近日，2021款D－MAX正式以14．98－21．78萬元上市，作為最暢銷的合資皮卡，今年前3個月總批售1008輛，而長城炮同期銷售了28184輛，成為國內(nèi)最暢銷的皮卡。此外，長城炮、風(fēng)駿5和風(fēng)駿7，成為國內(nèi)皮卡最暢銷前三強。近日上市的2021款D－MAX在炮面前成為炮灰還是王者？

取消2．5T和3．0T的2021款D－MAX無動力總成優(yōu)勢

炮以車型豐富和價格實惠取勝。長城炮旗下有越野版、商用版、乘用版、全球版四個系列，并且還有火炮、黑彈、旅行裝炮等系列來提升品牌形象。從價格來看，2021款D－MAX在炮面前的確無價格優(yōu)勢，畢竟商用版的炮起價才9．78萬元，即使炮商用版的2．0T柴油自動擋車型起價也才11．78萬元，而2021款D－MAX自動擋車型起價16．88萬元。

2021款D－MAX全系搭載1．9T柴油發(fā)動機，滿足國六排放要求，輸出163馬力和360牛．米；而長城炮的柴油版全系搭載2．0T國六排放發(fā)動機，輸出同樣163馬力，但扭矩達(dá)到了400牛．米，比2021款D－MAX強了40牛．米。此外，炮還有2．0T汽油機可選，但2．0T柴油機就比2021款D－MAX強。

在變速器方面，2021款D－MAX和長城炮手動擋都是匹配6MT變速器，但2021款D－MAX的自動擋是匹配的愛信6AT，而長城炮全系自動擋匹配的采埃孚的8AT，到底采埃孚8AT好還是愛信6AT好，就不用編輯多說。

D－MAX的2．5T和3．0T車型穩(wěn)定性一般投訴占比保有量高

有人說，一分錢一分貨。的確，D－MAX作為五十鈴的皮卡，在品質(zhì)和保值率上不錯，特別是發(fā)動機是最大亮點。不過，2021款D－MAX取消了2．5T和3．0T柴油發(fā)動機成為遺憾，而曾經(jīng)的2．5T和3．0T發(fā)動機卻有車主反饋異響、冷卻系統(tǒng)故障、渦輪增壓器故障、漏油和發(fā)動機故障燈亮等毛病，畢竟D－MAX保有量并不大，如此反饋也不是個案。

再看看長城炮的用戶口碑，大保有量也有一些投訴，但發(fā)動機涉及只有少許發(fā)動機異響、抖動、故障燈亮、熄火、功率不足等，相對大保有量來說，投訴占比遠(yuǎn)低于D－MAX。此外，8AT的加持，也只有少許反饋抖動、無法換擋和無法加速等現(xiàn)象，但占比炮的保有量，依然占比很低。

后鼓剎的2021款D－MAX裝載空間不及8AT的炮

不僅8AT比6AT更香，作為工具皮卡來說，長城炮商用版和 D－MAX定位一樣，都是工具皮卡，但炮的購置成本低了很多。在裝載能力方面，長城炮商用版的長寬高和軸距都在2021款D－MAX之上，貨箱的容積也比2021款D－MAX大，不過2021款D－MAX車身比炮商用版輕，似乎油耗就會更低？

不一定，畢竟8AT的加持，讓炮商用版有著不足10L的油耗。編輯的炮乘用版2．0T汽油四驅(qū)日常行駛也就10L左右的油耗，想必2．0T柴油配8AT的商用版炮油耗必然會更低。此外，2021款D－MAX的底盤也只是比炮商用版高了3毫米，幾乎可以忽略不計。此外，D－MAX貨箱沒有防銹涂層，而炮全系貨箱都有防銹涂層。

2021款D－MAX和炮商用版，都是采用前雙叉臂式獨立懸架和后鋼板彈簧非獨立懸架，都有后驅(qū)和四驅(qū)可選。可2021款D－MAX還是采用的后鼓剎，而炮全系后盤剎。2021款D－MAX憑借更高的價格，再沒有更豐富的配置就對不起如此高價，而炮相同的價格下，配置比2021款D－MAX豐富了很多，且可以購買越野版系列，越野能力更強。

寫在最后

長城炮之所以一炮走紅，靠的是高性價比和大氣的顏值，以及豐富的配置，要不然編輯也不會在皮卡解禁下購買一輛長城炮，特別是長城炮豐富的車型，讓您不知道選哪款好，而8AT的加持讓您購買皮卡也不用擔(dān)心高油耗了，關(guān)鍵是還很平順。在面對2021款D－MAX和炮商用版的選擇下，您會選誰？多數(shù)人會選后者，就問誰跟錢過不去？