作者 黃思賢

換標(biāo)這件事，在汽車圈并不稀奇。

從2019年的寶駿、豐田、大眾，到2020年的寶馬、日產(chǎn)，再到2021年的起亞、比亞迪，近年來，logo換新已成為汽車行業(yè)內(nèi)的熱潮，而這股潮流當(dāng)下還在持續(xù)。

6月10日，東風(fēng)風(fēng)行品牌煥新發(fā)布會(huì)在上海盛大舉行。在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)風(fēng)行將對(duì)于未來的思考與布局悉數(shù)展現(xiàn)。其不僅發(fā)布了全新“勁獅標(biāo)”，并將旗下全系產(chǎn)品將切換至全新logo。同時(shí)，還公布了“乘風(fēng)計(jì)劃”戰(zhàn)略規(guī)劃，這將成為東風(fēng)風(fēng)行向“用戶品牌時(shí)代”邁進(jìn)的重要指引。其中，“乘風(fēng)計(jì)劃”基于東風(fēng)集團(tuán)“東方風(fēng)起”計(jì)劃而來，這也是東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行自上而下自我變革的重要部署。

東風(fēng)風(fēng)行亟待變革

在大眾眼里，東風(fēng)風(fēng)行這個(gè)品牌并不陌生。自品牌誕生以來，年銷量屢創(chuàng)新高，在2016年時(shí)更是取得了年銷26．13萬輛的優(yōu)異成績。可以說，在當(dāng)時(shí)的自主品牌中，東風(fēng)風(fēng)行絕對(duì)算是一位“明星”。

不過，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)以及汽車市場從增量轉(zhuǎn)化為存量的大環(huán)境下，東風(fēng)風(fēng)行此前依靠低端搶市場方法顯然是不行的。逆水行舟，不進(jìn)則退，面對(duì)競爭對(duì)手吉利、長安、長城強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)型并取得了優(yōu)異成績，東風(fēng)風(fēng)行如果再不改革，最開始的優(yōu)勢(shì)可能就顯得微不足道了。所以，改革創(chuàng)新勢(shì)在必行。

品牌升級(jí)的第一步，從更新logo開始

如今，中國汽車品牌正處于一個(gè)高速成長期，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面還是機(jī)械品質(zhì)方面都在被廣泛認(rèn)知和認(rèn)可，所以他們更需要根據(jù)市場的變化、消費(fèi)者的需求以及價(jià)值的成長，不斷調(diào)整品牌形象，增加文化底蘊(yùn)。

那么問題來了，如何加深消費(fèi)者對(duì)于自身品牌的認(rèn)同感，來達(dá)到更好的識(shí)別和擴(kuò)散呢？答案是換標(biāo)。

事實(shí)上，這已不是東風(fēng)風(fēng)行新logo的首次“露面”。去年11月，在“新風(fēng)行品牌之夜”上，東風(fēng)風(fēng)行就已經(jīng)公布了這個(gè)寓意“自信無畏、勇猛向前”的勁獅標(biāo)，并發(fā)布了“勁獅標(biāo)”的首款車型——風(fēng)行T5 EVO。

“未來的風(fēng)行將成為一個(gè)更年輕、更有活力的乘用車品牌，去擁抱這個(gè)嶄新的時(shí)代以及更具個(gè)性主張的年輕消費(fèi)者。”東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理唐競在此次發(fā)布會(huì)上說到。

據(jù)了解，“勁獅標(biāo)”寓意為“自信無畏、勇猛向前”，相比東風(fēng)風(fēng)行當(dāng)下的車標(biāo)，視覺上更具氣勢(shì)與力量感。

再來看一個(gè)數(shù)據(jù)，換標(biāo)后的首款車型T5 EVO自3月底上市后預(yù)售銷量突破31000臺(tái)，東風(fēng)風(fēng)行今年一季度銷量已達(dá)3．17萬輛，同比增長54％。因此，我們可以猜測(cè)，東風(fēng)風(fēng)行在“換標(biāo)”的T5 EVO身上看到了成效，看到了從2．0向3．0時(shí)代進(jìn)化所帶來的實(shí)質(zhì)性提升，所以才決定把“全系換標(biāo)”盡快提上日程。

技術(shù)為基礎(chǔ)，助力品牌向上

近年來，越來越多的車企加入到模塊化架構(gòu)的大軍中，比如大眾MQB，再到豐田的TNGA和吉利CMA等等。

架構(gòu)造車的優(yōu)勢(shì)有目共睹，它能夠極大地縮短研發(fā)周期，能夠帶來與時(shí)俱進(jìn)的新產(chǎn)品、新技術(shù)，是車企與時(shí)代需求同頻共振的最大保障。

同時(shí)，對(duì)于自主品牌而言，模塊化機(jī)構(gòu)是它們的一個(gè)契機(jī)，即便用戶并不一定完全理解這一模塊化架構(gòu)的實(shí)質(zhì)性技術(shù)，但是一個(gè)“模塊化架構(gòu)＝高級(jí)”的標(biāo)簽則在很大程度上提升它們的品牌形象。

基于品牌創(chuàng)新突破的發(fā)展方向，在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，東風(fēng)風(fēng)行還正式推出研發(fā)平臺(tái)——超級(jí)立方EMA架構(gòu)。全新的超級(jí)立方EMA架構(gòu)將使東風(fēng)風(fēng)行品牌研發(fā)技術(shù)實(shí)力迅速比肩合資品牌。

在新的研發(fā)架構(gòu)下，東風(fēng)風(fēng)行不僅能打造更加年輕化、高端化的車型，還為更加前瞻性的探索奠定了基礎(chǔ)。超級(jí)立方EMA架構(gòu)的先進(jìn)研發(fā)模式，將會(huì)使車輛空間性能、舒適性能、安全性能、動(dòng)力性能、智能化水平等方面的實(shí)力有極大的提升。

為滿足消費(fèi)者愈發(fā)多樣的需求，東風(fēng)風(fēng)行在全新架構(gòu)的可延展性上下足了功夫。全新超級(jí)立方EMA架構(gòu)軸距拓展范圍為2615mm－3200mm，輪距拓展范圍為1554mm～1630mm，車長、車寬也可以根據(jù)造型、客戶需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

此外，該架構(gòu)深度覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類市場，可以滿足開發(fā)B，C，D級(jí)共11款基礎(chǔ)車型，零部件通用化率70％，輕松應(yīng)對(duì)未來愈發(fā)多樣的需求�？梢哉f，擁有117個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊的東風(fēng)風(fēng)行超級(jí)立方EMA架構(gòu)，無疑將造車架構(gòu)的可延展性推向了新的高度。

在發(fā)布上，東風(fēng)風(fēng)行展示了EMA架構(gòu)與鋒動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念的集大成之作——風(fēng)行首款家用概念車。據(jù)了解，風(fēng)行首款家用概念車的量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)會(huì)在今年下半年推出，它將會(huì)是繼風(fēng)行T5 EVO之后，東風(fēng)風(fēng)行品牌煥新的又一誠意力作。同時(shí)，它的到來，也將進(jìn)一步豐富東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)品矩陣，為消費(fèi)者提供多元化的用車需求。

不僅如此，為了讓消費(fèi)者開得省心，用得放心，東風(fēng)風(fēng)行還將家用車質(zhì)保從5年或10萬公里升級(jí)為，最長8年或16萬公里，達(dá)到了行業(yè)鮮有的質(zhì)保水平。這一升級(jí)既體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)行對(duì)用戶的承諾，也體現(xiàn)了其對(duì)自身品質(zhì)的自信。

侃車說

隨著中國車市由增量向存量開始轉(zhuǎn)變，自主品牌將遭受到更多來自于合資以及豪華品牌所帶來的壓力。品牌向上的使命，對(duì)于每一個(gè)自主品牌都迫在眉睫。

數(shù)據(jù)顯示，今年前四月東風(fēng)風(fēng)行累計(jì)銷量僅為4．17萬輛，完成16萬輛年銷量目標(biāo)的26％。此次，東風(fēng)風(fēng)行開啟全面換新戰(zhàn)略，通過產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等全方位進(jìn)階，有望助力品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上、品牌向上，取得更好的成績。

當(dāng)然，乘用車市場的競爭愈發(fā)激烈，背靠東風(fēng)這顆大樹，EMA架構(gòu)能否幫助東風(fēng)風(fēng)行再創(chuàng)新高，也不僅僅是換一個(gè)標(biāo)，造一個(gè)爆款那么簡單。