多個(gè)源自不同地區(qū)的跨國汽車企業(yè)表示,正經(jīng)歷汽車芯片短缺造成的生產(chǎn)壓力,并且此壓力有可能會(huì)在今年二季度繼續(xù)增加。 全球疫情控已制趨于穩(wěn)定,但汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺的問題依舊未能解決。

近日,艾睿鉑(美國咨詢公司AlixPartners)發(fā)布相關(guān)分析稱,半導(dǎo)體芯片短缺將導(dǎo)致2021年全球汽車制造商的營收損失1100億美元,預(yù)計(jì)將影響390萬輛汽車的生產(chǎn)。

與其在今年1月底預(yù)測(cè)的“損失606億美元、影響220萬輛汽車生產(chǎn)”相比,此次預(yù)測(cè)的全球汽車制造商損失金額提高了81．5%,受影響汽車總量增加170萬輛。

盡管艾睿鉑當(dāng)前的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性還有待驗(yàn)證,但全球汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺的影響無疑是已經(jīng)更加明顯。在此背景之下,大眾、日產(chǎn)、通用、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)等多個(gè)源自不同地區(qū)的跨國汽車企業(yè)表示,正經(jīng)歷汽車芯片短缺造成的生產(chǎn)壓力,并且此壓力有可能會(huì)在今年二季度繼續(xù)增加。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受波及的同時(shí),中國汽車市場(chǎng)自然也承受著不小的成本壓力。截至目前來看,國內(nèi)汽車產(chǎn)品價(jià)格尚未出現(xiàn)明顯上調(diào),大概率是由于供大于求的市場(chǎng)格局所導(dǎo)致。

全球芯片短缺

5月13日,日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)在 CNBC 的 " 歐洲財(cái)經(jīng)論壇 " 節(jié)目中表示,由于芯片短缺和原材料價(jià)格飆升,預(yù)計(jì)今年約 50 萬輛汽車的生產(chǎn)將受到影響。

與此同時(shí),斯泰蘭蒂斯也在近日發(fā)布消息稱,將于7月26日之前,在貝爾維迪爾(Belvidere)工廠內(nèi)削減第二班次。按照官方說法,此次削減班次是為平衡Jeep切諾基(Cherokee)的銷量和產(chǎn)量。斯泰蘭蒂斯稱,切諾基SUV的產(chǎn)量下滑正在“因?yàn)榍八�未有的全球微芯片短缺而進(jìn)一步加劇”。此次產(chǎn)能調(diào)整計(jì)劃將影響1671名員工。

目前來看,車用芯片短缺現(xiàn)象已蔓延整個(gè)車市,除日產(chǎn)和斯泰蘭蒂斯外身為美系國別的通用和福特也正面臨著同樣的生產(chǎn)壓力。據(jù)CBS報(bào)道,因芯片短缺,美國通用汽車4月初宣布其在北美的6家工廠相繼停產(chǎn)一周或更久;美國福特汽車公司3月稱,芯片短缺使得數(shù)千輛新車在組裝廠閑置,或損失10億至25億美元的銷售額。

為應(yīng)對(duì)芯片短缺的影響,福特汽車曾在近日表示,正重新設(shè)計(jì)汽車零部件,以便采用更多的可得芯片。按照路透社在近期報(bào)道中的表述,美國商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙多表示正在向臺(tái)灣半導(dǎo)體生產(chǎn)商等公司施加壓力,從而將美國汽車企業(yè)的需求放在優(yōu)先位置,以緩解短期內(nèi)的汽車芯片短缺。

結(jié)合中國市場(chǎng)內(nèi)在售的主流國別車型來看,芯片短缺帶來的影響并非單單存在于歐美。工廠處于亞洲韓國汽車產(chǎn)業(yè)同樣未能例外。根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的相關(guān)報(bào)道。迫于汽車芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力,部分韓國本土車企將在近期推出低配、低價(jià)的簡(jiǎn)化版車型,以維持生產(chǎn)。而占到韓國國內(nèi)市場(chǎng)占有率七到八成的現(xiàn)代汽車和起亞汽車,目前只剩下兩至六周的芯片庫存。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,目前芯片傳感器等軟件已經(jīng)占了汽車成本的35%左右。針對(duì)全球芯片緊張的當(dāng)前局勢(shì),艾睿鉑全球汽車市場(chǎng)聯(lián)合負(fù)責(zé)人Mark Wakefield表示,現(xiàn)在,汽車制造商們正尋求與半導(dǎo)體制造商建立直接聯(lián)系。半導(dǎo)體短缺引起減產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)是真實(shí)的,不是潛在風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)影響有限

作為支撐全球汽車銷量三分之一的汽車大國,我國汽車產(chǎn)業(yè)自然也是也未能置身事外。在近日舉行的中汽業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示,芯片短缺一定程度上影響了汽車產(chǎn)銷情況,并且會(huì)影響整個(gè)第二季度車市表現(xiàn)。按照陳士華的個(gè)人預(yù)測(cè),芯片短缺問題或要等到今年第四季度才能緩解。

在此背景下,蔚來汽車曾在3月26日表示,由于芯片短缺,臨時(shí)停產(chǎn)5個(gè)工作日,第一季度的交付量因此受到影響。長(zhǎng)城汽車曾在4月25日發(fā)布公告稱,由于芯片供應(yīng)緊張,工廠生產(chǎn)受到一定程度影響,但并未停產(chǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國汽車市場(chǎng)在今年4月的產(chǎn)量為171萬輛,同比2020年4月增長(zhǎng)13%,高于2019年同期。1-4月累計(jì)生產(chǎn)652萬輛,同比2020年增長(zhǎng)59%。不管是從4月單月來看,還是結(jié)合前4個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量來看,芯片短缺對(duì)于國內(nèi)汽車主機(jī)廠的生產(chǎn)影響較小。

在此基礎(chǔ)之上,我國乘用車市場(chǎng)在今年4月份的單月零售量為163萬輛,同比增長(zhǎng)13%,較2019年4月增長(zhǎng)8%。1-4月的廠商累計(jì)庫存量同比減少18萬輛,與歷年1-4月庫存減少幅度相近。單月零售量雖有7%的環(huán)比下滑,卻相對(duì)歷年平均環(huán)比增速基本持平。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,雖然芯片短缺對(duì)部分國內(nèi)主機(jī)廠的生產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生了影響,但各大廠商已經(jīng)用最短的時(shí)間適應(yīng)了“緊日子”,并已經(jīng)通過更靈活的生產(chǎn)措施穩(wěn)定了產(chǎn)銷。因3月日本瑞薩火災(zāi)等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn),芯片供給秩序相對(duì)混亂,導(dǎo)致5月的生產(chǎn)增量帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn)。在終端銷售層面,或有進(jìn)一步推動(dòng)去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。

當(dāng)下,全球半導(dǎo)體短缺也在抑制生產(chǎn),使庫存緊張,推高汽車價(jià)格。好在,中國汽車領(lǐng)域的當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。在傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相搶奪市場(chǎng)份額,造車新勢(shì)力企業(yè)不斷沖擊現(xiàn)有產(chǎn)品格局的情況下,除特斯拉部分產(chǎn)品因原材料成本上漲而上調(diào)銷售價(jià)格外,其余主流汽車產(chǎn)品并未出現(xiàn)價(jià)格變化。

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