剛剛過去的5月，國內狹義乘用車市場銷量達162．6萬輛，同比增長1．1％，環(huán)比增長1．2％。其中，5月SUV銷量為73．7萬輛，同比下降2．3％，環(huán)比4月的74．8萬輛下降1．4％。

上個月，本田CR－V一舉超越哈弗H6和長安CS75，奪得冠軍。時隔一月，哈弗H6重新奪回冠軍寶座，長安CS75屈居亞軍，本田XR－V升至第3，豐田RAV4升至第4，本田CR－V降至第5。和上月一樣，5月依舊只有4款中國品牌SUV車型上榜，分別是哈弗H6、長安CS75、吉利博越和比亞迪宋。面對本田、豐田、大眾、特斯拉的強大攻勢，中國品牌SUV需要高度警惕。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：哈弗H6

5月銷量：25065輛

不出意外，＂常勝將軍＂哈弗H6又回來了。5月，哈弗H6銷量達25065輛，同比增長11．7％，環(huán)比4月的25847輛微降，排名第1。

哈弗H6上市九年多來，一直以用戶為中心，憑借與時俱進、不斷迭代進階的產(chǎn)品力，成就了300多萬用戶口口相傳的市場口碑，＂常勝將軍＂名副其實。

如今，第三代哈弗H6與哈弗H6國潮版形成最強王炸組合，讓哈弗H6開啟＂一門雙智＂格局，以領先的進階實力滿足國民更高期待和需求，向SUV月度銷量＂百冠＂發(fā)起猛攻，更將持續(xù)引領緊湊級SUV整體向上。

更大的意義在于，這組王炸CP加上哈弗初戀、哈弗赤兔等全新車型，將以1＋1＞2的市場攻勢，完成對緊湊型SUV市場的新一輪覆蓋，進一步引領中國SUV擴大10－15萬元級別市場份額。

TOP 2：長安CS75

5月銷量：22573輛

不管怎么說，長安CS75還是能打的。5月，長安CS75銷量達22573輛，同比增長12．2％，環(huán)比4月的22851輛微降，排名升至第2。

自CS75 PLUS上市以來，其銷量幾乎每月都在兩萬輛以上�？梢哉f，在緊湊級SUV這個競爭最為激烈的市場中，長安CS75 PLUS是唯一一款可以和哈弗H6抗衡的車型。

長安CS75之所以被強烈推薦，源于它過人的顏值、超強的動力以及領先的配置，在細節(jié)處都力求精益求精。這樣優(yōu)秀的車型，成為10萬左右家用SUV的推薦款，再也合適不過了。

去年，長安CS75年銷量超過20萬輛，成為＂中國SUV年度單品銷量冠軍＂，實力可見一斑。這說明，剛好夠用的產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足年輕人的需求，只有兼顧未來需求的產(chǎn)品才能獲得他們的青睞。

TOP 3：本田XR－V

5月銷量：19361輛

作為本田CR－V的＂小弟＂，本田XR－V的銷量一直不錯。5月，本田XR－V銷量為19361輛，同比增長28．1％，環(huán)比4月的17208輛增長12．5％，排名從第5升至第3。

在不太如意的小型SUV市場上，本田XR－V的月銷量一直都穩(wěn)定在1．2萬輛以上，表現(xiàn)不可謂不優(yōu)秀。那么，是什么讓本田XR－V這么受歡迎呢？

你會發(fā)現(xiàn)，所有人很難一下子找到本田XR－V的亮點。其實也沒錯，它就是一款＂水桶車＂，看起來平平淡淡。但這恰恰是它吸引人的地方，各方面都ok，品質還可靠。

而且，本田XR－V在價格上有著非常親民的表現(xiàn)，預算13萬多就能買到一款中配車型，因此得到了廣大國內消費者的青睞。這樣的車雖然在網(wǎng)絡上十分＂低調＂，但對線下購車的用戶而言，卻最吸引人。

TOP 4：豐田RAV4

5月銷量：18865輛

令人意外的是，豐田RAV4闖進了本月SUV榜單前5。5月，豐田RAV4銷量為18865輛，同比增長11．4％，環(huán)比4月的16488輛增長14．4％。

隨著國內汽車消費市場的日趨成熟，國人在選購車輛時比以往更加理性，出色的綜合實力才是贏得用戶的關鍵所在。作為一汽豐田的明星車型、緊湊級SUV市場的佼佼者，全新RAV4榮放顯然很懂國人。

自2019年10月?lián)Q代以來，憑借TNGA架構以及更加硬朗的外觀，豐田RAV4榮放的市場表現(xiàn)持續(xù)走高，一直是不少消費者的首選。

可以說，豐田RAV4顛覆了人們對城市SUV的傳統(tǒng)認知。做對手從未做過的事情，站到對手從未站到的高度，這就是豐田RAV4贏得用戶的法寶。

TOP 5：本田CR－V

5月銷量：18787輛

從第1下滑到第5，本田CR－V只用了一個月時間，確實有點慘。5月，本田CR－V銷量為18787輛，同比增長3．3％，環(huán)比4月的29302輛下降35．9％，排名第5。

5月，廣汽本田皓影拿下了15544輛，排名第7。按常理，皓影都能賣這么好，＂大哥＂本田CR－V自然會賣得更好�；蛟S是4月用力過猛，本月CR－V環(huán)比下滑幅度很大。

24年來，CR－V始終保持著良好的競爭力，銷量傲視同級合資SUV。而且，國人對東風本田的喜愛是實實在在的。

早在2004年，第二代CR－V就被東風本田正式引入中國，一舉打開了中國城市SUV的細分市場，開創(chuàng)了城市SUV先河。如今，CR－V成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV，因而銷量將持續(xù)走高。

寫在最后：

4月，很多人擔憂哈弗H6能否奪回5月的冠軍。果不其然，＂神車＂不是那么容易被打倒的。不過，此前走得相對較慢的合資SUV，憑借多年來在技術、品牌、口碑等方面的實力，開始在新一輪市場結構變化中收割份額，這是不容忽視的。也就是說，中國品牌SUV需要精耕細作，不能重蹈轎車市場的覆轍。