在中高端MPV市場，別克GL8已經(jīng)“孤獨求敗”很久了。在之前，東本田艾力紳、廣本奧德賽、南大眾威然接連發(fā)起挑戰(zhàn)，別克GL8穩(wěn)坐釣魚臺，至今仍是中高端MPV市場的NO．1。

豐田塞那是破局的關鍵？

在很多人看來，別克GL8現(xiàn)在唯一的威脅就是已經(jīng)官宣國產(chǎn)的廣汽豐田賽那，也就是說，如果豐田塞那都不能拉下GL8，那么GL8將在中國的MPV市場一直“封神”下去，中高端MPV市場的霸主地位也將無人能搶走。

問題來了，賽那真的可以把GL8拉下神壇嗎？

從產(chǎn)品實力來看，雖然還沒披露國產(chǎn)車型的更多信息，但可以猜測的是，國產(chǎn)賽那將會和進口SIENNA大差不差。

依舊是TNGA架構打造，賽那車身長度將會達到5．2米、軸距超過3米，整體尺寸與GL8高度相似，座椅布局大概率也是2＋2＋3，較大的車內(nèi)空間也保證了乘坐舒適性。

動力方面很將會搭載新款漢蘭達同款2．5L混動系統(tǒng)，并且大概率不會提供純?nèi)加桶姹拒囆停?/p>

配置方面，電動側滑門、分區(qū)空調(diào)、可調(diào)節(jié)帶加熱多功能方向盤、抬頭顯示以及影音娛樂系統(tǒng)、10安全氣囊等等，賽那的配置相比市面上的中高端MPV只會多不會少。所以，在產(chǎn)品方面，賽那的實力并不差。

從車型打造來看，你要永遠相信豐田的運營能力，一流合資品牌中，豐田是最后一個碰中高端MPV市場的品牌，晚來有晚來的好處，豐田可以摸清楚中國消費者對MPV真正的訴求以及當前MPV車型的使用痛點，國產(chǎn)車型可以針對性的優(yōu)化。

同時，豐田塞納SIENNA在北美市場上的銷量還是非常好的，并且進口到中國銷售，消費者也有口皆碑。加上三胎政策剛開放，廣汽豐田又在父親節(jié)當天官宣，無論是入局時機還是豐田的營銷能力，都是非常好的。

因此，很多網(wǎng)友將賽那認為是GL8最大對手，這種想法是說得通的。但是，筆者并不這樣認為。

賽那的直接競爭對手不是GL8

賽那沒想搶別克GL8的市場，別克GL8也沒有過多擔心。

從定位來看，賽那在父親節(jié)那天的官宣已經(jīng)很能說明一切了，它瞄準的仍然是“高端家用MPV”市場，這和艾力紳、奧德賽的定位有些類似。

別克GL8的定位則是一輛非常純粹的商務性質MPV，在酒店、機場、寫字樓停車場等地方經(jīng)常能看到別克GL8，真正將別克GL8作為家用車的消費者很少。車型定位決定市場，賽那和別克GL8注定不會有太多的交集。

從設計來看，賽那很大程度上會延續(xù)SIENNA的設計語言，夸張的大嘴式進氣格柵、狹長前大燈組、復雜的車身線條，豐田勢必要把運動風格進行到底，連MPV都是激進的運動風，更加吸引年輕人的喜歡。所以，賽那將會主打年輕家庭市場，受眾人群年齡在30歲左右，這個年輕區(qū)間也不是別克GL8的主打市場。

可以肯定的是，即便是賽那的到來，別克GL8仍然是商務出行MPV領域的扛把子，這一地位是無人能撼動的；而賽那如果成功的話，它將會取代奧德賽成為中高端家用SUV的標桿車型。

寫在最后

賽那扳倒GL8？只是網(wǎng)友的憑空想象罷了，賽那的出現(xiàn)不會威脅到GL8的根基，真正慌的是奧德賽這一類的家用MPV車型。另外，別說不會影響到GL8，如果賽那國產(chǎn)后最終價格過高，或許連奧德賽都干不過。你們覺得呢？