近來一個來自美國的新興汽車品牌，因為剎車問題，在中國引起廣泛關(guān)注，而另一個年滿80歲的美國知名汽車品牌，則已經(jīng)淪落到無人問津的地步，甚至已經(jīng)有媒體在討論其何時退出中國市場的問題。

在SUV依舊火爆的中國市場，原本以為是拿到ACE的廣汽集團，或許沒有想到廣汽菲克項目會走到今天的地步。

最新的廣汽集團公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克目前是廣汽旗下各大板塊當中唯一下滑的。一直由外方主導的廣汽菲克，也成為美系品牌水土不服的一個真實寫照。

對于廣州汽車集團股份有限公司執(zhí)行委員會委員、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司董事長張宗勝而言，手中這張Jeep“王牌”可謂是有苦難言。

分析人士指出，作為廣汽菲克銷售公司董事長的張宗勝，原本以為能夠在廣汽菲克項目上獲取足夠的政績與資本，在馬上到來的集團領(lǐng)導換屆時再進一步，如今看來，希望似乎已然不大。

01黑馬成吊車尾

曾經(jīng)風光無線的Jeep品牌，隨著中國市場的快速變化，正變得舉步維艱，其母公司一方的菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并組建全新公司Srellantis之后，又曝出有意削減在華品牌、車型和工廠。

縱觀Srellantis在華的品牌和工廠，能夠削減的只有神龍公司和廣汽菲克，相比之下，神龍公司的狀況還是要好于廣汽菲克，因此廣汽菲克似乎成了唯一的選擇，而此前的黑馬品牌Jeep也成為了唯一目標品牌。

5月7日，廣汽集團發(fā)布了今年4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，具體表現(xiàn)為：4月產(chǎn)量為193，478輛，同比增長8．02％，環(huán)比增長5．8％；1－4月累計產(chǎn)量為672，131輛，同比增長51．40％，同比2019年4月增長5．2％。

4月銷量為187096輛，同比增加12．52％，環(huán)比增長7．5％；1－4月累計銷量為683656輛，同比增長44．73％，同比2019年4月增長4．9％。

從數(shù)據(jù)上來看，廣汽集團4月份產(chǎn)銷持續(xù)向上，逐步進入上升通道。旗下所有版塊當中，廣汽菲克已經(jīng)成為集團最短的那塊木板。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克4月份的銷量為2176輛，同比下滑37．99％；1－4月累計銷量為9，702輛，同比下滑10．96％，廣汽菲克同時也是廣汽集團唯一月度和累計銷量下滑品牌。

自2018年以來，廣汽菲克銷量就進入持續(xù)下滑通道，2020年全年銷量僅為4．05萬輛，同比下滑45．18％。

5月10日，Stellantis集團官方發(fā)布消息稱，任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員，主要負責合資公司的銷售及市場業(yè)務。此任命已于5月1日起生效。此舉讓業(yè)界看到了Stellantis集團試圖拯救廣汽菲克項目的決心。

只是，對于這位來自捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)常務副總裁，對Jeep品牌的現(xiàn)狀能有多少改善，目前還有待觀瞻。

分析人士指出，廣汽菲克在發(fā)展初期過于追求數(shù)據(jù)上的增長，導致其內(nèi)部生態(tài)特別是經(jīng)銷商體系奔潰，加上沒有處理好的車主維權(quán)事件導致的口碑崩塌，一兩個營銷副總很難挽回Jeep品牌的頹勢。

02面臨退出？

按理說，擁有號稱SUV鼻祖的Jeep品牌應該是具備極大優(yōu)勢的，廣汽菲克創(chuàng)業(yè)初期也是幾經(jīng)坎坷，早期的廣汽菲亞特時代就因為文化差異，產(chǎn)品水土不服等問題表現(xiàn)不佳，直到2014年底母公司之一的菲亞特與克萊斯勒實現(xiàn)合并組成菲克集團，廣汽菲亞特也正是更名為如今的廣汽菲克。

憑借Jeep品牌的導入，廣汽菲克開始進入狀態(tài)。與其他合資項目不同的是，廣汽菲克項目的營銷大權(quán)一直牢牢把控在外方手中，例如鄭杰此前一直在FCA集團工作，雖然是中籍高管，但是她供職的是菲克集團。

從2015年起，鄭杰便以廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理的身份，全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產(chǎn)和進口車的產(chǎn)品規(guī)劃、市場推廣、銷售管理和售后服務等相關(guān)業(yè)務。到2017年1月，鄭杰被任命為菲克集團中國區(qū)首席運營官（COO）。

2017年，是廣汽菲克的高光時刻，其全年銷量達到222，332臺，同比增長23．6％，三款Jeep國產(chǎn)車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬臺，同比增長57％。

當然，光鮮成績背后也曝出了不少隱患，過度消耗Jeep的小眾文化底蘊，試圖快速向大眾品牌轉(zhuǎn)型，但是欲速則不達，快速導入國產(chǎn)的一個后果就是產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性跟不上，同時，過于追求銷量數(shù)據(jù)增長，最大限度壓庫給經(jīng)銷商，最終導致了渠道系統(tǒng)性的崩潰。

2018年，廣汽菲克就因強迫經(jīng)銷商提車壓庫招致上百家經(jīng)銷商集體維權(quán)，此時距離廣汽菲克正式掛牌不過3年時間。

經(jīng)銷商作為一個汽車品牌最為重要的渠道，從一開始就被過渡開發(fā)，這基本造成了此后無論換誰來都無計可施的局面。

2018年，廣汽菲克銷售公司執(zhí)行副總陳道宏任期滿調(diào)離，廣汽集團調(diào)時任廣汽豐田市場營銷部部長郭百迅接手，根據(jù)履歷顯示，郭百迅最早以4S總經(jīng)理職位升入廣汽集團，曾擔任廣汽豐田銷售部部長，在處理廣汽豐田與經(jīng)銷商關(guān)系的事務時有著豐富經(jīng)驗，廣汽此時意圖很明顯就是希望其能穩(wěn)住經(jīng)銷商。

同年8月，原廣汽本田副總經(jīng)理張宗勝接替李進，擔任廣汽菲克制造公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

2019年3月，張宗勝接替馮興亞擔任廣汽菲克汽車銷售公司董事長一職。4月，菲克集團中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰被菲克集團宣布離職，其職務由意大利人蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接手，此人2000年入職菲亞特，一直在零部件領(lǐng)域工作。

如果說鄭杰時代，廣汽菲克高速發(fā)展背后暴露出各種問題，那么后來接手的張宗勝和蔡迪霓并沒有展現(xiàn)出解決問題的能力。

03病入膏肓？

2019年，廣汽菲克全年累計銷量73907輛，同比下滑40．96％。

根據(jù)廣汽菲克官網(wǎng)介紹，廣汽菲克目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，整車總體設(shè)計產(chǎn)能達到32．8萬輛，其產(chǎn)能利用率僅22．5％。

2020年開局遭遇了席卷全球的疫情，這對廣汽菲克無疑是雪上加霜。

2020年8月，菲克集團與廣汽集團曾合力對廣汽菲克注資10億元，但是似乎并沒有見到實質(zhì)效果。

在廣汽集團的官網(wǎng)的企業(yè)動態(tài)當中，主題為“廣汽菲克”的僅有兩條，一則是2016年時的廣汽菲克廣州工廠落成，另一則是2019年的廣汽菲克運營機制調(diào)整。

同樣關(guān)鍵詞搜索“廣汽三菱”，有9條新聞，兩田則各占8條。這并不能說明具體什么問題，只是能夠看出重視程度。

客觀來說，2019年的運營機制調(diào)整，是廣汽和菲克集團共同對廣汽菲克項目做的最后一次努力，接替鄭杰的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁，張宗勝擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的執(zhí)行副總裁，總裁和執(zhí)行副總裁在董事會的領(lǐng)導下全面管理“一體化合資公司”。

從當時的局面來看，廣汽和菲克都希望挽救廣汽菲克的頹勢，但是，剛剛經(jīng)歷過鄭杰時代的大權(quán)獨攬，此時廣汽菲克內(nèi)部的管理開始變得詭異，作為廣汽菲克執(zhí)行副總和營銷公司董事長的張宗勝，僅在2020年9月的北京車展和11月的廣州車展上露面，大談未來五年的電氣化戰(zhàn)略。

其余時間里，業(yè)界看不到廣汽菲克對于自救有哪些舉措和計劃，甚至有點放任自流的印象。

對于Jeep的現(xiàn)狀，廣汽菲克的高管似乎是視而不見，仿佛沒有任何人需要為廣汽菲克的局面負責。

2020年的廣汽菲克產(chǎn)量只有3．86萬輛，產(chǎn)能利用率僅為11．77％，銷量則是全年40，513輛，同比下跌45．18％。

分析人士指出，某種意義上，廣汽菲克已經(jīng)是病入膏肓的地步。

04被動的電氣化

今年上海車展上，Jeep正式發(fā)布了牧馬人4xe，資料顯示這是一款純進口的，插電式混合動力車型。

作為牧馬人系列首款電氣化產(chǎn)品，牧馬人4xe在動力系統(tǒng)上采用了2．0T發(fā)動機＋采埃孚8AT變速箱并配備了兩個電機，系統(tǒng)最大輸出功率276kW，峰值扭矩637Nm，電池組規(guī)格為400V／96芯，容量17kWh，可支持車輛實現(xiàn)55km純電續(xù)航。

早在2018年4月，廣汽菲克旗下的大指揮官PHEV就已經(jīng)正式上市，根據(jù)第三方銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該車型2020年全年銷量僅為854輛，今年第一季度累計銷量86輛，同比下滑66％。

插電式混動車型是不是真正意義上的新能源車型暫不討論，從純進口硬派越野車型上推插電混動車型，反映出短時間內(nèi)電氣化這碗遠水，解不了Jeep品牌的近渴。Jeep品牌目前沒有能夠跟上中國市場節(jié)奏的技術(shù)和車型儲備。

今年3月25日，廣汽集團公布了2020年度業(yè)績，根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團去年實現(xiàn)總營收631．57億元，同比增長5．78％，但凈利潤卻出現(xiàn)了下滑，同比下降了9．84％，折合人民幣60．51億元。

其中，廣汽菲克在未分紅派息、未計提減值的情況下，凈資產(chǎn)從年初的13．36億元直接跌到了－3．31億元，3年時間里，凈資產(chǎn)虧損接近50億元。

于此同時，廣汽集團自身也開始步入權(quán)力交接的階段，廣汽菲克的命運變得更加撲朔迷離。原本職業(yè)生涯蒸蒸日上的張宗勝，未來或許也會因為廣汽菲克的表現(xiàn)而變得暗淡。

一個值得注意的問題是，作為廣汽菲克的中方一把手，今年4月的上海車展，并未見到張宗勝的身影，為廣汽菲克站臺的是意大利人蔡迪霓。

分析指出，隨著朱恒利的加入，Srellantis集團似乎有繼續(xù)掌握主導的考量，張宗勝或許樂見其成，只是電氣化需要更大資金和資本的投入，廣汽菲克目前急需的是能夠助力銷量和利潤提升的產(chǎn)品，而不是5年以后的未來。