lián)網(wǎng)公司入局智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新方向。

正如百度所說，當(dāng)一輛車的數(shù)字化、智能化程度足夠豐富時(shí)，實(shí)際上可以被視作一個(gè)“自學(xué)習(xí)”、“自進(jìn)化”、“自成長”的智能化機(jī)器人。而當(dāng)電動(dòng)汽車時(shí)代真正來臨，用戶的關(guān)注點(diǎn)會(huì)從加速、續(xù)航等“初級”問題，慢慢向無人駕駛、智能化水平等方面轉(zhuǎn)變。

華為智能汽車總裁蘇菁也認(rèn)為，傳統(tǒng)車廠的看法是把車作為基礎(chǔ)，試圖把計(jì)算機(jī)嵌進(jìn)去；新玩家們則認(rèn)為，軟件是汽車的靈魂，車是計(jì)算機(jī)控制的外室，“本質(zhì)看法不一樣，會(huì)導(dǎo)致所有事情看法都不一樣”。

在業(yè)內(nèi)看來，智能汽車賽道是人工智能技術(shù)落地和惠及社會(huì)的重要方式之一，在這個(gè)方面，科技互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢明顯。

當(dāng)前，新能源汽車正處在風(fēng)口爆發(fā)期，在未來這一趨勢更為明顯。對科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，通過賣車、賣服務(wù)、賣系統(tǒng)、賣生態(tài)，整合造車方面積累的數(shù)據(jù)和技術(shù)，由此衍生更大的生態(tài)和回報(bào)——這才是他們的籌謀所在。

造車正當(dāng)時(shí)，誰主沉��？

即便不是從業(yè)人員或者業(yè)內(nèi)人士，也不難發(fā)現(xiàn)，時(shí)代的天平已經(jīng)悄然傾斜。

造車這門生意風(fēng)險(xiǎn)高、周期長、容錯(cuò)率低，卻讓互聯(lián)網(wǎng)大廠們搶著入局，一個(gè)原因在于，新能源賽道巨大的想象空間，給了風(fēng)投和資本市場發(fā)揮的余地。

過去一年，新能源汽車在資本市場的表現(xiàn)稱得上驚艷：特斯拉市值上漲7倍，一度超過全球九大主機(jī)廠市值之和；蔚來汽車大漲220％，理想汽車以及小鵬汽車漲幅也分別達(dá)到97％、150％。

能夠拉出足夠陡峭的增長曲線的路徑，除了社區(qū)團(tuán)購，似乎只有造車了。

IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，2020年全球市場搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45％，到2025年全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60％。

更重要的是，新能源汽車市場十分龐大。目前中國每天有12億出行次數(shù)需求，相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍有待完善和布局。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年穩(wěn)居全球第一，累計(jì)銷量已超550萬輛；今年1－3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量53．3萬輛，同比增長3．2倍；銷量51．5萬輛，同比增長2．8倍。

而政策扶持也是非常明顯的。2020年11月，工業(yè)部印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右；再經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動(dòng)汽車要成為新銷售車輛的主流。

當(dāng)前，為了促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，購置補(bǔ)貼政策延長至2022年底，同時(shí)，新能源汽車也搞起了“下鄉(xiāng)”。相關(guān)部門發(fā)布的文件明確，今年3月至12月，山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶等11個(gè)省區(qū)市都將開展新能源汽車“下鄉(xiāng)”活動(dòng)。

市場廣闊、增長強(qiáng)勁、資本助力、國家扶持，新能源天時(shí)地利人和，這樣的賽道實(shí)在是太難得了。

此外，值得注意的是，無論賣車賺不賺錢，軟件及訂閱都將是智能汽車主要的盈利來源。據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，2010年主流車型的軟件代碼行數(shù)約為1000萬行，到2016年則達(dá)到了1．5億行左右。預(yù)計(jì)隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，未來更有可能增加至3億行規(guī)模。

但跨界競爭并不容易，充滿跨界選手的新能源汽車賽道，不僅要看誰跑得快、誰的規(guī)模大，更要看誰對生態(tài)理解透徹，布局深遠(yuǎn)。

現(xiàn)在是熱熱鬧鬧，但未來誰主沉��？熱鬧之后，誰能活下來，誰能走的更遠(yuǎn)，仍然是一個(gè)充滿憧憬的預(yù)測題！